刚刚，巴西航空工业公司宣布，E190-E2客机已获中国民航局颁发的型号认可证，意味着这款飞机可以在华运营。巴航工业表示，其E2系列飞机中更大的E195-E2，取证工作也正在进行中，预计将于不久后取证。据巴航工业介绍，E190-E2最多可容纳114名乘客，而E195-E2最多可容纳146名乘客，这两款机型是目前市场上燃油效率最高的单通道飞机；与上一代机型相比，其单座油耗分别降低17.3%和25.4%；在运力上，与国产飞机ARJ21和C919形成互补关系。巴航工业曾在2018年珠海航展期间将E190-E2带来中国，并邀请了航旅圈等知名航空博主乘机体验，更多可看：E190-E2体验|支线飞机也能飞出“专享座驾”的感觉知名航空博主航旅圈还透露，一家来自华东的地方航司或有意购买E2系列飞机，正在与巴航工业接洽。航展花絮：国航系多家航司的人员与E195-E2合影两天前，法国空中支线的机型ATR

法国空中支线（ATR）在珠海航展首日官宣，中国民用航空局(CAAC)已为ATR旗下ATR

25.25%增加至42.50%。

民航局在今天上午举行的例行新闻发布会上，介绍了上半年全国民航安全生产情况，以及行业纾困最新情况。【相关：国航30亿！东航30亿！南航30亿！首都机场20亿！还有......】民航局航空安全办公室副主任吴世杰介绍，上半年航空旅客运输先降后升，国内市场恢复势头明显。“全行业共完成旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9%，恢复至2019年同期的36.7%。4月份，民航旅客运输量仅恢复至2019年同期的14.8%。5、6月份，民航旅客运输量环比增速分别为53.2%和82.2%，其中，国内航线环比增速分别达到53.8%和82.8%。6月份，民航旅客运输规模恢复至2019年同期的46.2%。6月29日，民航单日旅客运输量再次回升至100万人次以上，民航国内客运市场呈现稳步复苏态势。”值得注意的是，虽然上半年受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，客运方面上半年客运量仅恢复至2019年同期的36.7%。但航空货运却已在上半年恢复至较高水平，货运量恢复至19年同期的87.5%，其中国际货运还实现正增长。“上半年全行业共完成货邮运输量307.7万吨，同比下降17.9%，恢复至2019年同期的87.5%。4月份，民航货邮运输量仅恢复至2019年同期的69.8%。5、6月份，行业货邮运输量环比增速分别为17.0%和12.1%，其中，国际航线环比增速分别为15.6%和2.5%。6月份，民航货邮运输总体规模已恢复至2019年同期的89.7%，其中，国际航空货运规模较去年同期增长1.8%，民航国际货运市场需求仍处于较高水平。”吴世杰进一步透露。在此之前，东航物流（601156）在第一季度就赚了13.74亿元（归母净利润），同比上升102.32%，其在一季报也表示国际航空物流需求持续保持旺盛。南航也在其年中工作会透露，上半年货运盈利创历史新高。据新华社报道，7月的第一周，上海浦东机场日均货运航班、货量保持上升势头，已基本恢复常态水平，中外航空公司投放充足货运航班。目前，共有58家中外航空公司在上海浦东机场运营货运航班，包括全货机及客改货航班，定期全货机全部恢复，货班直接通达全球68个航点。此外，包括深圳，厦门等城市也对货运航班进行补贴，更多可看：航旅夜话丨民航局宋局长新职务；暂停熔断机制！回国通道拓宽；深圳向客货运航司发红包

民航华北局7月7日通报：2022年7月6日15:30许，北京华彬天星通航一架贝尔505型直升机，在执行北京市昌平区华彬庄园至房山区十渡景区起降点调机任务时发生飞行事故，机上两名飞行员遇难，直升机严重受损，事故未造成地面人员伤亡。

