英飞凌的安全MCU几乎垄断智能驾驶领域，基本上国内95%以上的智能驾驶系统使用英飞凌的TC39X系列MCU做最后的安全控制，即管理底盘执行器。它也是汽车MCU里最昂贵的一种。也有少数厂家如蔚来不仅在智能驾驶领域使用，在座舱领域也有使用。目前，NXP主攻网关领域的MCU，瑞萨主攻座舱，意法半导体主攻车身。TC4XX系列早在2021年底就已经宣布推出，但量产是在2024年初。主要原因是TC4XX系列MCU使用了RRAM，即阻变型NVM存储器，其生产工艺难度极高，英飞凌到2022年11月才和台积电完成RRAM的量产研发，又经历一年，将RRAM和逻辑器件结合，最终在2024年初开始量产。图片来源：Infineon汽车MCU尤其是高端MCU的难点不在MCU本身，而在MCU的制造，这也是为什么NXP、瑞萨、英飞凌和ST垄断高端MCU的原因之一。高端MCU需要的NVM内存容量较高，至少5MB以上，高的可达32MB。NVM或者说Flash闪存的制造工艺与逻辑器件的制造工艺差别很大，将两者结合在一颗die中难度不低，NVM的密度低，意味着不做技术革新，其die

自动驾驶及智能驾驶的快速发展，主机厂、Tier1、科研院校、智能网联测试区等用户对自动驾驶仿真需求快速上升，国内也涌现出一大批自动驾驶仿真测试公司，成立于2018年12月的IAE智行众维®便是其中之一。2023年5月16日-18日，IAE智行众维®参加第十届国际智能网联汽车技术年会（CICV

佐思汽研发布《2023年中国车载香氛与空气净化系统研究报告》。技术趋势：香氛系统智能化、空气净化系统集成化香氛系统由最初的“香水瓶+负离子发生器”演变为独立运行的智能香氛系统；空气净化系统则对传统的空气净化技术进行升级，开始普遍搭载负离子发生器（部分车型还搭载紫外线发生装置）等，在高端车型上，空气净化系统与空气滤清器集成，搭载高级滤芯（如双效滤芯、HEPA滤芯等）、AQS空气质量管理系统等，进一步加强对空气的净化效果。空气滤清器、空气净化系统与香氛系统的构成来源：佐思汽研目前，香氛系统主要趋势是向智能化发展，如配备NFC芯片进行快速识别（蔚来ES6），根据不同驾驶场景切换不同类型的香氛（智己L7），采用磁吸技术与旋转香氛架（小鹏G9等）；空气净化系统则趋向于集成多种过滤与杀菌技术，包括光触媒（

佐思汽研发布《2023年全球及中国固态电池行业研究报告》。近几年，新能源汽车市场如日方升，新能源汽车渗透率节节攀升。2023年1-4月，中国新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市占率达27%。在铺量过程中，新能源汽车对动力电池的需求也水涨船高。预计2023年全球电动汽车电池使用量将达到约749GWh。在动力电池装车逼近TWh的时代，更高能量密度的固态电池在政策鼓励和市场需求双重驱动下，供应商的产线进程开始加快。在中国，国务院办公厅2020年11月2日印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，要加快固态动力电池技术研发及产业化，首次将固态电池的研发上升到国家层面。中国动力电池产业化的目标是，到2025年，液态体系电池单体能量密度将达到350Wh/kg；2030年，固液混合体系电池单体能量密度为400Wh/kg；2035年，准/全固态体系电池单体能量密度将达500Wh/kg。与此同时，日韩、欧美国家也都纷纷推出鼓励政策，发力固态电池。比如美国2021年发布《锂电池2021-2030年国家蓝图》；欧洲推出了《电池2030规划》及《2030电池创新路线图》；日韩企业大多采用抱团研发，车企、科研机构、电池和材料企业分工明确，积极合作开发固态电池技术。1、相比目前主流液系电池，固态电池凭借诸多优势开始发力相比液态锂电池，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，理论上，其能量密度能达到400-500Wh/kg，达到液态锂电池的2-3倍。固态电池的优点主要包括续航能力提升、大幅降低热失控风险、充电时间更短、循环寿命更长、体积更小等。尤其值得注意的是，通过采用金属锂负极，能将电池能量密度提升70%以上。图片来源：网络基于此，越来越多企业加码研发并生产固态电池。动力电池企业中，宁德时代、国轩高科、赣锋锂业、亿纬锂能、欣旺达等均在积极推进固态电池技术布局。不过目前来看，半固态电池量产落地会更快一些。2、电池能量密度持续提升，半固态电池原型开始上车应用半固态电池作为一种过渡路线，能改善安全性能，

近日，中科慧眼接到某头部新能源主机厂定点通知函。公司双目路面预瞄系统，获其豪华旗舰乘用车品牌车型独家定点。在该项目中，中科慧眼将立体视觉技术与底盘智能化场景需求深度结合，依据双目视差原理实时重建三维视场环境，同时新增第四维度——材质语义的协同感知，进而拓展致密感知信息容量。四维视觉的合并，能极佳应对“近地感知”场景要求，从而提升高端新能源乘用车的底盘智能化水平。作为国内率先推出基于AI平台的立体视觉方案的公司，中科慧眼具有包含结构化道路、非结构化各类地面的丰富场景开发经验，也成功开发出国内首台路面预瞄全栈功能样车。这不仅标志着中科慧眼团队在底盘智能化领域迈出重要的一步，更深刻验证了公司具备从底层硬件到上层算法应用，从感知到控制、执行的全栈技术闭环能力。目前，路面预瞄系统支持实现六大功能：路面高程检测、道路表面目标检测、路面冲击激励检测、全地形检测，以及限高限宽检测、底盘障碍物检测。该系统与主动、半主动悬架系统结合，从而实现车体在垂直方向上的自适应控制，不仅可进一步提升减振效果，显著提高车辆智能驾驶平顺性与舒适性，而且还具备限高检测、限宽检测、底盘障碍物检测等功能，支持精准感知联动，保障车辆安全通行。此外，系统能够感知不同非结构化地面类型，迅速判断并调整车辆控制模式，从而提高车辆稳定性和通过性。这不仅有效提升人们日常出行的驾乘体验，更深度适用于户外越野场景。本次全新立体视觉方案的项目定点，不仅预示着中科慧眼占据以路面预瞄、全地形功能为代表的“近地感知”场景的行业领先地位；更意味着中科慧眼将基于全栈技术闭环能力的开发经验、丰富的地形数据积累、场景化解决方案创新、多平台部署能力，深耕汽车感知领域的多元化场景应用，携手更多生态合作伙伴，为底盘智能化在汽车生命周期的升级发展带来全新动能。

