“十四五”期间,河南省高速公路建设加快推进“13445工程”,即到2025年年底,全省高速公路通车里程达到10000公里以上,新增通车里程3000公里以上,完成投资4000亿元以上,力争通车里程居全国第4位、路网密度居全国第5位。目前,郑州以西以北共有8条12段高速公路已经或即将开工建设。其中,沿太行山高速安阳段、安阳至新乡高速将使晋城的高陵高速在新乡、鹤壁之外,可以东北向直接通达林州、安阳;而郑州至辉县高速则使东南向顺畅由新乡延至郑州。
高速公路名称 | 开工时间 |
沿太行山高速安阳段 | 一季度已开工 |
沿太行山高速焦济段及西延 | 二季度已开工 |
济源至新安高速 | 二季度已开工 |
沿黄高速孟州至武陟段 | 二季度已开工 |
沁阳至伊川高速 | 三季度拟开工 |
郑州至洛阳高速 | 三季度拟开工 |
安阳至新乡高速 | 三季度拟开工 |
郑州至辉县高速 | 三季度拟开工 |
焦作至平顶山高速 | 三四季度拟开工 |
周口至平顶山高速临颍至襄城段 | 四季度拟开工 |
河南省二季度高速公路开工截图上叠加其他线路
郑洛高速、沿黄高速有效为连霍高速大动脉分流,一定程度上对晋城也具利好意义。焦作——济源——新安高速联结晋城现有的三条南向出境高速公路,有利于充分发挥路网机动性。现在的突出问题是,晋焦高速已经饱和,如何对接焦平等高速带来的激增车流?沁伊高速已经叩山,要不要对接?对此我们已经有过讨论。一是晋焦高速亟需扩建为八车道或新建晋焦第二高速(起于晋城机场附近,与焦平高速对接),两者各有千秋。原通道扩建易于批复,上马速度较快。新建有利于充分发挥在建晋城东南环城高速效能,增强路网机动性。二是要规划晋沁高速,对接沁伊高速。且让我们复制《2035的晋城:还需要几多高速公路?》相关内容再做强调吧。焦作方向是晋城高速公路通往中原的主要出口,也是最主要的瓶颈所在。可能规划3个晋城至焦作方向高速公路出口。晋焦高速车流量严重超负荷,制约经济社会发展,影响晋城形象,扩建较为简明易行,境内全长约30余公里,已纳入规划。 晋焦第二通道建议从晋城机场南侧引出,对接焦平(顶山)高速公路及焦温高速,全长约20余公里。该线能够充分发挥东南环高速及冶头——南村段环城高速作用,打开焦作、郑州方向的新通道,并增强路网机动性,利于扩大晋城机场的服务范围。较第一通道新建里程更短而格局为优。河南省新规划的焦作——平顶山高速,郑州段已经开建,该线南延经湖北随州至湖南岳阳,定位为国家高速公路。晋焦二线与其对接,将形成连接二广、京广(港澳)两条国家高速公路的又一条大通道晋城——岳阳高速。焦温高速定位为省级高速公路,虽然由于运营机制因素,一直没有连接黄河南岸,但其规划南延线路也是纵贯湖北省全境进入湖南境内,辐射较广。故晋焦第二高速大有必要。晋焦两个通道在近中期可以相互替代,但在远期都有必要,故当及早纳入规划。“十四五”期间择一建设开通,建议二通道优先。——需要说明的是,本方案所称第二通道,与所称晋城至陵云高速的“晋焦第二通道”不是一条线路。规划沁阳——偃师(现为伊川)高速公路已在研究设计中,起于太行山南缘的沿太行山高速公路焦济段,距省界只有数公里。建议的晋沁高速起于晋济高速大山河段,出省后即与沁偃高速对接,境内全长不足10公里,是为晋焦第三通道。该线也具有第二通道的一些作用和功能,极大增强路网机动性,与第一、第二通道不可相互替代。费省效宏,宜及早对接推进,视沁偃高速公路进度同步建成。
晋城——辉县高速公路市交通局/市公路局所规划均有晋城至上云台接陵云高速段的所谓“晋焦第二通道”,这条高速除了增强至陵川、焦作、郑州的机动性之外,本身没有太大用途,而这一功能还可以被替代,一定程度上有为连而连的味道,普遍并不看好。然而,如果由此继续向东延伸过武家湾出山至辉县,则对接了河南规划的加密线卫辉——濮阳——山东郓城的高速公路。应予开展前期研究。最后,还需要说说山西规划所谓的一纵(原东纵)高速。原规划长治(壶关)——陵川——云台山高速公路,既构成东纵高速,又构成长治以北至郑州的捷径,可以有效为长晋——晋焦高速分流,收益前景看好。然而,北边在长治市的主导下,变成了黎城——陵川,只剩下了旅游纵线功能。南边在焦作市的主导下,不再对接作为郑州一环的郑云高速,而拉偏到新规划的焦郑高速止于连霍高速,失去了郑州及云台山顺畅的拉动辐射功能。这样一条高速已经没有太大意义,动工也遥遥难期。在被两家芳邻强力扭曲的情况下,晋城还应主动作为,争取规划连接线,顺畅联通长治(二广高速)、云台山。以形成太原——长治——郑州的更高站位,来争取晋豫两省及长焦二市的支持。点下片片玩儿
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