2017年，中国物流的互联网化已经进入“下半场”。“互联网+物流”的下半场，新的商业格局，新的商业机遇。时至3月，各大快递企业陆续上市，顺丰王卫已经是身价超过1800亿的富豪，成为行业、社会及媒体关注的重点。今年的中国物流究竟会是何种趋势呢？
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干货|单价3块5 快递竞争快到底了 物流业的新商机在哪？
一、中国民营快递上市，繁荣的表面，幕后危机四起
从2016年10月开始，半年不到时间，圆通、申通、韵达、顺丰陆续上市，中国民营快递迎来资本化的重要的里程碑。面对一大拨快递企业全面资本化，中国快递业未来3-5年的发展趋势是怎么样的呢？这成为了诸多朋友关心的第一话题。
中国快递在2017年的现状其实是，表面上的繁荣，幕后有着各种危机：
（一）快递业务量的增速将放缓
国家邮政局数据，2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，这个数量看起来是很惊人的。大家在看数据的同时要看快递服务企业上游商业的变化，和前几年的电商爆炸式发展带来的快递业务量的飙升相比，现在的增速在悄然放缓。北上广的快递业务已经相对稳定，增幅的加速度将逐步放缓，能网购的人已经进入常态化的互联网生活了。所以在未来的几年中，快递业务量的增速放缓是必然的。
（二）落地配在逐步蚕食快递业务
曾经的电商快递，大多都是渠道商身份的卖家在各大电商平台上产生的订单；而今的快递大部分出货都是品牌企业，以最近两年双11的交易数据可以看出，每一个品类的前5名都是品牌企业方。最近几年的趋势看，各大品牌都是通过工厂直接发到城市云仓，各大品牌都能够通过大数据预测城市的销量，前期做好了供应链计划。
（三）订单的决策权在悄然变化
全渠道时代，每一个品牌面临线上线下多个平台的订单，包括现在微电商的发展。品牌方倒逼着进行供应链的整合。因此发货权已经不是平台电商决策了，而是品牌方决策。快递企业要获得更多的业务，必须要全面去和各大品牌方谈深度的合作。
（四）快递企业单一的快递网络服务很难生存，供应链综合服务发展是必然趋势
正如前面所说，品牌方现在需要全渠道的物流服务，已经不是单一的仓配服务了，需要全渠道的供应链服务。传统的“三通一达”根本没有供应链运营能力，而顺丰已早有准备，在上市后的第一个企业视频来看，顺丰已经把自身定义成企业综合供应链服务商。
（五）民营快递的基因，成为最大的挑战
“三通一达”企业的基因成为了未来发展的重大挑战。比如近期圆通高层震荡，喻渭蛟亲自上阵，可以看出民营快递企业家族文化太强势，很难转型成职业化的管理团队；同时前面提及的供应链运营能力，民营快递企业是绝对缺乏的，基因成为了当下快递企业最大的挑战，这也许是桐庐帮快递发展最大的挑战。
（六）上市后的新一轮肉搏，快递的竞争接下来将白热化
上市后面临财报的压力，业务增量和经营规模成为重点，现在“三通一达”个别企业现在已经开始暗中低价抢业务了，为了获取市场份额，已经将价格拉低到3.5-3.8元/件。据悉，快递单件的最低运营成本在2.5元左右，也就是现在有的竞争已经快到底线了。
（七）电商自建物流的冲击
京东物流2016年底全面开放，京东物流的开放不仅仅是京东配送的开放，京东的整体仓配+系统+智能物流体系全面开放，李宁、罗辑思维等都开始用京东的整体供应链服务，这个是传统的快递企业完全不具备的，未来趋势看，这将对民营快递企业带来各种冲击。
1.业务的整合
末端最后一公里共享整合集约是必然的趋势，比如上海高校配送站“若海”、“南京熊猫快收”、“深圳猫屋”等模式代表的一种非常有价值的探索。
2.商业的升级