佐思汽研发布《2023年全球及中国乘用车T-Box市场研究报告》，对全球及中国乘用车T-Box市场现状、市场规模、产业链、竞争格局等方面进行梳理总结，并对未来趋势进行展望。2027年中国乘用车T-Box市场规模将达到100亿元随着汽车联网比例提升，以及OTA、远程控车、数字钥匙等功能对通信需求的增长，汽车T-Box的市场需求正在进一步扩大。从市场价值来看，2022年中国乘用车T-Box市场规模约为50.3亿元，预计2027年将达到100亿元左右，未来五年平均增速保持在14.8%。2022-2027年中国乘用车T-Box市场规模来源：佐思汽研《2023年全球及中国乘用车T-Box市场研究报告》T-Box供应商竞争加剧，市场集中度进一步提升从竞争格局看，2022年中国乘用车T-Box供应商TOP10份额总计约80%，比2021年增加16个百分点，市场集中度进一步提升，企业的规模化效应明显。外资供应商主要为外资品牌供货：•

图片来源：NXP继特斯拉自研4D毫米波雷达后，蔚来也加入了，不过蔚来用的是NXP的方案，性价比要比特斯拉高得多。图片来源：NXP毫米波雷达是可靠性最高的传感器，没有之一，必须配备。4D毫米波雷达主要是增加了高度探测。图片来源：NXP4D毫米波雷达的原理非常简单，就是将传统的3D毫米波雷达级联，增加通道数，也就是MIMO，多输入多输出系统（MIMO，Multiple

佐思汽研发布《2023上海车展75项智能化创新趋势分析报告》。佐思汽研对2023年上海车展的智能化创新趋势进行了总结分析，整理出75项具体趋势，其中主机厂趋势14项，座舱趋势24项，智能驾驶趋势24项，智能底盘趋势7项，电动化趋势6项。本文将示例阐述其中10项。新势力品牌内卷到城市NOA，传统自主品牌给国内Tier1提供了成长机会，合资品牌处于追赶状态新势力品牌在车载屏幕上加速“内卷”，通过联屏、大屏、后排屏、

佐思汽研发布《2022-2023年中国新势力品牌车载信息服务系统及娱乐生态研究报告》（下称本报告），对行业内代表新势力品牌进行车载信息服务系统详细研究。2022年1-12月，中国新势力品牌车载信息服务系统装配量接近170万辆，同比去年增加64.0%。装配率96.5%，对比同期自主（70.2%）、合资品牌（61.3%），新势力在车载信息服务系统装配率上大幅领先。2021-2022年新势力/自主/合资品牌车载信息服务系统装配率来源：佐思汽研《2022-2023年中国新势力品牌车载信息服务系统及娱乐生态研究报告》、《2022年国内合资品牌主机厂车载信息服务系统及娱乐生态研究报告》、《2022年自主品牌主机厂车载信息服务系统及娱乐生态研究报告》对比传统自主/合资品牌，新势力车载信息服务系统功能更加丰富和多样化，在UI设计、座舱交互以及应用生态建设上更具特色。1、UI设计上，新势力品牌更贴合手机使用习惯，显示效果不断优化当前，中控大屏可以说是车企打造座舱智能化必选项之一，而UI设计又是中控大屏至关重要的一环，界面美观、画面过渡流畅、操作逻辑等因素共同决定一块屏幕是否“好看、好用”。在打造“好看”的中控屏上，多家新势力引入Unity、Unreal

我们是领先的独行者，终点线就在眼前；但转头一瞧，后面正有上百个愤怒的骑手，气喘吁吁地追赶你，企图干掉你。六年前，激光雷达的发明者、曾独领风骚的垄断大佬Velodyne创始人大卫·霍（David

Box把待渲染的物体给包围起来，对于一张图片从视角到某个像素发射的一条射线而言，我们会在这条射线上采样很多点，每个黑点都有一个xyz表示它的位置。用一个MLP（Multilayer

佐思汽研发布《2023年中国乘用车舱泊一体产业研究报告》。舱泊VS行泊，谁是实现舱驾一体最优解？当前，汽车E/E架构正在从分布式架构向域集中方向演进，最终融合成中央计算平台。其中，舱泊与行泊一体均是域集中电子电气架构下的产物，未来的终极形态都是舱驾一体。受制于当前芯片和软件技术成熟度，舱泊方案是舱驾融合的一种过渡形式，该方案将泊车功能融合到座舱，座舱域控制器接收泊车信号，省去了泊车控制器成本。从舱泊优势来看，可以实现：第一、降本：要在座舱域实现APA，只需增加超声波雷达（USS）和连接器，成本压力很小；第二、更好的人机交互设计：把泊车功能融入到座舱，座舱域控制器会得到更多的泊车信号，借用座舱的渲染能力，提升

佐思汽研发布《2023年汽车自动驾驶传感器芯片产业研究报告》。从2023年上海车展来看，“重感知，轻地图”、“城市NOA”、“BEV+Transformer”被主机厂和Tier

