中国铁塔姜延吉：新能源 新动力 新发展

中国铁塔姜延吉：新能源新动力新发展

Original NDANEV 新能源汽车国家大数据联盟 2020-09-01

动力锂电池产业的快速发展和需求激增，电池原材料价格飞涨，给电池行业带来极大的危机和冲击，废旧电池材料回收与再利用也成为行业关注的焦点。对这一局面，如何避除因废旧动力锂电池集中出现，给环境和安全带来的风险刻不容缓。本次联盟年会邀请到中国铁塔能源创新中心总经理姜延吉，就目前社会和企业普遍关注的废旧动力锂电池回收、梯次利用等问题同参会代表探讨分析。

中国铁塔能源创新中心总经理姜延吉

首先姜延吉对目前中国铁塔公司的整个情况进行简要介绍，他表示中国铁塔是经国务院倡导并推动，在国资委、工信部的领导和协调下，由中国移动、中国联通、中国电信共同出资，于2014年7月成立的大型通信基础设施综合服务企业。主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的建设、维护和运营，国内共计31个省级分公司、383个地市分公司，拥有190万铁塔站址资源，7万名维护人员，4万辆专业工程车辆，完全可实现对梯级电池的运输、安装和维护等专业化工作。目前已建成全国最大的无线物联网，对190万铁塔、1600万传感设备进行实时监控调度。可以说在动力电池梯次利用和回收体系建设方面具有天然优势和条件。

随后，姜延吉提到，中国铁塔作为国有企业，我们深知发展新能源汽车是新时代国家的重要战略举措，而退役动力电池的处理是面临的难题。中国铁塔已把动力电池梯次利用上升为国企讲责任、讲担当、讲政治的系统工程，努力为我国生态文明社会发展和美丽中国建设贡献更大力量。

在工信部的指导和汽车工业协会的支持下，2015年起，公司陆续在12省市3000多个基站开展梯次电池替换传统铅酸蓄电池的试验，证明其技术性、经济性可行，不仅能确保通信服务质量，更有利于集中管控，防止电池流失和环境污染。做到来源可查，去向可追、节点可控、责任可究。在组织机构方面，2017年10月公司在总部成立了负责梯次利用的机构--能源创新中心，专业从事梯次利用和回收体系建设工作。

在公司政策方面，做出了“从2018年起，无论新建或改造，停止采购铅酸电池，全部采用梯次锂电池予以满足”的重大决定。由能源创新中心统一组织梯次电池货源，根据需求对接情况，统筹规划，全面满足各省公司建设、维护电池需求。针对各家电动汽车公司应用的动力电池在品牌、型号、规格等方面差异较大的现状，我们制定了《中国铁塔梯次电池产品技术规范书》和《中国铁塔梯次电池建设维护工作指引》，填补了国内通信行业梯次电池利用的空白。

开展梯次利用的规模化试点应用

动力电池梯次利用作为一个新生事物，在技术、标准、规范、施工、维护方面等还有待进一步规范和成熟。公司时刻把梯次电池的应用安全放在首位，严格落实安全生产责任，开展全国大检查，切实抓好梯次电池的安全生产。经过这两年多的摸索，中国铁塔动力电池梯次利用已初具规模，同时已总结出一套相对系统的商业模式、管理流程、技术规范、安全标准等。

工信部在今年2月、7月下发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》两个纲领性文件明确了责任，指明了方向，为回收体系建设奠定了政策基础。为落实上述两个文件精神，铁塔公司制定了《中国铁塔股份有限公司新能源汽车动力蓄电池梯次利用重大示范工程实施方案》，并于4月26日在工信部节能司组织的“新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案专家评议会”上顺利汇报通过。目前，31省公司新建和存量基站均采用梯次电池，公司正在对其中的商业模式、关键技术、标准规范、安全生产等进行总结。

最后，姜延吉表示按照《暂行管理办法》的要求，汽车企业需在其产品销售地级市地区设立动力蓄电池回收服务网点。但调研结果显示汽车生产企业在全国范围内建设回收服务网点存在诸多困难：汽车企业4S店需进行较大程度的升级改造才可符合回收网点要求，导致成本增加；回收体系建设需要大量的物流和人力，也会导致成本增加；回收体系对仓库也有专业化的特殊要求。

中国铁塔在回收体系建设方面，愿意开放共享，与汽车企业优势互补，共建回收体系。目前，已在上海、山西、湖北、广东四省公司联合当地汽车企业，开展了退役动力电池的试点工作。打通了试点区域退役动力电池从车载退役到回收网点的渠道，梳理了回收过程中的流程环节，明确了各环节的责权界面划分，整理了回收全过程安全生产风险点，梳理了试点过程中发现的问题，为回收体系建设的规模化合作积累经验、奠定基础。