某航，竟然大幅上升？
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12月5号，民航一枝花搞了个年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：
12月13日，已经发了ZH的调查结果：神航，咋又降了？
12月15日，发了HU的：海航，调查结果公布！
12月19日，发了CA的：国航，结果出来了......
12月21日，发了CZ的：南航，已集合！......2.28分...
12月26日，发了SC的：继续佛系？......1.88分！
12月28日，发了MU的：东航，竟然...
1月3日，发了G5的：华夏航，调查结果公布！
1月5日，发了MF的：关于厦航，调查结果！
今天发的是9C的，先看下调查的数据明细：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考。
参与调查问卷的38%的9C员工对公司有信心。信心指数=0.38（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
这个信心指数比2020年的员工信心指数0.27，同比大幅上升41%。
69%的9C员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。
春秋航的这两个关键指标为什么会比国企央企高这么多？
大家怎么看？要不要专门写一篇聊聊这个话题？
乘务员：
1、在上海每月都飞70多，结果每月到手不到7k，分配到外基地的属地化乘务员可能一个月4.5k吧，公司几乎没有福利待遇可言，看不到有改善待遇的趋势，也没有任何可以提出意见的渠道，不断加大工作压力，不知道这个公司靠什么留住人，有机会一定跳槽去别的公司，或者不干这行了。
2、销售考核我是真的不明白，手册上说早八点之前晚22点之后起飞的航班不让销售，为什么还要把这种航段算在kpi里面，不卖没有钱，卖了被投诉还要扣分扣钱。之前还有大夜航小夜航，现在给的承包也越来越少，本来航班就不多，还硬招新乘，一线城市乘务员靠吃土和喝西北风存活
3、觉得公司目前没什么不好的，继续保持下去，希望在将来疫情好起来之后能涨点工资
4、疫情飞的多和产假不飞拿的年终奖差不多，悄悄地取消夜航费，乘务长和疫情前乘务员拿的差不多，乘务员比以前实习生拿的差不多，真的觉得自己的付出与回报不成正比，电风扇时刻出名的差，说是没什么服务，实际上事情不比传统航事情少，真是气死，拿这么点报酬
飞行员：
1、副驾驶积分政策，隔离没有补贴，其他还行吧
2、拿着2850块钱，等着下飞行部的大毕改学员，还要在上海租房，根本无法正常生活，最近同学们都靠借钱混日子，不明白之前决定给学员降工资的队长是怎么想的，对比成都、长龙，东航、国航来说，春秋的学员同阶段最低，等待下飞行部时间也最长，涨点工资吧
机务：
1、2021经历了两次跳槽，从某央企航来到了春航，从在外漂泊到回到家乡，生活会好起来的吧？
2、入职X个月觉得公司非常好，和前公司对比了一下，觉得大春秋很好，很有信心。应证了那句没有对比就没有伤害。
3、说了涨薪水 ，后面又变回原样，只是一开始做做样子 但是也能理解 毕竟疫情又来了 没有干劲了
4、1、涨薪：给机务涨薪后，目前的情况是，没有涨底薪，涨得工时工资，现在不断压缩工时，上海两场工时系数高，获取相对多，其他基地工时系数过低，这些外基地在同样的劳动强度下，工资有可能比涨薪前少了，感觉公司在涨薪上对外基地诚意不足。2、工作强度：春秋的机务工作强度一直是行业内TOP3以内的，航线兄弟从不熬夜，只上通宵。繁琐的工作流程和短缺的后勤保障，让一线人员苦不堪言。3、员工关怀：员工关怀不够，首先夜班连个休息室都没有，可能领导觉得咱没有休息的资格，再说我们也没有休息时间啊。其次春秋的工服有多丑，行业内数一数二了吧，修自行车大爷都嫌弃咱们工服，我始终觉得，一个工作要想让员工热爱，首先要让外人能看得起，工服就是最直接的。
5、薪资改革形同虚设，发多了拼命砍工时，已经回到回到解放前
6、虽说也算涨工资，不过按工时来算，很不稳定，毕竟谁也不可能保证每月工时都很平均，或者有很多工作让你来做，基本只算每月涨了一千左右，而且公司还一直在往下砍每项工作的工时，感觉以后会越来越少，别的就是公司内部和基地问题了，说了没啥用，多谢
7、对于机务的工资改革 没有实质上的变化 机务整体是没有提高的
8、首先是制度，施加压力和本身的压力造成很大的问题，任何事情就加强制度上的条文规定，给一线人员增加负担，干完活填写表格录入各种记录最快也得半个小时，以前只是用电脑，现在还要用.ipad拍照+手动录入，无人工具间也是，时间上太慢了，自己找找到后检查，检查后刷卡借工具，有些时候工具还扫描不上，借个工具有可能就折腾一个小时，一个人相当于干机务，mcc，和工具发放等工作，这样怎么能将工作做好，精力都被分出去了
9、虽然说带头薪资改革，但领导是周六周末还在不辞辛苦的砍工时，我感觉越往后就越来越恢复到以前水平了。现在换件都是打包工时了…
10、说好的涨工资，也的确做了，然后呢？砍回去？那涨了个啥？应付局方差事？
11、第一个工资改革，搞个工时制，这个工作是可以用工时来衡量的嘛，我是不是做一个工时高的工作，工时低的不做，或当做没看到，这是个人底线或者说职业素养的问题。 现在除了让大家开始内卷还有什么其他的积极作用吗？刚开始得两三个月，后台工时一顿操作，工时一天一个数字，一天比一天少你完全不知道他是怎么计算的。现在基本稳定了，也不乱改工时了，又要搞什么工时打包制度，搞到最后是不是大家1w到不了就不用在改了，提倡机务多劳多得，现在和搬砖100块几十块，多劳多得得工地施工人员有什么区别？并没有职业歧视，修飞机比不了4s店修汽车得，搞得和搬砖一样，你要求干嘛还要那么高。 R3出台多久了，这个公司去了几个人学习r3执照？一只手是不是数得过来，敢公布出来吗？一年一年去了几个人，第二波学习得机会不知道撒时候了，一拖再拖，没有r3得多少人，以后招聘的全是有执照得，这些人就应该被耽搁，然后被后面有执照得人代替是吧，以后我就不需要在派人去学习R3了。 再就是公司学习局方满意度调查得结果吗？只是问你有没有问题？有了反馈，反馈就是看不到？结束了
签派员：
1、经过几年疫情考验，感到公司的各方面经营、规划能够抵御疫情的能力还是有目共睹，对公司未开发展充满信心。希望改进的点：1 希望能够将一些公司陈旧未更新的政策能够与时俱进地更新一下：比如出差报销政策，年度或部门优秀个人、集体的奖励政策，车、饭贴政策，值班费等等。（有些政策已经N年没更新，跟不上实际情况了。2 这几年一直强抓安全，处罚无上限（赞同），但有罚得有奖，现在罚远大于奖，且能奖的政策条款远少于罚，希望能对等一些！
。。。。。。
国航：应该尽快、公开回应
悼 | 有些人，要人命。
最高12万！民航最高年终奖？
看哭了！一个民航好人...
华夏航，调查结果公布！
川航，为啥这么高？
厦航，又造奇迹？！
嗯，都会过去的。
方大的“钱”，海航的“药”
一拳一万。
有趣！有料！
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