项目背景科技创新焕发产业活力，出行领域迎来时代变革。消防车是保障人民生命财产安全的重要应急救援力量，公交车则是普世惠民的主要交通工具，这两项产业在出行安全及智能化方面均蕴藏巨大增长空间。中科慧眼以“安全出行”为使命，加速实现全国消防、公交行业主动安全领域的规模化发展。省级、城市级合作渠道拓展中科慧眼现面向全国招募30+省级消防行业合作渠道（企业）、100家城市级公交行业合作渠道（企业），已达成合作的城市不再开放。如果您的企业具备省级消防行业或城市级公交行业的销售与运营能力，我们将诚挚邀请您加入这项事业，资源共享，利益共生。中科慧眼企业亮点1、研发团队拥有博士、硕士以上学位人员占比超过60%，覆盖软件、算法、硬件、平台、结构、电气等多学科研发人才。2、公司通过ISO9001、ISO14001、ISO45001、IATF16949体系认证，知识产权管理体系认证；产品通过FCC认证，RoHS认证，GB9254认证，获得2017年和2021年北京市新技术新产品认定。3、中科慧眼已完成近十轮融资，股东包含：国家开发银行、百度、联想、中鼎股份、科大讯飞、多地政府基金等。4、已获得国家专精特新“小巨人”企业、中关村高新技术企业、中关村前沿科技企业、国家高新技术企业、北京市专精特新企业等近百项重要资质及荣誉。5、国内第一家商业化落地的立体视觉感知技术企业，百度Apollo生态成员，百度Apollo基金投资的国内唯一一家视觉传感器高科技企业。6、已获得3项国家级和4项省部级政府科研项目专项资金支持，上述项目科研经费已超过7000万。7、相关设备获得近20家主机车厂前装，为国内一百余个自动驾驶项目提供立体视觉感知设备。8、拥有专利300余项，是国内立体视觉行业拥有知识产权最多的企业。中科慧眼消防、公交领域成果1、AEB系统在交通部检测中心完成国标、部标、团标、地标四个级别的标准认证并取得相关报告。2、进驻30+城市，在城市公交领域AEB装配量最多。3、消防车AEB系统已在华中、华东、华北以及川渝地区等消防部门得到了广泛应用。4、具备在10余个商用车（公交车）主机厂进行AEB系统前装的经历。中科慧眼对合作渠道（企业）的业务支持1、经市场验证过的强大产品实力2、省级、城市级免费授权3、标准化及定制化产品配套支持4、营销活动支持5、深度咨询及技术支持服务大会流程1、中科慧眼及项目背景介绍2、天津工厂参观3、实验样车测试观摩（可上车体验）4、合作伙伴资质审核5、一对一商务洽谈6、合作签约如何成为中科慧眼省级、城市级合作渠道商

Network是近年来智能驾驶领域最突出的革新，特斯拉靠此已经可以算超越Waymo，但是要真正量产L3/L4还是10年内没有可能，因为它太依赖深度学习或者说人工智能了。Occupancy

《2023年中国乘用车智能驾驶Tier1前10强对比分析报告》发布。佐思汽研认为，未来五年中国智能汽车市场将经历激烈的淘汰赛，从主机厂到Tier都将面对。五年后在中国市场能存活下来的国内外乘用车品牌预计在10-15家。目前已经进入和正在进入的智能驾驶Tier1接近100家，最后能生存下来的预计在30家左右。

点击以下微门户链接，可进入全景图子模块，在子模块可直达各企业微门户。整车厂商用车自动驾驶载人自动驾驶载物自动驾驶高精度地图高精度定位激光雷达毫米波雷达汽车视觉超声波雷达共享出行与泊车红外与路侧感知Tier1自动驾驶仿真汽车基础软件示范与运营网关与T-Box信息安全与云服务线束与连接器V2X与通讯仪表中控HUDDMS与语音显示与后视镜座舱平台与设计车联网与TSP传统部件智能化域控制器汽车照明核心芯片软件定义汽车1整车《2023年造车新势力战略研究报告--蔚来》《2022年造车新势力战略研究报告--小鹏汽车》《2022年造车新势力战略研究报告--理想汽车》《2022蔚来ET5/ET7智能化功能拆解分析报告》《2022年小鹏汽车智能化布局和G9功能拆解研究报告》《理想L9/问界M7/极氪001/埃安LX

点击带链接的各企业名称，可进入各企业微门户，在微门户中有各企业简介、动态、视频、PDF资料等信息。数字钥匙恩智浦

佐思汽研发布了《2023年汽车电子代工行业研究报告》。消费电子EMS厂商正在成为汽车行业重要玩家对于消费电子EMS厂商，消费电子市场增长乏力，众多消费电子EMS厂商开始开拓汽车电子（代工）新市场，立讯精密、京东方、蓝思科技、舜宇光学等头部厂商已取得阶段性成果。消费电子EMS厂商布局汽车电子业务来源：佐思汽研《2023年汽车电子代工行业研究报告》除了扮演汽车电子Tier1角色，消费电子EMS厂商代工业务也正在快速发展，比如：舜宇光学为图达通代工生产激光雷达模组；立讯精密旗下高伟电子（苹果前摄模组主供）获得速腾聚创的激光雷达代工订单，高伟电子通过JDM的模式参与设计和制造，激光雷达业务将成为其第二增长曲线；立讯精密协同奇瑞开拓整车ODM模式，ODM造车业务已有比较明确的落地项目，计划于2024年前后陆续投产，其主要客户目标，将是国外传统品牌车企的业务及国内新Smart

点击带链接的各企业名称，可进入各企业微门户，在微门户中有各企业简介、动态、视频、PDF资料等信息。百度地图高德四维图新腾讯地图立得空间易图通Momenta凯立德中海庭京东物流智途科技丰图科技华为滴图科技美大智达亿咖通HereTomTomZenrinWaymoIncrement

