季度观察 | 广州地铁各新线进度条对比与开通日期猜想（2021第三版）

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

各位亲好久不见！Metro Bay的季度观察系列第三次更新来啦！如果您想回顾上一次的观察结果，请点击以下链接：

自2014年起，广州地铁每月都会更新各在建新线的百分比。为了对比郊区线和市区线的进度差异，以及让大家更为合理的推测自己家门口的新线什么时候可以建成，Metro Bay团队汇总了此前的所有每月进度，并对此进行分析。

另：本进度折线图系列未来将以季度为单位发布，即在2月底、5月底、8月底和11月底发布。本文配合《广州地铁在建新线建设进度图【2021年7月】》食用更佳~

 01   各新线年度进度

以年度为单位的进度统计表

从今年前7个月的增量来看，有4条线路增量达到18%，依次是5号线东延段、7号线二期、3号线东延段和11号线。5号线东延段和7号线二期继续稳步推进，年推进量双双突破破20%，两线施工均已步入正轨，除了个别车站进度偏慢，其它车站和区间表现均相当出色。3号线东延段在一季度推进稍显缓慢，但二季度以来明显加速，现在已有两座车站封顶，建设进度较滞后的新停车场也即将开始主体施工，年底进度过半板上钉钉。11号线——市区在建新线“四大天王”之一，在本季度略显掉队，盾构始发的速度也未达到预期，能否2023年中开通也尚存悬念。

有3条线路增量在10%~15%之间，它们是“四大天王”的其它三条线路——10号线，12号线和13号线二期。10号线和12号线进度相对均衡，尽管也有一个或多个卡脖子点，但多数工点都较去年底有明显进展。但13号线二期仍然靠着东西两端进度“撑场面”，其环内区段如“螺蛳壳里做道场”，全线贯通遥遥无期，唯一值得可喜的是西场站拆迁有了实质性进展。

10%以下仍有多条线路，其中18号线、22号线首通段以及7号线西延段土建均基本完成，所以土建进度百分比基本不再增加。18号线、22号线首通段更是已经开始按开通运营时刻表“跑图”，希望下次季度观察之前它们能“光荣下线”。

14号线二期全年至今仅推进8%，虽然乐嘉路站、岗贝站等征拆有重要突破，但首通段另一制约因素新市墟站仍然难以推进，而终点站广州火车站设计更是方案未稳定，预计会是“史上建设最慢线路”的有力竞争者。18号线、22后通段方面，22号线后通段稍乐观一些，而18号线后通段同样受制广州东站改造遥遥无期而难以推进。

 02   各新线季度进度

以季度为单位的进度统计表

这段时间累计进度图如下，读图说明：每个柱子高度代表那一季度的进度增量，进度累加起来则是2018年中到2021年7月底完成的进度。

以季度为单位的累计进度图

可以直观地发现，除了进入运营调试阶段的线路外，其它线路进入今年以来进度都有明显加速，一方面是今年疫情影响减小，另一方面是各线路都进入土建施工高潮，加上18号线、22号线首通段两个巨型“吞金兽”土建施工告一段落，其它线路的投资额可能也有一定提升，也有利于土建施工加速。

18号线、22号线后通段目前读条数据仍不够完善，暂不纳入统计，但截至目前两段读条均有好几个月，进度却还在10%以下徘徊，只能说是遥遥无期了。

同一起跑线，即读条以来的进度折线如下：

郊区线部分

7号线二期进度已经大体追平22号线，但离郊区线最快的水准还有距离，建议先不要期待2022年能开通。

18号线、22号线首通段进展神速，调试速度也远快于4号线南延段，目前预计读条后40个月上下可以开通，成为广州地铁新的历史记录。

3号线东延段进度条上和14一期难分难解——这指向需要读条后四年半才能开通，也就是2024年初。不过考虑到3号线东延段的停车场进度较为滞后，但对开通影响却不太大，2023年底前开通问题不大。

