OTA巨头携程“下沉”深耕通航短途运输这一年：近百条航线票价39元到上千元不等，4万多人次90后成主力，一小时包机圈将是新机会！

“Sink or Swim（下沉还是上游）”这问题对于企业决策者来说就像“To be or not to be"一样经典，对于估值几百亿的互联网大厂来说，纷纷选择了”Sink"下沉策略。通航短途运输，对于许多91部通航运营企业来说是“Swim”上游，但对OTA旅界大佬携程来说，短途运输航空市场便是携程"Sink"下沉市场中主要组成部分，而刚刚过去的2019年更是最让人感到惊喜的市场之一。

据中国经营网、环球网等媒体消息，携程集团近日透露的数据显示，整个2019年，其在短途运输航空领域总计服务了4万多人次，累计有近百条短途运输航线在网络销售，与上百个城市通航点的互动联通，并承担了航空市场“干支结合”的任务（关于携程短途运输旅客服务，之前携程还专门发布过一个白皮书，见前文《白皮书 | OTA助力通航短途运输服务！携程集团发布《携程集团短途运输旅客服务白皮书》》）。“我们认为，更大的作用是短途运输航空真正深入到了三、四、五线城市，在契合公司‘下沉战略’的同时，更起到了‘便民’作用。”携程机票通航业务负责人姬宇称，“我们自己做了一个测算：结合相关线路及当地的地面交通情况，预估短途运输航班的时间平均相对地面交通每人节约4小时。基于此综合看，2019年全年，我们相当为用户共节约了15万小时左右。”

01服务人次与4个乌拉特中旗通用机场吞吐量相当

数据显示，2019年全年，总计有4万多人次通过携程平台预订了短途运输航空的班机。这相当于4个成熟通用机场的年吞吐量。此前在去年12月中旬，内蒙古乌拉特中旗机场年旅客吞吐量首次突破10000人次，排名全国通航机场首位。

上述4万多用户中，家住内蒙古锡林浩特的一位用户，在携程平台一整年购买了45次短途运输航班的机票，主要往返目的地是锡林浩特-二连浩特。“我们认为，这个用户的主要目的就是往返回家。”姬宇分析。

位于内蒙古的另两位用户，分别购买了27次扎兰屯-海拉尔、25次海拉尔-扎兰屯的短途运输航班。“整体看，与2018年相比，2019年短途运输航班的复购更为显著。”姬宇透露。

此前，携程集团发布的《短途航空运输旅客服务白皮书》（见前文《白皮书 | OTA助力通航短途运输服务！携程集团发布《携程集团短途运输旅客服务白皮书》（附白皮书）》）指出：耗时短、价格便宜，是大多数受访者选择通航航班的主要原因，其中，四成旅客会二次乘坐。

02最便宜航班39元
最贵接近1500元

“耗时短”、“价格便宜”，通过携程平台的情况看，已有相关的量化数据。

姬宇的测算是：结合相关线路及当地的地面交通情况，预估短途运输航班平均相对地面交通每人节约4小时，2019年全年，相当为用户共节约了15万小时左右，相当于往返京沪航班间近4万次。

具体看，以去年6月上线的荆门往返武汉的情况为例。同样的行程，如选择大巴车或搭乘普通列车，单程耗时在4-5小时左右，选择短途运输航空1小时就能到达。

票价方面，结合携程平台的数据看，2019年，根据季节和市场变化，最便宜的一个短途运输航班的线路仅为39元，与一些城市打车的费用相当。最贵的一张机票，则接近1500元。

“价格便宜，真正解决的是民生问题，更是便民服务。”姬宇说。上述《白皮书》也说，作为大交通出行中的一个重要环节，短途运输应承担起解决偏远地区交通不便、地面交通落后、地形复杂等居民出行难题的责任。

《白皮书》调研称，约有65%的旅客为通航机场所在地居民，以短途运输航线作为第一段航程的旅客数量，远大于以短途运输作为后段航程的旅客数，从某种程度上反映出旅客“始发出行”的迫切性（见前文《白皮书 | OTA助力通航短途运输服务！携程集团发布《携程集团短途运输旅客服务白皮书》（附白皮书）》）。

03“90后”成主要出行群体“00后”登场

从年龄维度看，2019年全年，90后超越80后成为乘坐短途运输航班最大的群体。80后与90后相加的占比，也超过短途运输航班用户群体的60%。

有意思的是，携程发布《2019国民旅游消费报告》也显示，90后已经超越80后成为旅游消费绝对主力，另外，小镇青年的旅游消费也在崛起，三线及以下城市出境游人次同比增长160%。

这些，都印证了消费群体近几年潜移默化的改变，难怪如此多的大厂都纷纷“Sink”下沉。值得注意的是，2019年的用户中，00后也开始乘坐短途运输航班，并与60后乘坐的比例接近。

04短途包机或成趋势1小时包机圈隐现

上述《白皮书》称，一个通航机场的投入使用，背后衍生的通航点数量可达30倍之多（见前文《白皮书 | OTA助力通航短途运输服务！携程集团发布《携程集团短途运输旅客服务白皮书》（附白皮书）》）。以乌拉特中旗机场为例，通过与呼和浩特的连通，并利用省会机场丰富的航线网络，实现了“一转多”的出行模式。

对此，姬宇分析，整个通航市场基础设施的完善，将为下一个潜力点——短途包机提供发展机遇。

内蒙古和云南的短途运输市场排在前列

“短途运输的快速发展为短途包机提供了客户基础。”姬宇说，“从短途运输最发达的内蒙古自治区来看，往返于乌拉特中旗到呼和浩特之间的短途运输航班每天已有好几个班次，短途运输航班已成为内蒙古区内重要的交通方式之一。可以期待，当航班时刻不能满足需求，或旅客有个性化需求时，就会产生大量潜在的包机消费需求。”

另一方面，短途运输企业的包机产品，可有效降低传统国内公务机包机的成本。目前国内包机以喷气公务机为主，喷气公务机在国内的运行成本受飞行变动成本和机场起降成本影响，价格高昂，门槛很高。“短途运输机型，以小型螺旋桨飞机运行为主，即使有喷气机参与，一般也是较低成本的小型机，成本仅相当于常规公务喷气客机的1/3，甚至是1/5。”姬宇分析，“此外，在线旅行平台的加入，可以提升成交概率，降低交易成本，并有效地将现有包机信息推送到定向人群中。”

基于上述情况，姬宇判断：随着中国通用航空短途运输的快速发展和广大消费者对出行效率更高的追求，在各级政府和互联网平台及大数据的支持下，区域短途一小时包机圈市场会迎来新一轮的发展机会，并将丰富中国包机市场的产品线。

来源：中国经营网、环球网及中国民航网；通航圈综合编辑。

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