通过派件建立的用户关系，让末端快递业从服务转化成创业，可以帮助社区用户建立原产地对接（农特产品原产地直供）的新业务，这可以让末端快递业获得更多的收益的商机，增加他们的城市生活的安全感和自主创业的归属感。
整体来说，中国快递上市，是表面上的繁荣，接下来将面临各种挑战，这些挑战对于那些上市后盲目发展，不精练内功的企业，未来日子可能堪忧。
二、“互联网+物流”企业究竟谁主沉浮，退潮后就知道谁在裸泳
“互联网+物流”在2015年是风起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已经进入死剩无几的现状了。中国的互联网经济，三年一个轮回，中国的O2O就是这样的历程，今天中国“互联网+物流”也不例外。
（一）外行杀入物流的：灰溜溜的离场
曾经那些外行杀入物流行业，想通过一个软件平台颠覆物流行业的；那些想靠刷流量骗取资本投资的；那些想急于求快，快速通吃物流行业的...曾经那些牛逼吹上天，三天两头拿到各种投资的企业，现在基本上不吭声了。很多人觉得这个市场很大，也想趁机“捞一笔”，确实，物流这个行业门槛很低，但水很深，不是搞一个APP就能吃透这个市场的，没有在这个领域沉淀十年八年，最终是要呛水的。
（二）第一波抢风口的物流平台：成了行业发展的先驱
不管是车货匹配平台、还是货运滴滴模式、还是运力交易平台；不管是同城配送，还是专线平台。第一个吃螃蟹的人，未必是笑到最后的人。互联网的快递迭代过程中，不是“胜者为王”，而是“剩者为王”。那些第一波抢风口的创业团队，往往缺乏坚持和沉淀。
（三）烧钱吹牛逼、做模式的：死在盈利这道坎上，最终人走茶凉、鸡飞蛋打
用互联网的思维硬着陆物流，一定会吃亏的，在过去三年的时间中，不少创业者拿资本的钱烧市场，学滴滴模式圈用户（卡车、黄牛或货主），实际上是吃了不少亏。中国的物流产业的末端，根本没有诚信，也没有忠诚度，所以烧钱做模式、吹牛逼，最终根本做不出规模效益，中国当前的物流市场，拿100亿也未必烧得透。在企业盈利未卜的现状下，人才流动是釜底抽薪。很多“互联网+物流”企业拿到钱后高薪招人，空降所谓牛逼的人，一旦资金链出现问题，人走茶凉、鸡飞蛋打，最终留下一个空壳。
这就是当前的“互联网+物流”各大创业平台的现状。
（四）未来的“互联网+物流”平台一定是：生态法则
说到这里不得不要回忆10年前早期的货运信息平台的“老三家”：汇通天下、维天运通、易流。这三家其实已经干了近10年了，这几家老板也算是摸透了行业的各路筋脉，目前的商业的格局也是各有千秋。以G7（曾经的汇通天下）为代表的卡车车队物流大数据，现在得到了各路资本的追捧，现在发展势头很猛，G7发展到今天得益于老翟（翟学魂）的专注和坚持，同时得益于有钟鼎这样的后台在关键时刻的投资布局，这里老董（董中浪）功不可没。
1.G7这样的平台，有着钟鼎系的生态的支撑，未来会走的越来越有规模。这与德邦、卡行、福佑、货车帮、九州通等产业链企业有效的链接，形成资本驱动的生态体系。
2.菜鸟系的平台：菜鸟其实是典型的“互联网+物流”生态的布局模式，天网+地网+人网，园区（菜鸟自建园区）、枢纽（投资的卡行天下）、运力平台（投资的运满满）、城市配送（上海万象等）、快递（圆通、百世，以及苏宁和收购的天天等）、最后一公里（菜鸟驿站）、农村物流（日日顺），以及菜鸟联盟生态。
这样的生态是最稳固的，而且合则全盘调动，分则独立运营。京东物流、顺丰，目前还不是生态法则，未来的发展还有待观望。
三、中国传统物流转型的方向：迷茫中前行，基因是最大的坎
在过去的三年，我们看到了传统的大型三方物流在以各种方式尝试转型：如宝供、安得、林安、传化、远成等物流企业。两年过去了，在经历各种试错过后，貌似现在无一成功转型的案例。客观的讲，这些企业都是在合同物流时代驱动中国物流发展的标杆企业，不管是第三方物流，还是公路港物流，还是快运物流。在曾经的行业发展过程中，他们功不可没。
