边城风云（下）：给你一个霍尔果斯，你能撬起欧亚大陆吗？
每一个强盛的中原王朝，都有经略西域的宏图。
正如汉之楼兰，唐之安西，就连明朝，也西拓至哈密。
对于中原来说，这里不仅仅是抗击北方入侵者的前沿阵地，更是连接东西的要害。
在地理大发现以前，这里才是世界商路的枢纽。
纵使海权兴起后，其战略价值也不可忽视。所以，即使大清国内忧外患，左宗棠也要抬棺死战、收复新疆。
也就是从那时起，霍尔果斯这座边境小城，走上了历史的舞台。
它距离乌鲁木齐682公里，但是到中亚重点城市和货物集散地阿拉木图只有378公里。
这样一个地理位置，注定霍尔果斯要在跨国贸易上扮演重要角色。
所以，如果你了解中国为什么要走一带一路，你就明白霍尔果斯为什么会崛起。
而霍尔果斯在国家战略中的定位，决定了它未来整体发挥的价值。
如果把一带一路看作阿基米德的杠杆，霍尔果斯就是那个支点，它能撬起整个欧亚大陆吗？
这是一条最适合做贸易的通道
今天的霍尔果斯，每天都在重复着古丝绸之路的故事。
每天早晨，在距霍尔果斯35公里的哈萨克斯坦边境小城雅尔肯特，会有大批乘客乘坐中哈国际道路旅客班车前往霍尔果斯。
这些乘客中有来自世界各地的旅行者，有在合作区打工的哈国人，还有一些哈方工作的中国工人。因为签证问题，他们必须每月往返一次霍尔果斯口岸。
这个国际班车走的路，就是著名的双西公路中的一段。
这是一条总长8445公里的国际大通道，东起连云港，西至圣彼得堡，途经中哈俄。
双西公路到底有多重要？看看它主要保障中国—哈萨克斯坦、中国—中亚、中国—哈萨克斯坦—俄罗斯—西欧三条走向的公路运输就可想而知。现在中国至欧洲货物大部分通过海路运输，双西公路开通后，将成为亚太国家到达欧洲市场最短运输路线。
这就像抗战时期的滇缅公路，中国10万远征军出国打仗，就是为了保住滇缅公路货物运输畅通。这条诞生于抗日烽火中的国际通道，是当时中国与外部联系的唯一的运输通道。
新疆这个西部通道也是如此，既是条商贸通道，也是战略后备通道。
所以，如果一个城市能够成为这个通道上的战略节点，想不火都难！
为什么偏偏火了霍尔果斯？寿光蔬菜能到阿拉木图
在这条国际公路大通道中，霍尔果斯就是那个重要的战略节点。
新疆有十多个口岸，和哈萨克斯坦接壤的就有巴克图、阿拉山口、吉木乃等，为什么是霍尔果斯？
正常通商沿路需要补给，有的口岸一出去就是沙漠。而霍尔果斯位于伊犁河谷谷口，这是遥远的大西洋暖湿气流能够到达的最东端——它不远万里抵达天山，形成了伊犁河谷这样一个长达800公里、水草肥美的的喇叭形景观走廊。
在霍尔果斯南部，发源于中国境内天山山脉的伊犁河一路向西，流经哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图，向西汇入巴尔喀什湖。
这样的地理优势，使霍尔果斯成为古丝绸之路上的驿站，成为通往阿拉木图的最为成熟的，最适合做贸易的商道。
只不过在当下，不会再靠骆驼驮运货物了。
从1881年开始，霍尔果斯正式通关。
现在正是霍尔果斯果蔬出口旺季，中国的黄瓜、胡萝卜，洋葱、西红柿通过霍尔果斯口岸出口，走双西公路到阿拉木图，再到中亚其他国家，占了霍尔果斯边贸很大份额。
连霍高速没有修好之前，从乌鲁木齐坐车到这里得走一个星期。2017年底连霍高速开通后，双西公路中哈段对接，国际货运时间和成本大幅度降低。
中国的果蔬从霍尔果斯出关到阿拉木图缩短到4.5小时，而以前需要8.5小时。
山东寿光蔬菜走连霍高速，中国境内全程免通行费，52小时到达霍尔果斯，今天在霍尔果斯发货，第二天中午寿光蔬菜就能到阿拉木图市民的餐桌上。一些蔬菜和水果是通过箱式冷链车运送到阿拉木图。
能让利益最大化的商道，就是最重要的通道，从古楼兰到霍尔果斯，这个朴素的道理从未改变。
全球格局重塑下的战略支点
“之后20年，霍尔果斯一定是中国对外出口贸易发展的重中之重。”
霍尔果斯的第一批投资人王东如是说。
