新能源车补贴政策强力推动中国新能源车发展
再过不到1个月时间,国家新能源汽车补贴将终止退出。我国成为世界第一大新能源汽车市场,新能源补贴为乘用车发展曾立下汗马功劳,带来10大贡献:1、推动乘用车减碳环保;2、推动了电动车产业链崛起;3、推动上游产业链及早布局;4、推动公共领域的绿色出行;5、推动三元电池发展;6、推动优秀企业全面进入;7、推动市场销售的波浪拉动;8、推动整车技术创新;9、推动自主品牌的崛起;10、培育新能源二手车消费。
2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响,新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响,欧洲2022年较2021年份额下降较大。近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度,2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。 2021年中国全年保持52%,较强。2022年1-10月的中国占世界新能源份额达到63%,其中7-10月的中国占世界份额67%。
2、中国新能源乘用车强势领先
从新能源车的区域市场走势看,2020年欧洲始终是加速上行。2021年欧洲新能源车市场总体高位稳定,而中国新能源车市场2021年持续走势强劲,3-4季度持续加速上行。美国市场新能源车相对低迷和稳定。
2022年中国新能源车销量高起步,欧洲1季度走势平稳,4-10月走势偏弱。美国新能源尚未加速发展,中国车市将持续良好发展。
我国成为世界第一大新能源汽车市场,补贴顶峰时,购买一辆NEDC续航里程超过250km的纯电动车即可获得11万元的购车补贴,如今这一数字锐减至此前的1/10。新能源补贴为市场发展立下汗马功劳。
1、推动乘用车减碳环保。改善城市的空气质量,降低城市碳排放污染,改善热岛效应,创造更好人类环境。
2、推动了电动车产业链崛起。补贴推动下,新能源锂电池产业链的快速规模化增长,实现了从用电池多的公交客车的高电池搭载量的起步拉动,到乘用车电池的技术提升的拉动。当年公交车要搭载300度磷酸铁锂电池,迅速拉动电池规模。
3、推动上游产业链及早布局。新能源补贴的需求拉动了上游材料领域海外拓展,只要是有需求,中国矿业企业的海外拓展能力超强,从刚果的钴矿到锂矿和镍矿等,我们都比欧美早一步布局。
4、推动公共领域的绿色出行。推动出租网约等公共领域的乘用车率先启动,激活了市场需求,培育了私人购买的消费信心。
5、推动三元电池发展。推动高能量密度的三元电池的发展,提升了电池产品技术,实现了高续航的高端产品的发展。
6、推动优秀企业全面进入。新能源车企业从开始的投机性参与,带动有实力的企业全面进入,补贴加速推出,实现了去伪存真,大浪淘沙的效果。
7、推动市场销售的波浪拉动。由于补贴政策的持续退坡,导致退坡前的市场热度超高,抢购热情进一步激发购买热潮。
8、推动整车技术创新。由于电池成本上升较快,补贴退出,因此整车企业创新技术实现了刀片电池等的技术突破,改变了磷酸铁锂的能量密度,实现资源与成本的良好匹配,支撑新能源发展。
9、推动自主品牌的崛起。由于自主品牌的技术积累少,但学习创新能力强,因此新能源补贴让自主品牌脱颖而出,实现了新能源对合资品牌的超越。目前头部车企已经是自主品牌的天下。
5、成品油价与新能源销量强相关
2020年以来中国新能源车市场爆发增长,这主要是新能源车的市场化转型相对较强。
6、鼓励传统燃油车消费是稳定消费的重点-车购税减半政策要支持
再过不到1个月时间,国家新能源汽车补贴将终止退出。随着补贴额度降低,未来退出补贴有利于新能源车市场的市场化发展线路。
目前燃油车市场急剧萎缩,我们的乘用车汽油消耗量已经基本达峰,并逐步降低,早于其他行业10年实现碳达峰,这也是新能源车鼓励政策结果。
公共领域的燃油车逐步退出,电动车成为刚性要求,目前全国的出租网约有80%是纯电动车,这也体现了新能源车很低成本的优势。很多出租司机已经主动改用电动车,油费太贵了。
特大城市燃油车的购买需要摇号或拍牌,这也是几万元的成本,甚至有10万元左右,因此新能源车的牌照价值也是等于补贴了数万元。消费者的消费选择必然发生转变。
大城市的燃油车限行政策力度强。买个燃油车,每周只有四个工作日出行,其购买价值大幅下降,有一天的出行无法解决,因此更多的大中城市消费者将选择新能源车。
随着中国社会进入老龄化阶段,追求大排量的车型热情下降,精打细算的思想逐步回升,电动车的电价低成本和汽油油价高价格,必然让更多消费者改用电动车。
*2022年1-10月中国汽车出口分析
*车市扫描-2022年46期(11月14日-11月20日)
*2022年10月新能源客车0.5万台增54%
*2022年10月汽车生产消费均增4%,新能源汽车渗透率29%、50平米新房一辆车