佐思汽研发布《2023年中国汽车智能玻璃研究报告》。智能调光玻璃是一款将液晶膜复合进两层玻璃中间，经高温高压胶合后一体成型的夹层结构的新型特种光电玻璃产品，按实现方式可分为电控、温控、光控、压控等类型。在汽车领域中，调光玻璃主要有PDLC（聚合物分散液晶）、SPD（悬浮粒子）和EC（电致变色）以及Dye

佐思汽研发布《2023年车用超声波雷达及主机厂泊车路线发展研究报告》。2025年单车安装数量预计达7颗，超声波雷达驶入发展快车道据佐思汽研统计，2022年中国乘用车新车超声波雷达安装量较2021年（10009.0万颗）同比增长7.4%，至10752.5万颗，预计到2025年其安装量将超过1.4亿颗。从单车安装量来看，2021年-2023年1月，超声波雷达单车安装数量呈递增趋势，从平均每车4.9颗增加到5.6颗。受益于行泊一体规模化落地、舱泊一体发展等因素，预计2025年超声波雷达单车安装量有望增至7颗，超声波雷达市场进入高速增长期。2021-2025年中国乘用车超声波雷达安装量来源：佐思汽研数据库从安装方案来看，2022年国内乘用车新车4/8/12颗超声波雷达方案处于主流地位，分别占总体安装超声波雷达乘用车销量的36.8%，20.6%和21.8%。其中，AVP代客泊车中均采用12颗超声波方案，2022年具备AVP功能的车型销量为28804辆，同比增长589%。2021年-2023年1月超声波雷达安装方案占比来源：佐思汽研数据库超声波雷达向2.0进化—AK2超声波雷达除了安装量和需求增长，超声波雷达技术也在进步，现已迭代出AK2超声波雷达。相较于传统超声波雷达，AK2超声波雷达主要有以下优点：探测更远（＞5m）、盲区更小（10cm以内）回波更多：采用DSI3通信方式，信号传播速度快，最高速率可达444kbit/s，一个传感器检测周期内最多可支持230个回波抗干扰满足功能安全ASIL-B要求波形编码支持多模式切换（如豪恩汽电的AK2支持三种发波模式：定频模式，上扫频模式和下扫频模式）具备诊断功能（如博世第六代超声波雷达具备硬件失聪检测功能）AK2超声波雷达与现有超声波雷达对比来源：映驰科技从AK2布局情况来看，国外厂商布局早于国内企业。例如，博世于2016年成功研发出第六代超声波雷达，把数字信号和信号编码加在了一起，通过一个线性频率，使传感器可以做到多收多发。大陆集团基于CUS3超声波传感器（最远探测距离：5.5

佐思汽研发布了《2023年自动驾驶SoC研究报告》，报告覆盖了主流车企自动驾驶SoC和系统部署策略、9家海外自动驾驶SoC厂商研究、10家国内自动驾驶SoC厂商研究，并重点探讨了以下问题：主机厂自动驾驶SoC和系统部署策略和展望；自动驾驶SoC在行泊一体的应用和配置策略；自动驾驶SoC在舱驾一体的应用趋势；自动驾驶SoC主推的“交钥匙”解决方案；自动驾驶SoC产品选型和成本分析；主机厂自主造芯（自动驾驶SoC）可行吗？Chiplet在自动驾驶SoC的应用；存算一体在自动驾驶SoC的应用。行泊一体市场，单SoC、多SoC方案各有目标客户定位现阶段，在入门级

佐思汽研发布《2023年中国高级辅助驾驶冗余系统策略研究报告》。冗余设计又称余度设计技术，是指在系统或设备完成任务起关键作用的地方，增加一套以上完成相同功能的功能通道、工作元件或部件，以保证当该部分出现故障时，系统或设备仍能正常工作，减少系统或设备的故障概率，提高系统可靠性。随着辅助驾驶等级越来越高，驾驶主体从驾驶员逐渐转变为车辆系统，为保证其始终处于运行状态，冗余系统必不可少。未来，当实现L3及以上辅助驾驶时，冗余系统将成为标配。目前，高级辅助驾驶冗余范围主要有感知定位冗余（环境监控）、控制器冗余（大脑）、执行器冗余（制动、转向）、通信冗余（控制信息传递）、电源冗余（支撑失效降级）。汽车高级辅助驾驶冗余系统范围及主流方法来源：公开资料整理目前，具有NOH、NGP、NOP等高级别驾驶辅助功能的落地车型基本都配备了全冗余系统，如长城魏牌摩卡、蔚来的ET系列车型、理想L8/L7Max版本、沃尔沃

佐思汽研发布了《2023年汽车数字仪表操作系统研究报告》。在数字仪表与中控联屏一体化的趋势下，汽车数字仪表对于SoC与仪表操作系统的要求也越来越高，主要体现在芯片算力与操作系统的实时性。汽车市场上主要的数字仪表操作系统包括黑莓QNX的Neutrino、风河的VxWorks、Linux实时版RT-Linux、西门子的Nucleus、Green

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佐思汽研发布《2023年智能转向系统关键组件研究报告》。汽车底盘由传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统四大系统组成，包括驱动、换挡、

佐思汽研发布《2023年800V高压平台研究报告》。如何实现800V商业化落地，将成为主机厂战略关键随着新能源汽车整车和电池技术的迅猛发展，新能源汽车产业链中充换电部分已经成为新能源汽车发展的短板。充电不便、续航里程短已成为困扰每一位消费者购买电动汽车的痛点。在此背景下，新能源汽车800V高压充电受到关注，2022年成为中国800V高压平台发展元年，尤其2023-2024年将有大量800V高压平台车型上市销售。2022-2027年中国新能源乘用车800V渗透率趋势预测来源：佐思汽研《2023年800V高压平台研究报告》现阶段，800V平台仍面临雷声大，雨点小的局面，佐思汽研根据上险数据统计分析，2022年中国800V平台车型上险量仍不足1万辆，800V车型性价比不足、超快充体验不佳成为消费诟病的痛点。行业爆发仍需要上游材料和系统降本、下游480kW/500kW超快充桩逐步铺设并覆盖关键使用场景，才能引领800V车型进入市场爆发节点，结合各大车企规划，预计这一市场爆发节点将在2024年前后。部分新能源车企800V车型落地计划来源：佐思汽研《2023年800V高压平台研究报告》在800V超快充充电布局方面：小鹏：针对