如果你了解国际战略，了解中国为什么走一带一路，你就很容易理解中国为什么要打造通往欧洲的铁路和公路，要和中亚连起来，直达荷兰的阿姆斯特丹；
为什么要通过新疆喀什，中巴铁路要直达瓜达尔港，从瓜达尔港出海直达非洲。
这一系列举措，没有一个强大国力支撑是做不到的。
这个月发生了很多大事。上合峰会召开前一天，普京在天津亲手做了个煎饼果子。两天后，默克尔在社交媒体上放出了被全球网民誉为G7峰会“全场最佳”照片，一图胜千言。
上合峰会闭幕没几天，美国就对中国展开了新一轮贸易战。这场贸易战起起落落，显然美国已经把中国当作战略对手了。
与此形成鲜明对比的，是一带一路正在圈粉中亚。
而一些“想通了”的国家，正在赶乘中国快车。比如日本通运公司今年5月就开通了从日本经中国到欧洲的运输服务。
这就是全球地缘格局的大变革，重新洗牌的过程中总是蕴藏着着巨大的机会。
中亚国家找到了新的入海口，日韩也找到了通往中亚乃至欧洲的新通道。
所以，月初中国提出在青岛建设上合组织经贸区，如果与中日韩自贸区连接起来，其中的空间可以放开了想象。
在中哈合作区，已经有很多韩国、日本的货物，通过霍尔果斯过境到中亚的也不少。他们也会在合作区设点，通过免税店小额贸易将商品输入到中亚国家。
霍尔果斯海关统计显示，今年除了中亚管输天然气进口持续增长外，中国高新技术、纺织服装、机电产品和优势农产品增速也较快，主要出口地为中亚五国和俄罗斯。包括华为、中兴向中亚五国出口的移动设备、基站，都是从霍尔果斯出关。
经济的互补让这个支点体现出更多的互惠价值。
中亚国家经济结构受前苏联计划经济体制影响很大。乌克兰能造世界上一流的航空母舰，但除了军工业外，其他产业发展不行。前苏联的卫星发射场设在哈萨克斯坦，苏联解体前哈萨克斯坦还承担着整个国家的粮食、肉类、矿产资源供给，但哈纺织业、印染业等轻工业不行，连发卡、酱油、纸尿裤、玻璃杯等都要从国外进口。
前苏联的计划经济体制，使得独立后的中亚诸国产业结构很不均衡。现在，哈萨克斯坦正在搞“光明之路”新经济计划，国内正在大兴公路等基础设施建设。而乌兹别克斯坦的工业化才刚刚开始，这个国家正在搞改革开放，正在向市场化方向迈进，政府的目标就是增加就业，让更多外国企业到乌兹别克斯坦投资。
这就给了中国商品、乃至中国制造巨大的机会。
中国货只要到了阿拉木图这个中亚货物集散地，意味着可以拿下哈萨克斯坦周边国家市场。
而哈萨克通道这头的霍尔果斯，也因此从一个节点崛起为一个支点。
哈萨克斯坦：亚欧腹地通道价值
霍尔果斯这个战略支点有多重要，首先要看它扼守的欧亚铁路大干道和哈萨克斯坦通道有多重要。
2009年，精伊霍铁路建成通车后，霍尔果斯连接上第二欧亚大陆桥铁路，与阿拉山口平起平坐，一跃成为控扼欧亚铁路大干道的重要口岸。
今年5月，德国《法兰克福汇报》刊载一篇文章关注到霍尔果斯铁路货运，德媒认为，从中国到欧洲的这条世界上最长的轨道货运路线优势明显，海运集装箱货运交货期要45天，铁路集装箱运输只有16天；同时，铁路运输成本只有航空的1/5。
因此，这条通道具备彻底改变国际货运的能力。
这条铁路运输线横穿中国，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，路线一头连着北京，另一头是汉堡和杜塞尔多夫，霍尔果斯位于这条线中部。
不过，这篇文章接着说，要具备这样能力，需要机构、政府和国家之间的密切合作。
目前，中国的一带一路，正在与俄罗斯欧亚经济联盟、哈萨克斯坦“光明之路”、土耳其“中间走廊”、蒙古“发展之路”、越南“两廊一圈”、英国“英格兰北方经济中心”、波兰“琥珀之路”等规划对接次第展开，逐步实现战略对接、优势互补。
这其中最为人称道的，是中国一带一路倡议与哈萨克斯坦“光明之路”新经济计划的对接。中哈连云港物合作基地就是这种密切合作的范本。
