难道真的不缺人吗？

2022 年民航行业发展统计公报显示截至2022年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4165架， 比上年底增加111架。 如按照国际惯例的人机比，一架民航客机须配20~30名维修人员， 仅此一项，就需要民航机务人员达124950人；若考虑人员转行，退休等因素， 我国对民航机务人员的需求将会更大。飞行员，乘务亦是如此。

据统计显示，截至2022年底，我国运输航空公司共有驾驶员57854名，比 上年增加2277名；共有乘务员85001名，比上年减少3125名。截至2022年底，中国民航驾驶员有效执照总数为81430本， 比上年底净增5194本。全行业持照机务人员68992名，比上年增加。

至于为什么机务持照人员数量增加，最大原因是机务执照R3改革。大学生也可以拿到维修执照，但是拿到执照并不等于已有工作单位或者已能独立承担维修工作。这需要时间沉淀。还有一个不变的事实，执照永久有效，纵使已经离开该行业。所以这个持照的数量并不等于现有已经在岗的工作人员数量。

人为因素之十二陷阱中，疲劳会导致事故的发生，这是不争的事实，随着航班数量增加以及飞机使用率的增加。现有的工作人员是否可以满足运力要求？

据说，有公司受专业人员数量限制，而导致引进航班的计划搁浅，现迫切需要招人！

难道真的不缺人吗？

近日，西北机场一名员工深夜23点，在网上发长文控诉机场不作为，长期缺人导致员工长期加班、管理过于严苛等等，在网上发酵后不明原因删文。

另有工作人员反应：某航工作人数应对无锡本场的航班任务就已经捉襟见肘了，还要争着抢着去南通外派，导致本场人数更少，工作负荷更大。

机务班车，车小人多，说什么车是20多座，只有十几个人坐班车，问题是班车座椅小啊，都是大汉，两个人挤一起紧巴巴的，车还破的不行，座椅特别硬，没有减震，过个减速带人能直接飞起来，下夜班熬了一整个通宵，坐这样的班车，颠的心脏疼，反映过很多次了，公司基本不管不问。

我们再看一则自愿报告：

难道真的不缺人吗？

财联社消息：空乘岗位缺口大，报名人数多。其中，华夏航空空乘岗位因报名火爆延长了报名时间，目前已有几千人报名，人数还在增加；春秋航空仅乘务员、安全员岗位就有2000余人网上报名。还有中国东航、西部航空等航司正招聘报名中。难道真的不缺人吗？

有网友预言：没到毕业季，在这种急招不到人的情况，企业会进行劳务外包，劳务公司在工资降低，要求放低的情况，会有很多形形色色水平不一的社招人员入行，很多还是非专业的，紧接着是能快速入职的标准化培训。这种情况下，加速内卷。越卷越严重时，已入职的看不到希望的会往外跳。往复循环。人员平均水平底下的情况航空安全问题会加大。如果没入行的。看到以外包形式招的，劝你别入行。因为企业会以转正（外包转直签）待遇好的忽悠你。实际情况是超长的转正周期和极少的转正名额（或者没有实际名额），当你在长期低的工资和高压工作下，你会熬不下去自己走。这就是企业压榨员工的方式。这样企业会以最低用工成本去度过利润高增长时员工数紧张的时刻。打工人永远都是弱势的一方。

难道真的不缺人吗？要想核实这个情况，那就问一线工作者，他们最清楚不过了！

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