点击带链接的各企业名称，可进入各企业微门户，在微门户中有各企业简介、动态、视频、PDF资料等信息。底盘线控底盘博世大陆舍弗勒耐世特采埃孚伯特利万都捷太格特日本精工拿森科技经纬达格陆博拓普集团万安科技英创汇智同驭汽车云乐汽车中汽创智蒂森克虏伯浙江世宝KYB日立安斯泰莫豫北光洋衡鲁汽车德科智控联创汽车电子浙江航驱清车智行蜂巢智能转向亚太恒隆集团万向钱潮Brembo爱德克斯上海汇众坤泰车辆滑板底盘CanooRivianArrivalREEPIX像素智能悠跑科技易咖智车盒子智行舍弗勒博世本特勒采埃孚阿尔特宁波拓普智能座椅佛吉亚李尔安道拓麦格纳丰田纺织提爱思泰极爱思博泽现代坦迪斯日本发条韩国大世DAEWON延锋国际天成自控继峰股份芜湖瑞泰舒茨曼诺博汽车光华荣昌上海沿浦上海岱美全盛集团宏立至信山东三岭智能天线车载天线厂商大陆泰科电子原田工业YOKOWO诺瓦泰Taoglas法可赛莱尔德华信天线德赛西威硕贝德佳利电子金乙昌海积信息信维通信优比电子智能天线集成厂商电装博世哈曼联友科技东软慧翰微电子经纬恒润亿咖通高新兴英泰斯特均联智行北斗智联锦图计算航天无线首航通信中移物联网普思电子移远通信联发科技IGBT英飞凌赛米控富士电机三菱电机安森美电装罗姆日立意法半导体瑞萨比亚迪斯达半导体中车时代宏微科技中科君芯华微电子华虹宏力士兰微其他行业微门户（点击文字查看详情）：整车厂商用车自动驾驶载人自动驾驶载物自动驾驶高精度地图高精度定位激光雷达毫米波雷达汽车视觉超声波雷达共享出行与泊车红外与路侧感知Tier1自动驾驶仿真汽车基础软件示范与运营网关与T-Box信息安全与云服务线束与连接器V2X与通讯仪表中控HUDDMS与语音显示与后视镜座舱平台与设计车联网与TSP汽车照明域控制器软件定义汽车核心芯片如需加入微门户，请联系：廖女士：13718845418（同微信）

佐思汽研发布《2023年汽车智能座舱平台研究报告》。报告覆盖研究了8家海外座舱平台供应商、11家国内座舱平台供应商产品及规划；20余家主机厂座舱平台搭载分析。并对其中一些关键问题进行探讨，例如：中国数十家主流的自主品牌车企、合资车企、初创车企座舱平台供应链及开发路径和策略分析舱驾一体趋势下，座舱平台如何发展？座舱平台中Hypervisor和硬隔离方案应用场景？座舱平台如何实现国产化替代？座舱平台演进趋势下，集成ADAS功能的发展现状？座舱平台底层SoC+MCU的硬件架构中，MCU会被去掉么？满足市场需求，智能座舱平台产品呈现多形态布局近年，在汽车智能化浪潮下，智能座舱实现快速发展，智能座舱不再是简单的乘坐工具，其舒适性、娱乐性、情感化等场景需求变得越来越重要，座舱软件集成的功能日益增多，进一步推动智能座舱底层硬件平台不断迭代升级。随着核心部件座舱SoC新产品不断推出，目前，智能座舱底层硬件平台发展历程可概括为四个阶段，具体为：第一阶段是以英伟达Parker、NXP

佐思汽研发布《2023年智能汽车舱驾融合研究报告》。01什么是真正的舱驾融合？当前，汽车电子电气架构正向域融合，以及中央计算方向演进。部分功能域（智驾域、座舱域、底盘域、车身域、动力域等）开始跨域融合，如车身域与底盘域的融合，座舱域与智驾域的融合（舱驾融合）等。所谓舱驾融合就是将座舱域和智驾域集成到一个高性能计算单元中，同时支持智能驾驶和智能座舱功能，可有效缩短开发周期，降低整车成本。来源：博世；佐思汽研从集成情况看，舱驾融合可分为两类：一是多SoC芯片集成，即座舱和智驾功能分别部署在不同板子上；二是单SoC芯片集成，即座舱和智驾的软件与算法全部部署在一块板子上。真正的舱驾融合是基于单SoC芯片打造，在芯片上运行虚拟机，通过虚拟机分割出不同的功能模块，以实现不同安全级别需求的舱驾功能。然而，受限于架构方案、软硬件技术、供应链等因素，基于单SoC芯片的舱驾融合方案短期内难以实现。02舱驾融合如何推进？由于座舱和智驾技术成熟度及要求不同，舱驾融合正逐步迭代，以渐进的形式推进。映驰科技产品副总裁赵建洪表示，将首推舱泊融合方案，因为OEM对舱泊融合有一定需求。目前，泊车方案比较成熟，座舱域控制器算力也有一定富余，将泊车融合进座舱域控制器具有一定的成本优势。舱泊融合相当于舱驾融合的第一步，待技术成熟后，再考虑舱驾融合。博世集团也规划，在舱泊融合1.0（基于高通8155）和舱泊融合2.0（基于高通8295）落地后，2024年左右实现舱驾融合。来源：博世面向未来，无论是围绕智驾打造的行泊一体（2022年起规模落地），还是围绕座舱推出的舱泊一体（预计2023年规模量产），最终都将走向舱驾融合/舱驾一体，有望于2025年前后量产落地。来源：佐思汽研03