2018年2月，首单中哈保税货物入驻中哈连云港物合作基地。这个物流基地享有海关特殊监管政策和哈铁快运公司在中国的集装箱业务代理权。随着保税仓库的投入使用，有效带动日韩汽车配件、电子产品、板材、大件设备、矿产品货源选择从连云港过境中转到中亚。
这个物流基地启用后，来自哈萨克斯坦的粮食、棉花、有色金属等特色产品也通过班列由连云港向外出口到东南亚和日本、韩国、美国等地。哈方则称，中哈（连云港）物流合作基地投产运营，哈找到了东出太平洋的最近出口。
如果手续齐全，开车不用下高速，从连云港出发的货车可以直接开到欧洲的阿姆斯特丹，货物直接封关运营。
这一巨大利好消息来自于中哈TIR（《国际公路运输公约》）运输正式启动。TIR在全球已有73个缔约国。基于这一公约，自起运国海关到目的国海关的过程中，所有过境国海关都不对货物进行任何检查，企业也不需要缴纳巨额过境担保金，这极大地提升了口岸通关效率。
2018年5月25日，首批悬挂“TIR”标识的货柜车办结海关手续后，装载着汽车配件，从霍尔果斯启程，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯，目的地为格鲁吉亚首都第比利斯，全长约4500公里。
哈萨克斯坦官方网站显示，2016年，中国通过哈萨克斯坦向欧洲运送了3507列货运列车，现在，中欧班列超过80%过境哈萨克斯坦。
2017年，过境哈萨克斯坦中欧班列超过1800列，同比增长了50%，经过霍尔果斯口岸到欧洲的跨境运输通道影响力不断得到提升。从中国到欧洲的集装箱货运量每年平均增长100%。
这中间，制造了包括过关费用，跨境物流司机吃饭、住宿、加油等“通道红利”。而哈萨克斯坦作为亚欧大陆交通枢纽的战略地位，也逐渐凸显。
人民币国际化的前哨阵地
2015年，霍尔果斯举办国际汽贸博览会。当时，恰逢石油价格下跌，坚戈一夜之间贬值30%，前来参展的企业犹如被浇了一盆凉水。
国际贸易需要一个稳定的货币体系，这就凸显霍尔果斯另一大战略价值，它是人民币走出去的前哨阵地。
2000年，中亚5个最大国家的对华贸易总额为10亿美元，到2013年已增至500亿美元。 由于中哈双边贸易量增加，2015年实现了双边本币结算，2018年5月又实现了两国现钞调运业务，这意味着中哈双方本币调运通道在新疆正式建立，对助推人民币走出去有重要作用。
现在，霍尔果斯中哈合作区是国内唯一一个境内离岸人民币试点。
工农建等7家银行入驻合作中心，在合作中心可以开离岸账户。进驻合作中心的农业银行已经可以进行人民币和坚戈、卢布、现钞存款。这个政策目前连深圳前海、上海自贸区都没有享受到。
现在，合作区里的商户将每天收来的坚戈存在农业银行，所有银行都可接受坚戈，不过只能在合作区里兑换。两国银行之间执行锁定汇率，锁定7天，不论多少都按这个汇率结算。这样就减少了汇率波动影响。
如今，在霍尔果斯市区内打车，你掏出一张2000坚戈付打车费，司机会毫不迟疑地收下。同样，中亚五国对人民币的认知也在提高，他们认为人民币很坚挺，也乐意把人民币作为结算货币。
这是千里之行迈出的第一步。
霍尔果斯刚刚起步，但它的发展速度，不是1+1+2，而是1+1=4，甚至等于8。
因为这个桥头堡每天接待的人，已经远远超出了城市接纳能力了，它不允许自己再按部就班，必须跨越式发展。
一位公路基建行业资深人士说，新疆人口才2000多万，却修了那么多高速公路，都是服从于国家战略。
战略就要有国家战略的味道，就要用起来，最大的受益者就是挨着边界的口岸。
而打造全球首个跨境自由贸易区的过程，肯定是一个摸着石头过河的过程，但总体趋势是往上走。
霍尔果斯在国家战略中的定位，决定了它未来整体应该发挥多大价值。
所以，你可以问你的父亲，当年深圳大开发的时候，你在哪里？
而你的儿子，未来可能会问你，当年霍尔果斯正在崛起的时候，你又在哪里？
（图片源自网络）
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