而在互联网时代，不是这些企业没有机会，也不是企业家高层看不到商机。最大的挑战就是企业基因，特别是大企业的基因，要彻底的转型和变革，要自宫自己，这是非常难的事情。
四、新零售趋势下，中国物流的发展趋势
未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系，是流量+场景体验+交易+物流+供应链+支付+金融+大数据....融为一体的新商业生态。用马云的话，未来将没有电商，只有新零售，新零售是将用户与产品研发直接拉近，供应链发生全面的变革，当然物流服务需求也发展了全面的革新。物流往往会慢商业1-2年，当2017年新零售如火如荼的全面开花的时候，现在物流的变革还尚未有动作，不过此时谁能抓住当下的商机，提前布局，或许下一个3年的商机就是他的了。
（一）新零售的商业特征：
1、新零售的一切运营以消费者（用户）为中心：
而并非传统电商和零售以产品为中心，因此用户需求是多样化的，用户聚合的粉丝经济驱动新型供应链模式。
2、新零售交易全渠道化：
多渠道交易，线上、线下、社交电商、社群经济、社区体验全面融合。
3、新零售消费是场景化的重构：
从“场-货-人”到“人-货-场”。
4、新零售推动供应链运营C2B模式：
粉丝经济的用户需求驱动，工厂农场定制化，渠道扁平化，快物流网络，大数据驱动，人工智能为支撑。
（二）新零售驱动下的物流变革：
1、品牌方（甲方）对物流的需求：
新零售、线上线下全渠道时代，品牌方需要快速相应的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓（门店）集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。
2、干线物流的需求：
干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流，是工厂直发消费者目的地城市物流，未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。
3、快递和城市配送物流的变革：
快递企业应该大力重视城市配送市场，否则就像前面我说解析的，城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会大量的缩水。城市配送企业的业务将分为两类：
1）集散中心toB（社区店、商圈门店、专门店）；
2）集散中心toC（类似传统快递和宅配业务）。
在新零售时代，前面第一种是值得探索的一个市场。
4、最后一公里物流的商业价值：
新零售时代的最后一公里，已经把物流和社区商业有机的整合，最后一公里会有两个变革，分别是一个整合，一个升级。整合是末端物流配送的整合；升级是物流服务衍生出来的社区商业服务，包括微电商+微店商的整合。
5、新零售环境下，如何评估一个物流企业的价值？
这个话题是一个非常重要的话题，未来的新零售商业时代，物流企业的核心价值究竟是什么？
1）谁距离用户越近，越有商业价值，新零售时代最后价值的是末端物流最后一公里。因为这里聚合了重要的用户商业价值。
2）谁沉淀的物流运营数据越多，谁就具有更大的商业价值，比如物流卡车司机运营数据，未来就具有更大的价值。
3）谁提供供应链运营的增值服务越多，上下游对你的依赖性越高，谁将控制住未来的产业链商业。
新零售，给中国物流行业一个全新的机会，这让那些传统思维经营的物流企业，被新思维、新模式的企业甩的老远。
五、最后一公里的商业机会呈多样化
