问题首先源于周航
今晚被航叔的声明刷屏了。先讲个故事。
那是2012年的春天。滴滴还没有成立，在百度上还搜不到「网络约车」，99.99%的中国人还不知道Uber是干什么的。
当时我问一位正准备投易到的VC，这个模式的想象空间到底在哪？
「你想想，如果你在中关村，有急事要来国贸，打不到出租车，通过易到正好发现附近有一位私家车主也要来国贸，价钱还比出租车便宜，顺路就把你带过去了，是不是很有意思？」
和大多数人一样，我的第一反应就是，谁会把随时随地让一个陌生人坐上自己的车？谁又会轻易坐上一个陌生人的车？
后来的故事证明，这个投资人很有眼光，他看到了一个改变中国人出行的巨大场景。但他没有看对人。
他也没法看对人。滴滴和快的要几个月之后才成立，而当时在约车市场做得最好的，就是易到。
易到最初的模式，你可以看成是一个「高富帅版的专车应用」：一边对接零散的商务车租赁公司，一边对接高端商务人群。不做出租车，不做C端（黑车）司机，是周航创立易到之初的两个原则。
多年以后，周航总结道，最初之所以没敢碰那两个领域，是害怕政策风险；而当别人（滴滴快的）碰了并且疯狂砸钱之后，易到又觉得砸钱这个事不合理、不长久。
一怕政策，二怕花钱。周航太懂中国了。
2010年创立易到时，周航即使算不上财务自由，也至少是土豪级别了。他之前与哥哥在南方打拼多年，做音响生意，一直把生意干到中关村。
你要知道，这不仅意味着生意的成功，其实也算一种身份的认证。你见过几个中关村大佬把公司开到佛山的？
所以当周航二次创业时，用武装到牙齿比喻一点也不为过。但一个人很难摆脱促使自己曾经成功的逻辑。
早些年坐过易到专车的人都知道，每个司机都有一部类似POS机的设备，这台设备据说价值几千元（秒杀摩拜单车的成本），是订单生成和管理平台。
2010年记者采访周航，问他搞这么一个硬件设备是不是很难，他笑着回答：你要知道，我就是做硬件出身的。
很长一段时间，这台设备都被周航视作易到的核心竞争力之一。但这并没有让易到在A轮融资之后顺利拿到B轮。
从2011年8月到2013年4月，中间相隔20个月。2012年春节，周航与航班管家创始人王江喝酒，他问王：你说我做的这叫什么事儿？王江回答：嘿嘿，我也不知道。
周：要不转个方向试试？王：那就试试呗。
春节过后，滴滴成立。
再到转年4月，比易到晚成立两年的滴滴，已经拿到了其全部融资经历中最重要的一笔：腾讯的1500万美元B轮。
从政策风险最大的地方开始（出租车），抱腾讯的大腿，疯狂补贴，滴滴的所作所为，几乎与易到的做派判若两个世界。而当滴滴们从低端到高端把所有市场都夷平的时候，易到手里的牌越来越少了。
如果把2010年视作中国移动互联网的元年，那么过去8年，这个时代的主题就是打破常识。跟政府抢生意不符合常识，补贴不符合常识，随便站队也不符合常识。
当「不符合常识」成为「常识」，就要有人买单。
易到嫁给的为什么是乐视，而不是别人？
有人说乐视当时正在大声旗鼓地造车，收购一家网约车平台，说的通。以今天航叔的声明来看，乐视根本就没把易到当做一家网约车平台，而更像一家「影子银行」。
有兴趣的朋友可以百度一下易到被乐视收购之后搞的所有促销活动，恐怕只有当年民间银行通过高利率疯狂吸储才能与之相比。所以才会有挤兑，才会有航叔说的「群体事件」。
这是偶然吗？看看贾跃亭的经历就知道，这叫惺惺相惜。
与航叔一样，贾跃亭也是传统生意起家，从中国互联网的边缘地带来到舞台中心，愿意给已经靠边站的易到出10亿美金的作价，并且大部分是现金，这是贾跃亭的风格，也符合周航的风格。
易到从周航开始，以贾跃亭结束，其实是一个逻辑。
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