那些50%薪资涨幅的机务人，都是薪酬改革之前被严重低估的

今天看到@民航简报 报哥发布的一篇文章《薪酬改革，为什么我能涨50%？》，里面讲了三个在这次薪酬改革中涨薪高达50%的兄弟。

我看了一下，有一些启发，跟大家分享一下。希望对大家如何理解涨薪有一定帮助。

1、这三类机务人涨工资理所当然

文中提到这三个案例分别代表了三类机务人：

第一类：中级技术员，技术职称上升、授权增加；

第二类：放行人员，初始工资低，两年未涨薪；

第三类：业务骨干，工时多、干活累。

你看，这三类人也比较典型，各个各的特点。

但总结一下你就会发现一个共同点：他们都是在薪酬改革之前就被过度低估的人。

换而言之，只有在薪酬改革之前就被严重低估的人，才有望在这次薪酬改革中获得最高50%的薪资涨幅。

再简单介绍一下这三类机务人：

第一个兄弟去年刚评了职称，授权也增加了，眼看着要涨工资，结果疫情了，导致去年工资没有上涨。今年公司结合薪酬改革，给他涨了工资。“感谢公司。”

第二个兄弟跳槽刚到这家公司，谈工资的时候就没谈好，导致一入职就被低估。作为放行人员，两年没涨工资，低估程度进一步加大。还好公司薪酬改革，赶上了这波涨工资。“感谢公司！”

第三个兄弟干活累，加班多，很多工作都需要他，说明这兄弟是业务骨干无疑。工资没见涨，也想过辞职。结果遇到了这次改革，25元一个工时，他能拿4000多的工时费。“希望公司越发展越好吧！”

可能有人会说，“祝贺他们，他们运气真好。”

我觉得，没什么好祝贺的，他们只是拿回了他们应得的。他们不仅不是运气好，反而是运气欠佳，因为之前的薪酬制度已经亏欠他们太多了。这才是他们的真实水平，他们有今天的收获，理所当然。

2、如何评估自己会不会涨工资？

你应该先评估一下自己是否被低估。

一个打工人的工资大概率不会超过他所创造的价值。

明白了这一点，你就会知道，自己创造的价值才是决定工资的根本。

如果你创造的价值不小于薪资，说明你被高估了，这很危险，随时有降薪的可能。事实上，没人会承认自己被高估了。

如果你创造的价值略小于薪资，说明薪资比较合理，短期内也不会有太大涨幅或者跌幅。安安稳稳的，大幅涨薪跟你也没太大关系。

如果你创造的价值远小于薪资，说明你被低估，改革春风也主要是吹向这些人的，做好准备吧。

你也可以对标那三个涨薪高达50%的兄弟。

你是不是技术职称上升了？授权增加了？是不是工资很久没涨了？并且你是业务骨干，加班多，干活累？等等。

如果确实被低估了，那就等着吧，涨薪肯定少不了你。

如果确实没有被低估，那你得好好努力了。这三个方面，都可以作为你发力的方向。

我也之前说过，并不是所有人都能在这次薪酬改革中涨薪。有涨薪的自然也会有降薪的，不用忿忿不平，这个世界相对来说是很公平的。

那些业务能力强、工作积极性高、艰苦奋斗、兢兢业业、且对安全工作有突出作用、能够创造价值做出贡献的人最有可能大幅涨薪。

3、机务改革究竟是为了什么？

这个问题我一直在思考：为什么要提高机务满意度，为什么给机务作薪酬改革？

最关键的是：要留住人才。

这些年，从机务系统流失的人才实在是太多了。

有的优秀机务人离开这个行业并不是对这一行没有兴趣，也不是缺乏吃苦耐劳的品质。

关键是薪资。

如果社会上普通行业从业人员的薪资都能够轻易超过保障民航安全的飞机维修从业人员，这必定导致机务维修人才流向其他行业。

毕竟人人都要生活，用爱发电注定不能长久。

就像上文中第三个兄弟那样，他是业务骨干，干活累，加班多，身心俱疲。在这之前，也不是没想过离职，思想也有过波动，这次改革来的正是时候，他是不会离开的，至少短期内不会。

可是，在他之前还有那么多跟他类似的机务人，他们可能就没有遇到改革，他们也就离职了，去从事其他行业了。

这不是他个人的损失，这只是行业的损失。

换言之，从他个人角度讲，只要他现在过得好，开心快乐生活幸福，从机务离职对他而言说不一定还是个好事，管它机务是否薪酬改革，他也不会在乎。

但对于民航机务维修整个行业而言，少一个成熟的机务人那就真的是少一个了。

再培养一个新人要花费5-8年时间，这期间产生的培训成本、时间成本、安全成本、效率成本等等，都是很难测算的。

所以，留住人才，才是这次改革的核心。留住人才，才能保住这个行业的安全和效益。

因此，只要你是个机务人才，这次改革大体上都不会让你失望。

也希望大家都往“成才”方向去努力，不要虚度光阴，不要贪图享乐，好好学习业务，提升能力，这样才能大有所为。

加油！

作者简介：

轮挡会飞：手里的轮挡不动，心中的轮挡会飞，用手中的笔写一写修飞机日常、经历和感悟，讲一百个机务人和他们的故事。

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