耗时11年，耗资1500亿，美重型火箭SLS首飞成功！重返月球拉开帷幕！

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上图：林氏集团林建中主席与英国维珍集团总裁布兰森爵士在纽约维珍酒店奠基现场

上图：维珍布兰森爵士与SpaceX及特斯拉CEO马斯克在一起

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北京时间11月16日14时47分，美国新一代重型运载火箭“太空发射系统”（SLS火箭）从肯尼迪航天中心LC-39B发射台首次成功发射，将猎户座载人飞船及10颗立方星送往月球轨道，正式开始执行“阿尔忒弥斯-1”任务。那么，SLS火箭有什么技术特点？其研制过程中有哪些值得一提的经验教训？未来应用前景如何？

SLS火箭点火升空

                                                       SLS火箭点火升空

奔月雄心有点尴尬

首次发射的SLS火箭尝试将重达26.5吨的猎户座载人飞船送入地月转移轨道，与“阿波罗”计划遥相呼应的“阿尔忒弥斯”计划由此正式拉开帷幕。

猎户座载人飞船示意图

据悉，猎户座飞船将首次进入大幅值逆行轨道，从而逆行绕飞月球，与月球距离最远时可达7万公里，有望刷新载人飞船到达的最远距离纪录。不过，为安全起见，此次任务并不载人，飞船搭载了仿真假人系统，收集测试数据。任务完成后，飞船将以第二宇宙速度再入大气层。

“阿尔忒弥斯-1”任务路线图

按照美国宇航局及厂商发布的任务路线图，2024年SLS火箭将执行“阿尔忒弥斯-2”任务，猎户座飞船届时要首次载人升空。更加最雄心勃勃的任务是定于2025年执行的“阿尔忒弥斯-3”任务，SLS火箭将发射载有4名航天员的猎户座飞船。

“阿尔忒弥斯-2”任务路线图

“阿尔忒弥斯-3”任务路线图

飞船进入绕月轨道后，将与登月舱实施在轨对接，把2名航天员转移到登月舱上并踏上月球表面。预计完成6天多月面探索后，他们将返回绕月轨道并与飞船对接，最终4名航天员乘坐猎户座飞船返回地球。

再往后，SLS火箭还将继续执行载人登月任务，并参与绕月空间站在轨组装工作，甚至支持兴建月面基地，以期对月球开展长期可持续的有人探索。

这样一款担当重任的重型火箭成功首飞，通常应该是值得“全球点赞”的航天史大事件。然SLS火箭却并非如此，这款火箭一直与“超支拖延、挤占经费、问题不断、就业工程”等负面词汇为伴。而这还要从SLS火箭的诞生说起。

竖立在LC-39B发射台上的SLS火箭

SLS火箭正式规划于2010年，当时美国宇航局寄予厚望的“战神”计划夭折，而航天飞机因事故缠身，即将退役。一时间，美国重返月球计划处在无重型火箭可用的“空窗期”。同时，考虑到航天飞机退役后相关企业会面临破产风险，美国官方必须尽量维持航天产业链和就业，稳住政治“票仓”，SLS火箭工程就此上马。

其实，火箭研发拖延、首飞推迟是业界常态，但要谈起近年来火箭型号的“鸽王争霸赛”，那SLS火箭绝对是当仁不让的第一名。该火箭集美国宇航局“万千宠爱”于一身，由美国国会在经费、政策上“双重护航”，基于航天飞机成熟技术“堆砌”而成。SLS火箭于2011年正式立项，原定于2016年末首飞，但随后历经十几次重大推迟，11年来研发耗费至少212亿美元，以致被戏称为“参议院发射系统”。

“成熟”的“新型”火箭

纵观航天史，重型火箭作为航天工业的“大国重器”，普遍会融入大量新技术、新设计理念，但SLS火箭与众不同。外界评价认为，其设计乏善可陈，创新寥寥，甚至相比航天飞机可以称得上“倒退”——它抛弃了近年来流行的火箭重复使用设计，仅将航天飞机技术“遗产”进行重新组合，与20世纪60年代的土星五号重型火箭的理念一致，都是传统一次性运载火箭。

土星五号重型火箭点火升空

为确保稳妥可靠，SLS火箭芯一级采用4台航天飞机所用的RS-25发动机，甚至服役初期干脆使用航天飞机退役后的库存货。然而，SLS火箭每次发射都会将4台真空推力各220吨的分级燃烧循环氢氧发动机扔进大海，而这种发动机本可重复使用10多次。

SLS火箭芯一级安装的4台RS-25发动机

SLS火箭的2枚固体助推器也衍生自航天飞机系统，区别主要是将助推器分段从4段延长至5段，以便获得更大推力，同时放弃了回收复用设计。

为缩短研发周期，SLS火箭芯二级直接采用了即将退役的德尔它4系列火箭的芯二级，但德尔它4系列火箭与SLS火箭的级别相差太大，芯二级仅安装1台真空推力11吨的RL-10B-2膨胀循环氢氧发动机，造成SLS火箭芯二级推力不足。可以说，此次发射的SLS火箭初期型出现了“小马拉大车”的情况，严重限制了运力发挥。

