其他
某航2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况
2021年10月11日夜航后浦东人员及工作情况：
总人数：72人（主任1+主管6人+放行15人+机械师5人+机三9人+机二16人+机一11人+学员9人）
请假：6人
培训：4人
出差：2人
借调：1人
实际到岗：59人
人员安排：主任1人，主管4人，放行9人，机械师5人，机三5人，机二13人，机一9人，学员9人，控制员2人，工卡管理员1人，技术组1人。
航后：航线30架，定检0架。短停3架。
航后工作：PPC例行28项，MCC指令31项。
上边的信息是某航的夜班情况，我们可以看出实到59人，其中主任，主管主负责整体控制，实际参加工作人数54人，54人要完成30架飞机，9位放行人员人均放行三架飞机。除了放行实际开展航后工作可能只有46位维修人员，每架飞机还不到2人，其中还有一些例行工作以及维修指令，很充实的一个晚上。
例行工作简单还好，涉及拆装的一些工作还需要另派人手。有些读者觉得这些活不多，但某一项工作的开展都需要有所准备，有准备便需要时间，比如说借还工具，准备航材，阅读工卡以及在路上所花费的时间。万一某飞机有故障，排故所需要的时间等等。工作量很大，草草做完就可以了吗？这肯定不行，这还要保证质量，保证整个过程没有纰漏，还要考虑航班时间压力，克服人体困倦等因素带来的影响。
所以，做完这些活并不容易。然而有读者透露出他所在的公司一个人一个夜班三航后三航前。有读者看到上边消息说道：才50张单子。来奉献地狱看看，随随便便上100张。不包括运行突发的问题。
以上说明一个问题，那便是：工作量大！
然而工作量大，待遇却是否也能跟得上呢？民航人的疲劳管理是否能跟得上呢？这群工作在一线的维修人员上夜班的时候该如何保证不会疲劳呢？