市区线部分

两条参比线路（21号线和7号线西延段）进度显著领先于其它普通市区线，说明市区线和郊区线进度有明显的差异。

11号线目前仍然是市区线进度较快的一条，目前进度领先同期8号线北延段10个月，读条用时比8号线北延段少一年难度不大——这指向11号线将可能于2023年第三、第四季度具备开通条件，和航拍观察进度结论吻合。这也，说明在车站进度大致均衡的情况下，通过总进度数据推测开通日期是可行的。

13号线二期虽仍小幅领先同期8号线北延段，但想和8号线北延段一样，在读条后六年半（即2025年第三季度）完成全线开通却可能性甚小——因为13号线二期西段、中段、东段的进展差异实在太大了。

 03   各新线进度对比

2020年10月以来的进度统计表

2020年7月以来的累积进度图

其中3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期六条新线同日举行开通仪式，在2019年10月同时开始读条，特做了它们之间的对比：

六条新线累计进度折线图

这段时间的“全勤奖”仍为10号线、11号线、13号线二期这三条线路，初期最不被看好的10号线累计进度跃居第二梯队榜首，进度喜人。13号线二期则受困于施工难度，有点“有心无力”，而11号线的进度有所放缓，被3条郊区线路逐渐拉开。

3条郊区线同时以10个月推进25%的成绩并列榜首，说明郊区线只要没太大外部阻力，推进速度平均下来观察都会是稳定的高水平。

14号线二期仍然在非调试阶段新线里面垫底，只能希望新市墟的征地尽快完成，早日接入12号线。

12号线和13号线二期打平，两线情况比较类似——都有进展神速的区段，也有推进难度很大的区段。但12号线开始得比13号线二期晚一些，且需要施工的车站进度较为均衡，总体还是略好于13号线二期的。

部分市区线路、郊区线路读条前22个月情况对比：

部分郊区线路读条前22个月进度折线图

郊区线部分档次分明，居中的7号线二期、22号线和知识城线也逐渐拉开差距，目前来看7号线二期想追上知识城线似乎有点困难，而3号线东延段已经成功反超21号线。

部分市区线路读条前22个月进度折线图

可以看到市区线进度也逐渐产生分化，10号线、12号线这组对角线累计进度皆反超同期11号线，考虑到同期11号线先是遭遇沙河地陷，又遭遇大规模疫情，稍稍掉队也属正常。所以可以大胆估计10/12号线的总进度有望成为市区线的新任“扛把子”，甚至可以期待部分区段可以有读条后4-5年就可以开通的情况。

 04   近期进度节点及新线开通日期预测

广州地铁在建新线进度节点汇总表

红色的即为本次季度观察期间新完成的进度节点。其中18号线、22号线首通段均已完成轨行区“三权移交”，即已经进入试运行阶段，已经开始“跑图”。

值得提醒的是：国标要求新线开通前需完成至少三个月的空载试运行，空载试运行当中需要有连续至少20天按试运营的列车运行图进行“跑图”，这个要求没有任何松口的余地。而对于广州地铁来说，开始试运行的标志一般是轨行区“三权移交”，换句话说，18号线首通段最早开通日期在9月中旬（具体的开通时间请以经市政府批准的官方通报为准）。

此外，7号线西延段也完成了全线热滑，轨行区已于8月30日实现“三权移交”，开通日期大概需要到年底了。而其它在建新线也陆续有重大节点，比如10号线、14号线二期这两条新线出现了第一个封顶的车站，而7号线二期将在近期进度过半。

开通日期猜想更新

部分线路（段）猜想做了微小的调整。而五条市区线首通段区间推测如下：

10号线：西塱站~东湖站

11号线：赤沙滘站~云台花园站

12号线：浔峰岗站~云溪公园站、二沙岛站~大学城南站

13号线二期：朝阳站~松溪站、天河公园站~鱼珠站

14号线：乐嘉路站~嘉禾望岗站

10号线和12号线的预测较上次乐观了些，因为目前看来困难逐渐得到解决。而其它线路也有所微调。

再次提醒，这个开通日期仅代表Metro Bay团队猜想，如果当真，也请按较不乐观的预期进行计划，不要听信过于乐观的开通日期预测。祝您所关注的新线能有超出预期的表现。

文末附两则小公告

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