SLS火箭芯二级仅安装1台RL-10B-2膨胀循环氢氧发动机

纵观全箭，SLS火箭没有新研任何一型发动机，而是美国航天工业“丰厚家底”的重新组合。尤其是RL-10B-2发动机，其原始型号RL-10是美国第一款氢氧发动机，自1963首飞以来，已服役近60年。

或许是为了平息外界非议，SLS火箭诞生之初，曾被美国宇航局定位为“可快速研发成型的低成本一次性重型运载火箭”，宣称单次发射成本仅4亿美元，低于航天飞机的4.5亿美元。然而，SLS火箭项目必须维持住航天飞机留下的供应链，造成研发体系庞杂，不断延期，单次发射成本已飙升至20亿美元级别，而“阿尔忒弥斯”计划前4次发射的平均成本更是高达40亿美元。

“阿尔忒弥斯”计划前4次发射的平均成本将超过40亿美元

“宝座不稳”前景难料

不同于美国宇航局近年来大获成功的“公私合营”项目模式，SLS火箭由美国宇航局抓总研发且全额拨款。尽管研发期间美国政府党派轮替，航天政策摇摆不定，但SLS火箭项目每年拨款都是足额到账，近年的年均拨款额高达25亿美元，相当于美国宇航局年度预算的1/10，堪称“吞金巨箭”。不过，这款美国宇航局宣传的“最强火箭”的“江湖地位”却并不稳固。

搭载猎户座飞船后，此次发射的SLS火箭初期型全箭高98米，近地轨道运力95吨，地月转移轨道运力27吨，运力指标不及20世纪60年代的“土星五号”。未来，SLS火箭改进型有望实现近地轨道运力超过130吨，地月转移轨道运力超过46吨，但考虑到研发进度，它未必还能“坐稳宝座”。

计划推出SLS火箭的3个版本：Block1，Block1B和Block2

SLS火箭Block1和Block1B对比

近年来，引发航天爱好者关注最多、技术理念最激进的重型火箭当属SpaceX公司的“星舰”。按设计，它的近地轨道运力至少达到100吨以上，更采用了富有技术挑战性的33机并联、两级全面回收方案，显然比SLS火箭更有发展前景。

原本SLS火箭比星舰拥有简单可靠的优势，但SpaceX公司一再保证“星舰”进展符合预期，已赢得商业订单。考虑到SpaceX公司中标了载人登月舱合同，预计最早在2025年，2款重型火箭就将在“阿尔忒弥斯-3”任务中合作，那也将是一场直观的“比拼”。

SpaceX公司研制的“星舰”

事实上，SLS火箭曾规划了多种构型和任务，但随着进度拖延和成本增加，部分任务已被技术成熟、成本相对低廉的商业火箭抢走。如“欧罗巴快帆”和绕月空间站的核心舱段发射均已被SpaceX公司的“猎鹰重型”收入囊中。可以说，SLS火箭目前已成为“猎户座飞船专用火箭”，短期内难以获得其他任务。

隆隆起飞的SLS火箭是人类重返月球、常驻月球的序幕，也掀起了重型火箭新时代的揭幕战。谁能笑到最后？航天爱好者不妨拭目以待。

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上图：林氏集团主席林建中简介

2015年9月25日，由两位世界闻名的商业巨子英国维珍集团总裁理查德•布兰森（Richard Branson）和美国酒店大亨林氏集团主席林建中（John lam)携手合作，投资五亿美金建造的纽约五星级维珍酒店于曼哈顿百老汇大道夹29街举行奠基仪式。坐落于全世界最昂贵地段的维珍酒店将是纽约十大建筑之一，也是一个为帮助更多中国精英投资移民建造的最稳健最有实力的投资项目，创造3400多个就业机会，并提供40个宝贵的投资移民名额。

上图：纽约维珍酒店效果图

纽约维珍酒店将成为纽约最大、最时尚的，拥有近500个房间的五星级大酒店，还有购物中心，美食广场，运动场所，娱乐休闲等。比伦摩天大廈，世界最大的Macy 百貨公司，韓國城，年青人的創業商業中心區，Google總部。2014年底开始拆楼，经过近十个月的清拆，旧楼已全部拆平。2016年开始建设地基及主体，2019年02月中已经封顶并开始内外装饰。

上图：美国林氏集团董事局主席及首席执行官林建中和英国维珍集团总裁Richard Branson在维珍酒店奠基现场合影

上图：美国林氏集团亚太区总裁、纽约林氏区域中心总裁王泳珺(王晓华)与美国林氏集团董事局主席及首席执行官林建中及英国维珍集团总裁Richard Branson合影（从左到右）

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