不追求高大上，实用又绿色的通用机场有哪些打开方式？

在民航十四五规划中，明确提出”因地制宜引导草地、水上、 土质等简易机场建设“。而在昨天举行的湖南省全域低空空域管理改革试点工作成效新闻发布会上也提出做好通用机场功能定位，在建设标准上不追求“高大上”，倡导各县市区根据机场功能定位，按照安全、实用、绿色、节约的原则，合理确定项目建设规模、建设内容和估算投资，到2035年要力争实现“县县有通用机场、乡乡有临时起降点”（湖南省全域低空空域管理改革试点工作成效新闻发布会：实现十大进展，信息量很大！）。

对此，中体飞行CEO赵磊明认为，通航机场与运输机场不同，通航机场追求的不是“大而全”，而是“专而精”。通航机场和运输机场有着本质的区别，其功能和承担的任务也不一样。如果按照运输机场的标准去筹建通航机场，投资巨大不说，很多功能根本用不到，势必造成投资的巨大浪费。以美国为例，据不完全统计，美国机场数量将近20000座，但归于民航局管理的运输机场在全部机场数量的比例在15%左右。类似我国定义的通航机场反而占有非常大的比重（美国机场分类和管理与我国略有不同）。欧美国家的航空产业非常发达，完全依靠发达的机场网络。如果全部用运输机场的建设和管理标准来要求，相信欧美地图上的机场数量也将是一片空白。

因此，在投资建设通航机场时要以“运营前置”的思路来做前期筹划。比较科学的思路是：首先我们要分析的是通航机场功能定位是什么？解决什么问题？然后我们确定满足上述问题所需要的飞机类型。确定了所运营的飞机类型，我们就可以反推通航机场的建设内容和投资规模。最后，还要考虑给未来发展留下足够的拓展空间。而不是花巨资建设一个“大而全”的通航机场晒着太阳“等机来”。

赵磊明表示，按照通用航空的业务类型来做统计分类，可以划分出专业方向和娱乐方向，也就是我们常说的“专业航空”和“娱乐航空”。如短途运输、电力巡线、应急救援、农业植保、护林防火等业务属于专业航空方向。而飞机跳伞、体验飞行、空中游览、航空节庆这些面向大众消费者的项目肯定属于娱乐航空方向。

明白了通用航空还有“专业航空”和“娱乐航空”之分，就要求我们在项目初期根据自身的条件、禀赋和目标来筹划通航机场未来的发展方向，根据机场运营的侧重方向来决定投资重点在哪里。

很多人可能会觉得两者没什么差别，“一个‘高大上’的通航机场可以兼得”。其实还是有很大不同的，从运营的角度来分析，专业方向的通航机场强调的是“严肃严格”，而娱乐方向的通航机场强调的是”轻松亲切“。业务方向不同，我们运营时面对的客户也不同，向客户展现的运营场景也会不同。现在很多通航机场开展多种经营，尤其是面向大众消费的低空旅游，但往往消费者并不买账，经营效果不如人意。究其原因，可以用一个例子说明：按照军营设计的建筑和按照宾馆设计的建筑，同样都是住人，但肯定是不一样的。军营强调的是管理，宾馆强调的是服务。无论设施多么完善的军营，游客住进去，都很难感受到温泉酒店的放松和休闲。就算投巨资把军营改造成宾馆，但客人总会感觉哪里不对劲、有点不舒服。客户体验不好，经营效果不好也就是必然了。

下面是中体飞行带来的一些案例：

国外通用机场案例

【1】

服务生产经营的波兰 • 纳雷夫普诺机场

       波兰的普诺（PRONAR）公司是欧洲知名的机械制造商，地处波兰东部的波德拉谢省纳雷夫，与白俄罗斯和乌克兰交界，地理位置相对偏远。普诺公司为满足客户来访、紧急零配件和生产资料运输以及日常出行需要，自建一条1200米×30米的罗福士强化草地跑道。设有罗福士专用跑道标记和灯光系统。不设单独停机坪，停机坪与厂区公共硬化地面区域共用，飞机降落后可直接滑行进入厂区。

灯光助航系统可保障夜间飞机的正常起降

       我国有严格的建设用地土地指标管理和审批制度，很多通航机场往往卡在土地指标审批阶段。欧洲对于土地硬化同样有严格的指标控制，除建设时硬化土地需缴纳巨额费用外，每年还要缴纳不菲的“硬化税”。当然，对于普诺这种实力雄厚的公司来说，选择修建罗福士强化草地跑道的机场，更多的是为了向客户传递与其业务相匹配的环保理念和优美环境的视觉冲击效果。

      因为有了自己的机场，普诺公司的日常客户来访，以包机飞行方式居多。如遇重要客户来访，普诺公司还会派专机接送，除方便快捷外，还可以让客户在飞机降落之前看到整个厂区全貌，彰显实力。

       每年普诺公司都会在纳雷夫总部举办产品展示会，大量来自欧洲各国的客户都会选择包机飞往纳雷夫普诺机场参会。2021年6月9日，波兰总统安杰伊·杜达考察普诺展示中心，也是乘坐短途专机降落在普诺机场。