点击以下微门户链接，可进入全景图子模块，在子模块可直达各企业微门户。整车厂商用车自动驾驶载人自动驾驶载物自动驾驶高精度地图高精度定位激光雷达毫米波雷达汽车视觉超声波雷达共享出行与泊车红外与路侧感知Tier1自动驾驶仿真汽车基础软件示范与运营网关与T-Box信息安全与云服务线束与连接器V2X与通讯仪表中控HUDDMS与语音显示与后视镜座舱平台与设计车联网与TSP传统部件智能化域控制器汽车照明核心芯片软件定义汽车1整车《2023年造车新势力战略研究报告--蔚来》《2022年造车新势力战略研究报告--小鹏汽车》《2022年造车新势力战略研究报告--理想汽车》《2022蔚来ET5/ET7智能化功能拆解分析报告》《2022年小鹏汽车智能化布局和G9功能拆解研究报告》《理想L9/问界M7/极氪001/埃安LX

点击带链接的各企业名称，可进入各企业微门户，在微门户中有各企业简介、动态、视频、PDF资料等信息。ADAS/AD主控芯片地平线华为黑芝麻智能芯驰科技英伟达英特尔Mobileye德州仪器恩智浦瑞萨电子高通安霸英飞凌赛灵思后摩智能复睿微汽车座舱SoC恩智浦德州仪器瑞萨电子高通英特尔三星英伟达泰利鑫AMD芯驰科技杰发科技博泰瑞芯微电子联发科技海思芯擎科技全志科技紫光展锐传感器芯片汽车CIS芯片供应商安森美三星索尼瑞萨电子Mobileye东芝ARM安霸豪威科技思特威格科微瑞芯微电子富瀚微钜芯视觉英飞凌意法半导体原相科技锐芯微毫米波雷达芯片产业及供应商英飞凌恩智浦意法半导体德州仪器ADIVayyarUhnderArbe博世加特兰岸达科技上海矽杰微意行半导体清能华波问智微电子润积电激光雷达芯片产业及供应商LeddarTechOusterLumentumAeva洛微科技南京芯视界芯辉科技飞芯电子纵慧芯光禾赛科技华为Luminar国科光芯博升光电Dibotics车载存储芯片海外车载存储芯片厂商三星海力士美光铠侠(东芝)富士通西部数据戴尔易安信慧荣科技国内车载存储芯片厂商长江存储长鑫存储武汉新芯兆易创新北京君正聚辰股份普冉半导体复旦微电子江波龙旺宏电子佰维其他行业微门户（点击文字查看详情）：整车厂商用车自动驾驶载人自动驾驶载物自动驾驶高精度地图高精度定位激光雷达毫米波雷达汽车视觉超声波雷达共享出行与泊车红外与路侧感知Tier1自动驾驶仿真汽车基础软件示范与运营网关与T-Box信息安全与云服务线束与连接器V2X与通讯仪表中控HUDDMS与语音显示与后视镜座舱平台与设计车联网与TSP传统部件智能化域控制器汽车照明软件定义汽车如需加入微门户，请联系：廖女士：13718845418（同微信）

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佐思汽研发布了《2023年全球和中国汽车无线通信模组产业研究报告》。2022年，4G模组占整个车载通信模组市场的84.3%，5G通信模组正进入快速成长期，从主打高端智能电动车，到逐步替代4G的存量市场，

图片来源：汽车之家佐思汽研发布《环视摄像头数据报告-2023年3月版》，报告依据佐思汽研数据库，对当前环视摄像头的装车情况进行了多维度分析。2022年，中国乘用车市场（不含进口车型）配备环视摄像头的车型为602.1万辆，同比增长30.4%；装配率也从2021年的22.7%，上升至30.3%。其中，自主品牌环视摄像头装配量444.2万辆，装配率48.5%，远高于德日美等外资品牌。2022年中国乘用车环视摄像头车型装配率（分系别）数据来源：《环视摄像头数据报告-2023年3月版》《环视摄像头数据报告-2023年3月版》目录报告全文：17页2022年中国乘用车环视摄像头装车数量1.1

佐思汽研发布《2022-2023年大陆智能驾驶业务分析报告》。大陆集团2022财年的集团销售额达394亿欧元（2021年为338亿欧元，同比增长16.7%）。公司调整后的息税前利润为20亿欧元（2021年为19亿欧元，同比增长5.2%）。2022年，大陆集团汽车子集团销售额183亿欧元，占总收入的48%；研发支出达23.87亿欧元，同比增长12%。汽车子集团业务覆盖摄像头、雷达、高性能计算机、车内显示屏等，分为汽车架构与车联网单元AN、

佐思汽研发布《2022-2023年车载摄像头Tier2产业研究报告》。一、车载镜头市场保持“一超多强“格局车载镜头的主要作用是将被摄物体反射过来的光经折射后聚焦到CIS上。从摄像头产业链来看，车载镜头的上游企业主要包括：镜片企业、滤光片企业、保护膜企业，其主要业务为原材料加工，并制成镜片、滤光片、保护膜等基础硬件；下游厂商主要包括：Tier1供应商、摄像头模组封装企业。目前，车载镜头模组市场呈现“一超多强”的格局，即国内厂商舜宇光学占据龙头，日、韩、中国其他厂商竞争第二梯队。“一超”即车载镜头龙头企业舜宇光学，其全球车载镜头市场份额已连续多年保持第一。2021年舜宇车载镜头出货量达6798万件，2022年车载镜头出货量7891万个，其市占率稳定保持在30%以上。“多强”即数个头部二线厂商，主要是日、韩、中国其他厂商，市占率在2%-10%之间。传统“多强”以日、韩、中国台湾光学企业为主，包括麦克赛尔(日本)、电产三协(日本)、世高光

