客流观察 | 广州地铁2023年4月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

批注

上月回顾：客流观察 | 广州地铁2023年3月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

进入2023年第二季度，广州地铁客流因进入雨季而较上月有所回落，但月末仍然惊喜连连。

01

总体客流情况

全月日均885.67w，较上月有微弱回落，和2021年同期仍然几乎相当。其中工作日日均909.44w，休息日日均838.14w。

全月最高为4月28日的1097.5w人次，为2022年以来新高，亦为历史第6，但遗憾未能冲破1100w。全月最低为4月5日的654.1w人次，为清明节单休，因天气不佳，出行客流锐减，客流较普通周末大幅下跌。

全月趋势上，普通工作日总体回落至880w一线波动。休息日则呈现逐步反弹趋势，但最好的普通周六——4月15日叠加广交会首日的利好仍与3月周末有30w以上的差距，说明天气才是周末客流最大的影响因素。劳动节假期前后，27日启动力度不如2021年，28日更是弗如远甚，长假爆发力有所减弱，可能和今年休闲客流相对分散在之前周末，不如2021年集中有一定关系。29日水平也中规中矩，但30日达1038.3w居休息日历史第2，5月1日继续破千万，为史上首次连续两个休息日突破千万客流，可见其休闲客流较2021年明显旺盛，和2019相比也不落下风。

02

客流强度

本月里程客流强度为1.4262，以极微弱劣势（0.0004）落后于休息日霸主长沙，退居第2，不过1-4月日均仍然稳居榜首。最终能否把优势转为全年的胜势，则需要观察票价优惠新方案的影响及新线开通情况。站均客流强度无需多说，仍然以2.923稳坐钓鱼台。

关于客流及拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：

03

换乘系数

本月日均换乘系数为1.8607，口径和此前所给的每日换乘系数不太相同-每日换乘系数口径为广州地铁运营线路（包含广佛线、7号线佛山段，不包含有轨电车），交通运输部口径则为广州市境内的运营线路（不包含广佛线、7号线佛山段，包含有轨电车）。票价优惠新方案的潜在影响，将会在展望部分具体说明。

04

分站客流

广州地铁在官方公众号公布了2023年4月第一周工作日的进出站客流前十名：

由图可见，进出站客流排序和总客流排序并不太一致——广州南站承接全国最大的火车站客流，其配套地铁站进出站客流量也高居榜首，但其位于线网末端，换乘量稀少。另一个火车站广州东站也进入了前六名，说明火车站客流转化为进站仍然相当可观。体育西路、珠江新城两个CBD车站稳居前三，嘉禾望岗作为配套公交枢纽站，也居前列。其余上榜的有老城区核心公园前、海珠区核心车站客村及番禺区内的3个3号线车站——大石、市桥、番禺广场，一定程度上也可以反映为什么3号线压力如此巨大：早晚高峰进出站体量过于庞大，始发就被塞满了。关于3号线为何如此拥挤，可回顾：

05

分线客流

4月28日，虽全网客流未破1100w，但仍有四条线路破百（2、3、5、8号线）和4条线路创下历史新高-7号线41.8w人次、18号线13.3w人次、21号线39.7w人次、22号线6.7w人次。7号线枢纽客流增加，加上7号线西延顺德段客流持续培养，两者叠加后创历史新高。22号线大超此前历史新高1w，原因和7号线类似。18、21号线的新高主要仍为通勤客流培养，属于稳步上涨型。

此外广州有轨电车在4月30日客流达3.22w的年度新高，其观光性质凸显。城际线方面，广清城际-广州东环城际在4月30日达24003人次，创历史新高，也说明跨市流动在逐渐复苏，而它也有望纳入最新公共交通优惠政策的优惠范围当中，虽然此次优惠调整对市内地铁、公交短途乘客不甚友好，但对乘坐城际的旅客来说，则是巨大利好，有望推动其客流进一步上升。

06

5月展望

4月的日均客流仍在天气影响下未能超过900w大关，但五一假期也迎来了久违的休息日高潮，休闲客流恢复很快。此外连续800w+记录目前“重启”并达到22天，近期延续该项记录最大的挑战是7号单休周日。5月雷雨仍会继续增多，日均客流也进入了传统淡季，较有看头的日子只有5.20周六，全月日均值预期回落到860w一线。

至于优惠政策变化导致的客流变化虽不会在下月出现，但也不妨做一下预测：参考南京的例子，目前日均进站较2019年涨价前约下降15%，主要仍为疫情导致的下降，涨价的影响在5%以内。且本次优惠票价调整并不涉及基础票价改变，影响应较南京和更早期的北京要小。优惠调整影响最大的是短途通勤乘客，他们的通勤成本会上涨，而长途通勤乘客成本基本不变甚至有可能有所下降。对于非通勤客流来说，他们原本就很难在一个月坐满15次享受优惠，因此不受政策变化影响。因此可以大体得出以下结论：短途通勤客流可能会有小幅下降，可能也会导致他们周末远途出行意愿减弱，而其它客流组成下降幅度很少。

Metro Bay预计：未来日常进站下降幅度可能为3%左右，但换乘系数会有所上涨，平均运距有所增大，总客流和总周转量下降幅度会小于进站下降幅度。3%的影响大约相当于25w客流，如无特殊情况2024年初即可以通过新线开通和自然增长而彻底消化。节假日爆发力方面，并无需担心因涨价而导致冲高力度下降，2020年12月31日南京仍然可以顶着疫情、低温、涨价三重debuff创下历史新高，广州在年内创下单日历史新高的希望仍然存在。

- 往期精彩回顾 -

- 广州最新专题推文回顾 -

建设进度图：广州地铁在建新线建设进度图【2023年3月】

季度总结：季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2023春季篇）

深度分析：深度 | 基于交通视角对广州城市更新专项规划的建议

热点解读：解读 | 广州8号线东延段、24号线各加一站！会是在哪？

新线航拍：航拍 | 才越崇山，又涉险滩？广州13号线二期西段年初进展观察

Q&A：Q&A | 关于广州四期规划，这些新线机会几何？