他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津

就昨日发文《突发，又一年轻机务工作中离世，年仅36岁》一位读者评论：没有发现吗，这个行业游离在主流世界外面，不会有新闻不会有报纸报道，劳动监察机构也会因为专业性强而选择性忽视。

我不免心中一震，赶忙回复到：说的太对了，李芳会被发出，而为了工作离世的敬业爱岗的机务却无人问津。

李芳是谁？“今日南航”发出一则视频，全网寻找的南航空姐。各大媒体平台全员寻找的南航空姐。

故事发生在2006年12月29日，当年19岁的李志敏第一次坐飞机，却是为了奔赴母亲的葬礼。在飞机上，李志敏无法控制悲痛，这时一位叫李芳的空姐蹲到她面前，耐心倾听并温柔开导她。下机后，这位空姐还将李志敏送去搭大巴并留了电话号码。

2007年，去武汉参加高校活动的李志敏再次见到了李芳，两人还共同进餐，李芳空姐还赠送了礼物给李志敏。

遗憾的是，2007年10月，李志敏的手机丢了，她俩失联了。

十几年来，李志敏一直通过南航的微博抖音等官方平台寻找李芳，然而还是没有结果。李志敏说李芳好像是南京人，现在至少40岁了。因为年代久远，南航暂时也未找到符合描述的空乘。

说真的看完故事，我也很受感动，我也想寻找“李芳”，为这种能在工作中温暖他人的职业精神点赞。当然，我肯定，这样的“李芳”民航人不止一位。

但是我想说的是，这样的的精神尚以传承，而以付出生命为代价的机务精神，为何却没有媒体高度赞赏？甚至连他所在的单位都闭口不言，这是为何？

怒江大桥在云南省怒江州泸水县六库镇，修建于1988年，1991年完工，历时3年多。走过怒江大桥的人都能看到上面严装以待的武警，检查着每一位途径者的相机，这里不允许拍照，必须快速通过。

原因是大桥的旁边有一个孤伶伶的桥墩，其实一个鲜活的生命，是烈士。1953年，官兵们在修建怒江大桥时，一名战士不小心掉入刚刚浇筑的桥墩中，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也没能将他救起，只好流着泪将他筑进桥墩。这座桥墩一直被完好地保存着，成为耸立在滔滔江水中的一座丰碑。至今在怒江的石崖上还留有“怒江两岸出英雄”的题词。

这是对英烈的尊重，这是对英烈精神的重视。此后，为了纪念牺牲的战士们，人们自发的在怒江大桥的悬崖上刻了一幅画，名字为排长跳江图。

伴随着我国改革开放的伟大历史进程，中国民航从一个原来隶属于军队建制的行业成长为世界第二大航空运输系统，在我国改革开放和社会主义现代化事业中正发挥着越来越重要的作用，在国际民航界正发挥着越来越大的影响力。

实现民航强国少不了那些奋斗在一线的民航人，他们不辞辛苦，不畏心酸，严寒酷暑，日复一日坚守在工作岗位，保障的每一位旅客的生命安全。平安的中国民航，少不了那些在幕后为安全护航的民航人。

而今，多位民航一线机务在今年倒在了工作中，这不是早九晚五的工作体制，不是顿顿热饭，能按时睡觉的工作体制，而是夜不能寐，暴露在风雨，严寒中的中国民航人。这仅是环境方面，在精神方面有过之而无不及，上下班的每时每刻都要保持高度的精神状态，学习资料文件，提高精神站位。

2020.9.29日上午9时许上海虹桥机场一名东航机务人员在机坪遭牵引车碾压身亡。

2021年1月24日，深圳某航司一名年轻的机务倒在了工作岗位上。经了解确认，在送医抢救的路上没救回来，小伙子走了。2019届员工，来到民航不到两年，从学校到公司，刚开启一段新的人生旅程。

8月22日，某航上海虹桥基地空客一车间的一位机务猝死，据一位不愿意透露姓名的机务称，该机务兄弟2009年入职某航，今年32岁。

11月23日，AMECO重庆分公司一位08年入职机务，当日白班，正常晚8点下班。傍晚某领导为该小伙另行安排事宜，与其一同前往办事，办事过程中头晕趴下再也没起来。年仅36岁。

而这几位倒在工作岗位上的机务人的敬业爱岗精神，民航精神，奉献精神，难道不值得让人铭记吗？难道不值得让民航人哀悼吗？难道这种精神不应该得到传承吗？

我觉得应该，但是为什么却没有公司来歌颂，来发文赞扬，反而把这种消息捂得严严实实？

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