佐思汽研发布《2022-2023年博世智能驾驶业务分析报告》。博世作为全球最大的汽车供应商之一，其2022财年销售额达884亿欧元，实现同比增长约12%。息税前利润达到37亿欧元，息税前利润率约为4%，与2021年持平。其中，博世在华销售额为1323亿人民币（约187亿欧元），同比增长3.2%。经汇率调整后，2022年博世在华销售额占集团销售额约21%，基本与2021财年持平。2022财年博世集团营收情况来源：博世博世在L2时代是领先者，博世在中国市场已量产超过200个ADAS高级驾驶辅助系统项目。从L2+/L2++开始，国内供应商以敏捷的本地化部署和响应能力，在高级别自动驾驶领域走到了前面。但作为供应商的龙头企业，博世这两年也迅速推出了应对策略。应对策略一：整合跨域开发能力，强化中国本土研发布局2021年1月，为应对智能化发展，博世将动力控制域、智能座舱域、底盘控制域和自动驾驶域相关的软件整合到了一个事业部门，即智能驾驶与控制事业部（XC事业部）。2022年，博世在上海金桥启动了新的研发中心，包含智能驾驶与控制事业部研发中心，博世中国创新与软件开发中心两部分。图片来源：AI汽车网XC中国区主要业务涉及：智能驾驶、智能座舱、智能网联三大领域。目前XC

点击带链接的各企业名称，可进入各企业微门户，在微门户中有各企业简介、动态、视频、PDF资料等信息。DMS国内虹软科技商汤科技百度中科创达海康威视自行科技深圳佑驾东软睿驰径卫视觉经纬恒润清研微视未动科技天瞳威视华芯技研威盛电子开易科技七鑫易维瑞芯微电子魔视智能国外法雷奥电装现代摩比斯伟世通博世维宁尔安波福大陆麦格纳三菱电机哈曼XPERISeeing

佐思汽研发布《2022-2023年地平线业务与产品分析报告》。地平线成立于2015年，面向智能驾驶、智能座舱、边缘计算领域，推出征程系列芯片、旭日系列芯片、Matrix系列整车智能计算平台、天工开物软件开发平台等产品。2023年2月9日，北京地平线机器人技术研发有限公司发生工商变更，注册资本由20亿元人民币增至80亿元人民币，增幅300%。2022年10月，大众汽车集团宣布，将通过旗下CARIAD公司与地平线机器人成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。大众将投资24亿欧元，其中10亿美元是向地平线的直接投资。大众在合资公司中持股达60%。“坚持Tier2”，是地平线机器人的长期坚持：不做量产硬件，不做软件捆绑，不做封闭方案，与合作伙伴共建开放的软硬件生态。CARIAD公司与地平线的合资公司是Tier1，但地平线仍然是Tier2。地平线不仅不差钱，业绩也相当出色。截至2022年末，地平线共推出3代车载智能芯片、出货量200万片+、合作车企20+、定点车型70+，稳居智能汽车芯片企业榜首。国产智能驾驶芯片领头羊地平线面向智能驾驶领域，推出征程系列芯片，自2018年4月发布征程®1芯片至今，已迭代至第三代——征程®5。新一代征程®5芯片已在理想L8

2023大会的前一天，联想发布公告，将基于英伟达DRIVE

图片来源：采埃孚佐思汽研发布《前视摄像头数据报告-2023年3月版》，报告依据佐思汽研数据库，对当前前视摄像头的装车情况进行了多维度分析。2022年中国乘用车市场的前视摄像头（单目和双目）的整体安装量达到990.7万颗，同比增长29.9%；前视单目和双目的装配量分别达到808.0万辆、18.7万辆，分别增长28.0%和23.0%。2022年中国乘用车前视方案车型销量及增速数据来源：《前视摄像头数据报告-2023年3月版》《前视摄像头数据报告-2023年3月版》目录报告正文18页2022年中国乘用车前视摄像头装车数量1.1

佐思汽研发布《2023年中国汽车数字钥匙研究报告》，对数字钥匙市场、供应链、芯片商、系统集成商、主机厂等层面进行了梳理总结，并对未来趋势进行展望。2030年中国数字钥匙装配率将超过80%2022年中国乘用车数字钥匙装配量达457.3万辆，同比增长93.8%，装配率为23.0%，较上年同期增加11.4个百分点，整体市场依然保持快速增长态势。在市场需求拉动和BLE、NFC、UWB技术成熟的双向影响下，中国数字钥匙正进入10年快速增长期。预计到2030年，中国乘用车数字钥匙装配率将超过80%，BLE+NFC、BLE+NFC+UWB的融合方案将成为市场主流。2020-2030年中国乘用车数字钥匙装配率来源：佐思汽研《2023年中国汽车数字钥匙研究报告》BLE+NFC、BLE+NFC+UWB将分别在中低端、高端市场各自深耕从2022年细分市场来看，数字钥匙市场主要表现出以下特征。1、分技术类型看：➤

佐思汽研发布《2022年中国合资品牌主机厂车载信息服务系统及娱乐生态研究报告》（下称“本报告”），对国内合资品牌车载信息服务系统进行了梳理。2022年1-12月，中国合资品牌乘用车总销量为1074万辆，同比下降8.6%；合资品牌车载信息服务系统装配量659万辆，装配率达61.3%，相较去年同期增加5个百分点。2022年1-12月中国合资品牌乘用车车载信息服务系统装配量及装配率（万辆）来源：佐思汽研《2022年中国合资品牌主机厂车载信息服务系统及娱乐生态研究报告》分品牌来看，2022年大众车载信息服务系统装配量排名升至TOP

