在都市潇洒骑单车，法国人也是经历了一番斗争 | 鼓楼新悦

Original 新宝鼓楼新悦 2022-12-31

图片来源：《中餐厅》第二季

《中餐厅2》正在热播，许多观众被节目中美丽的法国小镇科尔马吸引。

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节目中，王俊凯在清晨的街道上，骑着自行车向身旁行人轻轻问候一声“Bonjour”，开启新一天元气满满的工作。

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在蜿蜒的小镇街巷，骑着单车浏览周围传统又浪漫的小屋，这是一种度假时的娱乐，但同样也是当地人的日常享受。

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其实，这样美好的景象在法国人眼中已习以为常，在法国，骑车是一项大众技能，孩子们从小就开始学习骑车。

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根据一项2007—2008年度的统计结果，法国有40%的人口仍然在使用自行车，其中13%为经常使用，27%为偶尔使用。2008年前后，法国的骑行者大多是男性（63%左右），主要是公职人员里的干部或是自由职业者。

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不过，像这样的骑行天堂并非一日建成，法国人为此也着实经历了一番抗争。

在法国，自行车一度没落

20世纪上半叶，自行车在欧洲广泛传播。然而，“二战”后，汽车走入千家万户。同其他国家一样，法国汽车事业蒸蒸日上，当时法国的汽车总数以平均每年10%的速度在攀升，1950年的230万辆汽车，到1970年已攀升至1370万辆，20年间翻了6倍之多。

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那时候法国有个特有的字眼，叫“全体汽车化”，即大面积的汽车化可以解决一切出行问题。于是法国开始了适应汽车出行的桥梁与车道建设。这一时期，法国大城市多采用城市适应汽车的交通规划方案，比如在市中心修建足量的地下或垂直停车场；修建高速公路网络和城市快速干线，在市中心边缘修建“护城环线”等。这套方案增大了汽车交通的规模，发展了公共交通，但却将大多数步行者与骑行者抛诸脑后了。

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人们必须给汽车让位，走路或骑车的人被排挤到了狭窄偏僻的荒街背巷。为了尽可能降低对车辆通行的妨碍，人行道不断缩水、道旁树木渐渐消失，人们停止了对自行车道的养护，有些还被扩建的马路替代。城市道路成了汽车的天下。

恶性循环，呼吁自行车回归

由于汽车强势来袭，原有的骑行者和行人陷入了某种恶性循环，一部分人担忧安全问题而放弃骑自行车，加入汽车行列。汽车逐渐充满整条道路。为了孩子的安全，家长们开始开车接送其上下学，而这进一步恶化了交通状况，道路越发拥堵和危险。

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交通堵塞，濒于“瘫痪”，法国人最终在年复一年的噪声和拥堵中爆发。政府当局试图重新推广可替代汽车的交通工具，其中就包括此前被遗忘的自行车。

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法国民众也开始呼吁自行车的回归。1972年4月22日，巴黎市民走上街头，高喊：“小汽车，受够了！”组织者表示有近2万人参与其中。同年12月，法国歌手乔·达桑也唱起了“骑车在巴黎，超越小汽车”的歌曲。

就这样，自行车成为反对“全体汽车化”的象征。大城市纷纷涌现出保护自行车的社团，并很快结成同盟。

自行车重返市中心

1974年，法国能源危机爆发，民众要求解决人行道与自行车的使用问题。于是，城市间开始了自行车道的建设。1976年，拉罗谢尔市为公众免费提供250辆黄色自行车，这些车的成本由国家承担60%，每天8:00到20:00，市民们可以随心所欲借用，使用完毕只需将其放回固定停放点。但这批免费车因损坏和偷盗，并没有持续太久。

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70年代后期，还有许多法国城市尝试借助国家之力进行自行车道的建设工程，但苦于失去补贴，只好半途而废。当时唯有斯特拉斯堡排除万难，坚持完成了自行车道的建设。

法国在1980年前后尝试复活自行车。1989年，波尔多、斯特拉斯堡、图卢兹、洛里昂和尚贝里等九座城市成立自行车城市俱乐部，意图加强自行车城市之间的经验、信息交流。各城市也纷纷表达了推行自行车新政的意愿。

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1990年，法国的几座自行车城市合作举办了“骑行游法国”活动。1994年，推行自行车的新政在法国兴起。全国开始修建自行车道网络，并试图与整个欧洲接轨。1998年，法国出台禁止两轮机动车使用自行车道的法令，不再强制要求自行车使用自行车道，自行车可骑上人行道，只要与行人保持同速即可。1999年，巴黎的公交车道正式向自行车开放。

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此外，在北欧城市的启发下，法国的部分城市也开始接受一个理念：“让自行车融入城市交通的最好办法，就是尽量降低交通的整体速度。”具体做法是在80%的城市道路上设置慢速区（限速30千米/ 时区、限速20 千米/ 时区、步行街区），甚至在主干道与生活街区相连的部分设置慢速路段，让车辆减速靠近生活区。斯特拉斯堡、南特、昂热、图卢兹、格勒诺布尔和巴黎市中心都采用了这样的规划。

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2012年9月，法国第一个交通限制区在南特诞生，区内包含了数十条纵横交错的小路和五条大街。此外，城内还有一纵一横两条轴线，全部配备了自行车道，骑着车可以畅通无阻地穿越整个南特。限速30千米/时区存在于城市、郊区的各个角落，几乎每条干道都辅有自行车道。

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就这样，法国逐渐形成了安全舒适的骑行环境，鼓励更多人加入到自行车一族中。如今，无论是共享单车还是自行车道路网，自行车已成为人们解决未来城市交通不可缺少的一环。

（注：以上内容均参考引用自《自行车的回归：1817—2050》一书）

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自行车的回归

1817-2050

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[法] 弗雷德里克·赫兰著