其实，前面已经几次提到最后一公里的商业价值了，最后一公里是蕴含巨大商业机会的领域，但这个领域不是快递企业的，当年顺丰探索嘿客，血淋淋的教训摆在这里的，包括百世探索百世店、圆通探索妈妈店等，中国快递企业的基因很难转化成商业。也不是大多落地配企业的，为什么我这样说，因为大多数报业转型的落地配企业，基因是“媒体+城市配送”的基因，压根没有太多的互联网商业的运营基因，不怕得罪这些老总们（好多老总和我都是老朋友了），客观的说，这个领域转型，他们真的很难。
最后一公里末端是社区微电商、社区微电商运营的重要商业平台，这个平台不是传统思维的人能玩的转的，一定是年轻的具有互联网新商业思维的一群人玩的。一手玩物流的整合集约，一手玩新商业，打造全新的社区创业生态。这个方面在本人旗下的农特微-商“互联网+农业”万人创业孵化平台有数百个创业案例，他们依托末端最后一公里的关系推动原产地直供的全国农特产品玩社区新商业，玩的非常成功。
近期百度外卖、饿了么、美团、京东到家的不少地区也在依托最后一公里送餐的骑士平台，开始试水原产地直供模式，这种模式将最后一公里的传统服务关系做了全新的升级，值得有资源的朋友借鉴。（如果在这个方面想和我交流，请加我的个人号huanggang36，或者联系汉森商学院最后一公里创业孵化群负责人的号scmschoolzr）
六、物流设备、物流技术服务商面临全新的转型趋势
过去20年，在B2B、B2C、B2B2C的商业业态下，中国物流领域物流设备的服务大多数都是项目制，而且设备和系统集成往往是密切相关，重资产投入，通过物流运营的利润来计算汇报周期，十分漫长。我曾经对物流领域提出这样一个商业逻辑，硬件跟着软件卖、软件跟着咨询卖、咨询跟着老板思维转、老板思维要跟着行业趋势转。如果谁抓住了行业趋势，影响着老板，整个后面的商机就来了。这个也是为什么我一直用互联网微博这样的工具，影响整个行业的战略目的。
互联网时代，物流设备、物流技术服务商不要再搞项目制了，特别是比如阿里菜鸟、京东等物流体系在逐步开放，这些电商平台投入了大量的智能物流研发和算法，而且全网的投入。大的物流体系的建设逐步减少，当前的商业表现出如下几个特征：
1、新零售时代，大型的存货的需求逐步减少，更多的是小型集散枢纽的建设，所以设备和系统集成商应该抓住这一的商机。
2、共享经济的出现，整合集约共享是必然趋势，未来资产未必是运营者的，就像现在摩拜、ofo一样，设备免费，更多的是从免费模式做新商业，比如利用第三方金融机构，融资租赁等模式。
3、项目制转向垂直领域战略合作和创业孵化模式：传统的物流设备和技术，是从项目制对外服务，互联网时代有一个不错的创新，值得大家学习。今年1月份，和上海富勒师尊俐师总有深度的交流，作为中国电商领域最权威的WMS提供商，现在他们在做非常有意义的创新，他们和每一个细分领域最后资源的运营企业，联合推出物流系统+集成+运营的城市的标杆体系，然后通过这家资源公司去拓展整个细分领域。同时我本人也和师总在合作，准备布局全国农特县域物流平台，我们以投资孵化的形式，布局全国县域物流体系商业。
七、物流投资，从大企业转向小而美企业
2017年，顺丰、通达系已经陆续上市，以及零担巨头德邦也即将上市了；同时阿里菜鸟、京东体系逐步成熟和开放，再想砸一个大的物流集团，很难了。伴随着互联网的浪潮，传统的物流企业转型要么累死，要么等死。最终行业的发展即将进入优胜劣汰，剩者为王的时代。
（一）物流投资的变革：产业链投资
关于物流领域的投资，已经不是单个企业的投资，而是产业链企业的投资，这个方面钟鼎、阿里都是按照这样的布局的，所以一般的中小资本根本玩不转。
（二）互联网+物流创业逐步年轻化，投资逐步偏向早期
