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刚刚!国家批复!南昌地铁1号线北延、2号线东延来了~2025年建成通车!


1南昌地铁1号线北延、2号线东延通过国家批复!

刚刚,南昌地铁传来重大利好消息:南昌地铁1号线北延、2号线东延正式通过国家批复,两条线将在2025年前建成通车!



江西省发展改革委《关于呈报<南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整(2020-2025年) >的请示》(赣发改交通[2020] 153号)收悉。经研究并商住房城乡建设部,现批复如下。

为完善城市轨道交通网络,更好地适应城市总体规划,打造现代化综合客运枢纽,服务群众便捷出行,原则同意对《南昌市城市轨道交通第二期建设规划(2016-2021年)》(简称《规划》)方案进行适当调整。主要调整内容方面,优化调整1号线和2号线工程方案。

主要调整内容
1号线工程由双港站北延至南昌昌北国际机场,延长线全长16.62公里,其中地下线11.86公里、地上线3.23公里,投资103.41亿元,建设工期4年。
2号线工程由辛家庵站东延至南昌东站,延长线全长10.52公里,采用地下敷设方式,投资103.01亿元,建设工期5年。


规划调整后,实施期限顺延至2025年。除上述调整外,其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。资金安排方面,项目资本金比例不得低于40%,由南昌市及相关区财政资金解决,资本金以外资金采用银行贷款等融资方式解决。

此次文件指出,加强城市轨道交通与昌北国际机场、南昌东站等主要交通枢纽的衔接,做好换乘设计。统筹城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划建设,深入研究站点枢纽综合开发,做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接,科学合理布设出入口,提升旅客出行安全性、便捷性,提高土地综合开发效益。


抄送:国务院办公厅,江西省人民政府,生态环境部、住房城乡建设部,中国国际工程咨询有限公司。国家发展改革委办公厅。2020年12月1日印发。


1号线北延线:线路起自双港站(一期终点站,不含),终止于昌北机场站,线路全长16.62km。其中地下线11.86km,地面线3.23km,高架线1.53km,设站8座,平均站间距为2.06km;线路主要走向为:双港站→庐山大道→昌北大道→经开大道→规划赣新大道→昌北机场


2号线东延线:起终点为辛家庵站(不含)-南昌东站,全长10.41公里,车站数量为9座,平均站间距为1.15公里,全线设一座车场、一座主变。线路主要走向为:辛家庵站→上海南路→解放西路→解放东路→创新大道→广州路→南昌东站,本工程与2号线(一期及南延线)贯通运营。


(以上来源于南昌地铁发布、观南昌360)


另外,南昌地铁4号线近日也陆续传来好消息!


2历时3年!南昌地铁4号线高架段全线贯通!


12月3日,经过35小时连续浇筑2500砼混凝土,南昌地铁4号线白马山站折返线最后一跨箱梁完成浇筑。至此,由中铁建大桥局承建,历时3年建设的4号线高架段实现全线贯通。



白马山站站后折返段位于望城新区,为4号线一期工程起点段,采用高架桥形式,折返段长度327.839米,箱梁宽度12.7米至13.5米,最小曲率半径800米。



受今年疫情影响,该段连续梁建设工作一度滞后。为按期完成节点建设目标,项目部积极与周边厂区进行协调对接,按下施工“加速键”,在确保建设安全的前提下,圆满完成节点建设任务。



截至目前,4号线29座车站的4个高架车站已全部封顶,6条高架区间已全部贯通。25个地下车站的19个车站已封顶,6个车站正进行主体结构施工。8条区间正在进行盾构掘进,36条区间单线已贯通。盾构已经累计掘进43.8公里,占比78.5%。


3南昌地铁4号线丁公路北站首块顶板浇筑完成


入冬后的南昌气温骤降,寒流将至,淅淅沥沥的冬雨打在身上,阵阵寒意沁人心头,冷得教人直打哆嗦,沿着丁公路走到尽头,正是中铁五局承建的南昌地铁4号线丁公路北站。



高耸的龙门吊正应着寒风左右腾移吊装物资,进入工地大门,映入眼帘的却是一片热闹繁忙的景象,北端头车站顶板施工处一台混凝土泵车伸出长长的机械臂,缓缓延伸到基坑顶板,数十名工人蹑踵侧肩,正紧锣密鼓的进行最后一块顶板的混凝土浇筑任务。



据悉,此次完成车站首块顶板混凝土浇筑的丁公路北站,位于丁公路与北京西路交叉口西南侧核工业地块内,沿丁公路呈南北走向布设,该站与1号线换乘。车站总长(内净)165.241米,站台宽度16.5米,标准段净宽23.8米,南端头井净宽27.5米,北端头井净宽31.4米,为地下三层岛式车站。



顶板施工是业主下达的一大重要节点,是块难啃的“硬骨头”。关山难越,成事在人,为了尽快啃下这块‘硬骨头’。项目部积极协调人力物力,提高劳动生产率,誓要保住这一重大节点目标。



据了解,此次丁公路北站车站第一块顶板为换乘通道顶板,施工面积共627平方,浇筑混凝土378方,投入使用钢筋约160吨。顶板施工采用了典型的明挖顺做法,即率先进行一头顶板施工,这样整个车站主体结构施工就会形成流水作业线,后续的主体结构施工将更为顺利。以空间,换时间,很大程度上加快了施工进度。



中铁五局将继续保持“决战四季度,决胜保目标”百日攻坚的大干劲头,凝聚广大员工的向心力,调动参建人员的积极性,提升班组施工的生产力,在四季度的尾声再创新的施工速度。


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