      中体飞行在欧洲考察时也体验了包机从德国直飞波兰东部的纳雷夫普诺机场，对普诺公司和机场进行了考察学习，感觉非常棒！

       纳雷夫普诺机场是一个典型的生产经营专用机场，除了满足普诺公司自己生产经营的需求，机场还可以满足附近居民出行和娱乐飞行的需求。如国家需要，还可以满足国家飞行任务的需求。

【2】

一条强化草地跑道撑起”欧洲EAA“

——德国 • 坦海姆机场

坦海姆位于德国南部，与奥地利和瑞士相邻，有丰富的阿尔卑斯山旅游资源。坦海姆机场始建于1971年，是创始人马克斯·多尔德勒（Max Dolderer）利用父亲留下的农场改扩建而成的机场。机场建有1022米×30米的强化草地跑道，加油站、飞行员酒店、露营地、餐厅、甚至还有机场教堂等服务设施。经营的项目有飞行培训、阿尔卑斯山观光旅游、飞机跳伞、商务航班和旅游航班保障、度假露营接待、航空婚礼、公司团建、家庭聚会及大型航空活动等。

坦海姆机场是家庭拥有产权的机场，常年有多个俱乐部和超过60架飞机驻场运营。坦海姆机场以轻松的环境和良好的服务为理念，为客户创造一个以“飞行+休闲”为主题的生活方式。

欧洲最知名的航空活动Tannkosh每年在坦海姆机场开展，每年超过1000架飞机前来参展，有“欧洲EAA”之称。而支撑这个大型活动的，只是一条强化草地跑道！

坦海姆机场为客户提供了轻松舒适的环境和服务，甚至还为飞行员们建设了一座飞行教堂。尤其是“机场妈妈”赫尔加·多尔德勒，以她的餐厅美食成功的抓住了飞行员们的胃。机场还提供孩子的照看服务，为年轻的父母们解决了体验飞行时的后顾之忧。感觉坦海姆机场就是一个大家庭，很舒服。

坦海姆机场努力输出航空文化，让更多的消费者爱上航空。每次活动都能吸引大量的消费者，越来越多的人喜欢上坦海姆机场的生活方式，也让坦海姆机场的经营越来越好。

相信下面的视频国内航空爱好者很熟悉，C160运输机在强化草地跑道上起飞的视频就是在坦海姆机场录制的。

坦海姆机场除向商务航班和旅游航班提供起降服务外，还承接了很多国家训练任务。

以上信息和图片由中体飞行提供 来源于坦海姆机场

什么是罗福士强化草地跑道？

上文提到了强化草地跑道，尤其波兰那座机场还是罗福士强化草地跑道，那么什么是罗福士强化草地跑道呢？

中体飞行赵磊明介绍：强化草地跑道从机场跑道中的草地跑道、砂石跑道演变而来。罗福士强化草地跑道强度介于硬化跑道与草地、砂石跑道之间，同时兼顾了生态效果，在通航产业发展以及环保理念深入人心的时代，罗福士强化草地跑道极佳地诠释了高品质生活，在欧美等发达国家、高收入地区受到青睐。以下是其详细介绍：

罗福士强化草地跑道是该领域的顶尖品牌，拥有近20年的飞行营地跑道成功实践。截止目前，罗福士强化草地跑道已分布于美洲、欧洲的发达国家及中东地区，服务超过 186 个运输机场、通航机场和飞行营地，铺设的跑道面积超过 1,500,000 平方米。

1、不占土地指标 ·与草地、沙滩融为一体 ·不需进行土地性质变更 ·不需进行地面硬化处理·通过严格的环保认证，对土地无损伤·不影响植物生长
2、成本低、建设快，性价比高·强化草地跑道不涉及土地性质变更，建设成本显著低于传统   混凝土跑道。·日铺装量可达10,000平方米，数天即可建设完成。 ·可扩展：采用模块化拼装方式，可根据地形或设计方案延   展。·重复使用：可拆卸后重复使用。
3、品质高，寿命长 ·原材料100%源于德国，100%德国本土制造 ·抗紫外线、抗霜冻、防油防酸防盐 ·不降解，可重复使用，寿命可达100年·可在-40°C~50°C环境下安全运行
4、满足航空器运行要求 ·高强度，负载容量可达到160吨/平方米·具有一定柔性，吸收瞬间压力，保护飞机起落架·高标准铸模，接触面平滑且不易开裂，保护飞机部件·可作为通航机场的主跑道、滑行跑道、安全带、直升机区、   停机坪等·可作为民航机场/军用机场的滑行跑道等·尤其适用于航空飞行营地应用

5、满足通用机场配置要求·基础跑道可满足任意规格的场地铺装·专有标记材料满足跑道标示规范·可满足跑道配套设施如航空地面灯等安装要求

6、获得德国官方检测认证·2006年，通过MPA DRESDEN的强度测试认证·2006年，通过TIRA的强度测试认证·2010年，通过LABORUNION的环保测试认证·2010年，通过M&S UMWELTPROJEKT的环保测试认证 

更多内容，

可直接联系中体飞行CEO赵磊明先生：

来源：中体飞行。

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