过去两三年，一大波传统的大型物流企业开始转型互联网，如宝供、林安、传化等企业，这些企业过去是做的非常成功的，也是中国第一代成功的物流企业代表。但在互联网时代，大企业转型越来越来，互联网时代大型企业面临挑战不是企业家的思维、也不是业务、不是资本，最大的挑战是文化，成熟的企业文化是很难变的。
所谓未来的创业投资领域，是中小微的物流企业。如下三个方向值得关注：
1.最后一公里物流企业：
末端具有重大的商业价值挖掘，一旦成网，投资回报的价值的很大，但不能贸然求快，特别是年轻的90后的团队。
2.二三线城市的新零售物流配套企业：
这个领域是非常独特的领域，大平台在二三线城市流量也人才缺乏，如果在本区域打造区域化的物流企业，服务于新零售商业业态，是有巨大的商业机会的。
3.县域物流创业团队：
渠道下沉的关键，农村互联网商业才刚刚萌芽，但这个市场不是大企业能够吃得下的，大企业自建模式，一定亏死，不信你看看，阿里、京东在县域都是谨慎布局的。最好的方式是孵化中小物流团队与运营县域，特别是那些在城里干过物流配送的人员，返乡回县域干物流。这个领域靠加盟制是行不通的，必须要有新的思维来玩，特别是抓住商业的上游资源，比如电商创业园区。
当然，其他物流领域也有不少投资机会，这是我本人看好的几个领域，仅供大家参考。今年我本人计划和100来位物流老总一起，组建一个专投90后创业的基金，为什么要重视90后，因为3-5年后90后就会成为互联网新商业的主体，必须抓住专业的机会。
八、物流培训及人才孵化的商机
人才是驱动中国物流发展的根本，也是阻碍中国物流发展的重要因素。中国物流人才培训和教育成为当前行业发展的最大的痛点：教材及教学内容陈旧、教学方式老套、学生的实践能力弱，随着互联网的发展，不少学生通过互联网在尝试学习外界的知识和案例，但学校大环境不转型，这是最大的问题。
互联网能否给物流行业的培训和人才孵化带来全新的商机呢？“互联网+物流培训孵化”不是单一的把内容搬到网上，也不是老师通过互联网快速学习后教学学生。更多的应该思考应用与实践相结合。几个参考的方向：
1、教学内容的变革：
从传统的理论教学转向案例式的教学，随时随地把中国物流行业发生的新闻、案例、商业模式、技术创新、模式创新....全面汇总到教学内容中，通过这些内容来解读物流管理、物流技术、物流工程中的内涵。
2、教学方式的变革：
在互联网时代，应用型学科的教学方法，应该将企业与高校有机结合起来，物流企业运营管理层成为学校的指导老师，将课堂和现场有机结合起来，不仅仅是提高了学生的实践，也带动了企业定向培养人才，毕业后直接进入岗位。
3、教学创新的思考：
研究小组式的教学是一个不错的方式，学校和企业针对管理和运营，特别是技术领域，可以联合打造“研究小组”，鼓励具有实践性的创新。
4、拆掉大学校园的墙：
鼓励学生与具有价值的社会平台或机构建立密切联系，我一直有这样的一个观点“拆掉大学校园的墙”，这个校园的墙不是物理的墙，是思维的墙。让学生思维与社会的信息、资源的平台多接触，拓展不同的思维，同时让拓展开思维的同学，到课堂上进行分享。同时让学生参与外围机构的各种活动，拓宽视野的同时，让学生看到物流行业的社会价值和从业信心。
以上的建议，是从大学教学方面去推动变革的重要建议。按理说这里是分析商机，而不是谈中国物流教育的变革，接下来我就是解读这幕后的商机。
物流培训和人才孵化究竟会有多啊大的商机呢？我本人旗下的汉森商学院，作为中国物流领域首个“互联网+物流”商学院模式学习平台，运用“线上+线下”的模式，打造物流行业精英人群生态圈。在启动运营两年的时间内，成功推动为行业带来了巨大的价值，以下是汉森商学院“菜鸟计划”平台的运营模式：
1、关于教学内容服务上：