佐思汽研发布《2022-2023年德赛西威智能驾驶业务分析报告》。2019年，为顺应汽车行业电动化、智能化、网联化和软件化趋势，德赛西威进行了业务架构的重大调整，由原来的车载信息娱乐系统、空调控制器、驾驶信息显示系统、显示模组与系统、智能驾驶辅助系统、以及车联网6个业务板块，发展为智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部。德赛西威智能驾驶业务主要提供IPU01-IPU04域控制器、智能泊车系统、行泊一体方案、360环视、DMS、超声波雷达、毫米波雷达、T-Box、V2X等产品。德赛西威智能驾驶解决方案图片来源：德赛西威年报2021年，德赛西威智能驾驶业务实现营收13.87亿元，营收占比15%，销售额同比增长近100%。2022年上半年，公司智能驾驶业务实现营收8.63亿元，同比增长51.17%。预计2022年ADAS业务收入接近20亿元。德赛西威自动驾驶域控制器IPU03已率先在小鹏P7、P5上大规模量产供货，IPU04已累计获得超过10家主流车企的项目定点，已进入量产规模爬坡期。德赛西威还拥有国内第一家自建的智能驾驶测试场，位于惠南工业园内，占地30000平方米，为德赛西威各类传感器、ADAS辅助驾驶、代客泊车AVP、自动驾驶L3和L4级、C-V2X车路协同、高精度地图、智能交通等技术产品提供开发验证的真实场景，为其发力智能驾驶和智能交通，提供有力支持。德赛西威自动驾驶测试场针对智能辅助驾驶ADAS和L3级自动驾驶测试验证内容，建设规划了：直道、直角转弯、限速转弯、S形弯道、环岛、T形交叉路口、十字交叉路口、道路变窄、起伏路、过减速带、公交站台、半径25米弯道、车辆汇流、临时停车、道路施工、交通标识、夜间路灯等34个常规物理场景。规划了隧道场景、雨雾系统、积水路面、湿滑路面、过限宽门、过限高门、可变车道、上下立交桥、横穿高架桥、高速直角转弯、带转弯上下坡的室内停车楼等高级别自动驾驶测试验证场景。《2022-2023年德赛西威智能驾驶业务分析报告》目录01德赛西威简介1.1

头图来源：互联网、保隆科技佐思汽研发布《超声波雷达数据报告-2023年3月版》，报告依据佐思汽研数据库，对当前超声波雷达的装车情况进行了多维度分析。2022年，中国乘用车市场（不含进口车型）总销量达1989.1万辆，其中配备超声波雷达的车型为1656.3万辆（超声波雷达车型装配率为83.3%），同比增长0.7%。在1656.3万辆的超声波雷达车型中，累计实现10745.2万颗超声波雷达上车，同比增长7.4%；基于1989.1万辆的乘用车总销量，单车安装数量达到5.4颗，同比增加0.5颗。《超声波雷达数据报告-2023年3月版》目录报告页数：20页2022年中国乘用车超声波雷达装车数量1.1

点击带链接的各企业名称，可进入各企业微门户，在微门户中有各企业简介、动态、视频、PDF资料等信息。博世法雷奥大陆集团尼赛拉日本村田电装现代摩比斯奥迪威同致电子上富电技纵目科技辉创电子航盛电子顺禾科技豪恩汽电晟泰克辅易航海康威视苏州优达斯重庆光大优保爱驾其他行业微门户（点击文字查看详情）：整车厂商用车自动驾驶载人自动驾驶载物自动驾驶高精度地图高精度定位激光雷达毫米波雷达汽车视觉红外与路侧感知共享出行与泊车自动驾驶仿真Tier1示范与运营汽车基础软件信息安全与云服务网关与T-BoxV2X与通讯线束与连接器DMS与语音仪表中控HUD座舱平台与设计显示与后视镜传统部件智能化车联网与TSP汽车照明域控制器软件定义汽车核心芯片如需加入微门户，请联系：廖女士：13718845418（同微信）

佐思汽研发布《2023年瑞萨电子汽车业务分析报告》。瑞萨电子是全球第三大汽车半导体公司。2022年，其营收达到1.5万亿日元，同比增长51%；实现营业利润4241.7亿日元，同比增长144.0%。随着高通、英伟达、地平线等公司在汽车芯片市场脱颖而出，传统汽车芯片企业面临着重大挑战。作为传统汽车芯片巨头之一，瑞萨电子频频布局，试图在汽车新四化领域也占据重要市场份额。收购，不断的收购2017年，瑞萨电子收购了全球第五大的电源芯片公司Intersil，收购美国Intersil后，瑞萨获得了完善的BMS方案。2019年，瑞萨斥资67亿美元收购了著名模数混合芯片公司IDT。IDT是传感器、互联和无线电源在内的模拟混合芯片供应商。2021年完成并购Dialog后，瑞萨有了更为丰富的产品矩阵，包括模拟、电源、嵌入式处理、连接，涵盖更多的市场领域，成为了真正全球化、多元化的半导体公司。2021年，瑞萨以3.15亿美元收购Celeno。Celeno总部位于以色列，主要提供广泛的无线通信解决方案，包括先进的Wi-Fi芯片组以及软件解决方案。2022年，瑞萨电子完成对印度Steradian公司的收购，后者是一家4D成像雷达解决方案提供商。2022年，瑞萨还完成了对Reality

头图来源：速腾聚创佐思汽研发布《激光雷达数据报告-2023年3月版》，报告依据佐思汽研数据库，对当前激光雷达的装车情况进行了多维度分析。2022年，中国乘用车市场（不含进口车型）的激光雷达车型销量111.4千辆，同比增长2667.4%，装车总量达到129.6千颗。年度内，实现整车交付的上险车型有13个，涉及9家汽车品牌——8家自主品牌，1家合资品牌。《激光雷达数据报告-2023年3月版》目录报告页数：27页012022年中国乘用车激光雷达装车数量1.1