汉森商学院与多家物流专业的高校合作，提供中国物流行业发生的各项资讯、案例、专家解读、商业模式、技术创新、模式创新、视频等内容，全面汇总到教学内容中，让多家物流专业的高校获得全新的内容，我们形成了长期的战略合作关系。
2、关于教学方式的创新：
汉森商学院与多家企业战略合作完成了各种案例创新，比如和知名服装品牌太平鸟的物流企业合作。以互联网方式定向挖掘大学人才，通过汉森商学院线上的培训孵化。同时引入太平鸟物流的高层进行定向培训，几十位物流人才快速获得就业机会，同时企业也获得了精准的人才。
3、关于教学创新方面：
汉森商学院组织了多家高校，针对物流行业企业的需求，共同，联合打造“研究小组”，推动了多项的创新。
4、关于“拆掉大学校园的墙”：
汉森商学院几万名会员体系中的优秀学员，快速挖掘出来，然后组织他们学习的同时，对内容进行深度提炼，在企业导师、商学院导师的辅助下，成功打造“驱动中国物流互联网化转型的100张脑图”，引爆了整个行业。
这仅仅是汉森商学院的“菜鸟计划”平台，汉森商学院还有针对刚工作1-5年的物流人才的“雏鹰计划”平台、针对物流经理人、物流总监、物流创业者的“金鹰计划”平台。最重要的压轴的是“黄埔计划”平台，这是和上海交通大学联合推出的中国首个“互联网+物流”的总裁EMBA计划。该计划已经在2017年3月开始启动，目前第一期已经有50多位总裁申请EMBA计划。配套这这一计划，将有“互联网+物流”30多位知名的总裁、专家导师体系，同时有全国物流领域的标杆企业参访和案例交流，最后还有物流行业投资孵化基金的扶持。（如果申请上海交大“互联网+物流”EMBA可以加官方微信号scmschool）
中国物流的培训和人才孵化的商机，不是单一的知识培训和发证模式，真正的价值输出是王道，这个市场从学生的孵化到出入行的人才孵化，从经理人人才孵化，到总裁EMBA，这是一个庞大的体系。这个市场足够大，玩这个市场必须要用全新的互联网思维。
综述
“互联网+物流”的下半场，新的商业格局，新的商业机遇。无论中国物流怎么发展，一定要看准行业上游的发展趋势，行业上游的发展趋势又是给互联网经济转型升级密切相关的。所以，今天的物流从业者不能仅仅低头做事了，一定要盯准行业发展趋势。
未来已来。未来的商业，不是一个企业的竞争、也不是一个产业链之争，是生态之争，谁是生态的架构者，驱动者，运营者，谁将是最大的受益者。互联网企业中BAT是打造了他们的生态；电商物流企业中阿里、京东打造了他们的生态；中国快递行业生态也在悄然变革，虽然已经上市，但幕后变数还很大。这个时代不是大企业的寡头经济，大企业的固守陈规，往往成为了中小企业的机会；大企业的过度自信，体制问题，往往造就了新时代商机。
总结“2017“互联网+物流”的下半场，中国物流的12大商机和趋势”，其实希望在2017年，更多的行业朋友能够看清行业现状，抓住当下时机，希望对大家有所启发。若有表达不当，或者无意让不少企业躺枪的，请多拍砖。（来源：虎嗅网；文/黄刚）
据中国电商物流快递网企业库显示，中国已成为全球第一快递大国，而电商物流衍生出多种业态，并朝着多元化、智能化、开放化、国际化方向发展，初步形成了“电商物流生态圈”：(1)快递企业：顺丰、申通、圆通、韵达、汇通、中通、宅急送、全峰、天天快递、优速快递等；(2)电商做物流：京东、苏宁、亚马逊、唯品会、1号店、国美在线、当当网等；(3)物流大数据：菜鸟网络、丰巢等；(4)众包物流：京东众包、人人快递、饿了么“蜂鸟”、美团众包、我快到、51送、闪送、E快送等；(5)货运O2O：1号货的、云鸟配送、货车帮、罗技物流、蓝犀牛、速派得、运满满、货拉拉、福佑卡车等;(6)各类仓储物流服务商。
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