近期，有媒体报道我国“停办护照”“对绿卡剪角禁止出境”传闻。这是真的吗？国家移民管理局5月13日回应，“停办护照”“对绿卡剪角禁止出境”为假消息，境外一些媒体歪曲抹黑我出入境管理政策，意图干扰常态化疫情防控条件下依法、精准、有效的出入境管理措施。当前，全球疫情大流行远未结束，疫情发展仍有很大不确定性，出国出境染疫风险仍然较大，境内人员仍需继续坚持非必要非紧急不出境，确保个人健康安全，共同维护来之不易的防疫抗疫重大战略成果。【更多可看：国家移民局：从严限制非必要出境，严格出入境证件审批签发】对于哪些情况是必要原因、可以出境，国家移民管理局提到：各地各级移民管理机构，对出国出境复工复产复学和经贸、科研、就学等必要活动以及就医、照顾危重病人等具有紧急人道主义事由的人员，及时受理审批护照证件，办理出国出境手续，最大限度地减少对正常生产、学习、生活和必要人员往来的影响；对出国出境参与防疫抗疫、运送救灾物资和鲜活农产品的人员和交通工具提供加急办证和通关便利，有力保障供应链、产业链安全稳定。点击下方图片可回顾线上沙龙

国家移民管理局公众号5月12日发文强调，要严格执行从严从紧的出入境政策，从严限制中国公民非必要出境活动，严格出入境证件审批签发。国家移民管理局表示，要从严从实从细落实疫情防控各项措施，巩固拓展疫情防控战略成果。要全力配合打赢大上海保卫战，加强对上海边检总站和公安机关出入境管理部门的指导，调动全系统力量全力以赴支持配合上海实现社会面动态清零。要把北京作为重中之重，严格执行北京联防联控机制要求，大力支持北京疫情防控工作。要督促吉林边检总站落实精准防控措施，持续巩固吉林疫情防控成果。要指导各边检总站和出入境管理部门，支持配合地方打好疫情防控歼灭战、阻击战。要严格执行从严从紧的出入境政策，从严限制中国公民非必要出境活动，严格出入境证件审批签发。要严密边境口岸管控，严防滞留境外人员抵边聚集、非法入境带入疫情，确保人、物、环境同防同控，问题隐患动态清零。要严打非法出入境活动，全面深入开展“獴猎”行动—2022，深入推进“三非”突出问题整治，切断边境地区非法出入境主要通道，严防疫情循违法犯罪渠道输入传播。要统筹推进疫情防控和服务经济社会发展，坚决贯彻“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，积极研究推出便民利企、助企纾困政策措施，助力“六稳”“六保”，保证口岸畅通，为必要的人员往来提供优质高效服务。要深刻领会把握政府系统加强自身建设部署要求，坚持严字当头、一严到底，坚持勤政有为、务实重干，推动全面从严管党治警向纵深发展，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。更多可看国家移民管理局微信公众号：国家移民管理局党组召开会议传达学习习近平总书记重要讲话精神

金融时报5月6日报道，英航母公司IAG预计，将在2022年第二季度和全年恢复盈利，成为继汉莎和法航荷航后，欧洲第三家认为夏季将恢复盈利的航空集团。全球民航市场如今恢复几成？哪些市场、航司有望先“满血”？今日，航班管家发布4月全球民航复苏趋势报告，看到中国心电图的走势，不仅唏嘘，再看看跟其他国家的对比情况，更让人感叹。整体上看，今年以来民航航班恢复率呈波动态势，各国国内市场恢复依然好于国际市场恢复。虽然航班恢复整体平稳，但各国国内市场和国际市场却出现两种走势，前者3月以来下跌，后者则稳步增长。亚洲市场航班恢复率整体达到51%，主要国家中恢复情况最好的竟是印度，而中国大陆航班恢复率跌至23.2%欧洲市场，除俄罗斯航班恢复率有明显下跌，英法德等主要国家恢复率都上升，西班牙恢复相对最好。北美市场整体恢复率相对更高，其中恢复相对最好的竟是多米尼加，航班数量已经高于2019年同期。各国市场恢复情况，一定程度程度上也是本国航司航班恢复率的体现。全球TOP20航司中，2家航司恢复率超过100%、4家在90%-100%之间。这六家航司有个非常明显的特征，都是以国内和周边国家航线为主。而在远程洲际市场占有较大份额的大型国际航司，包括美国三大航、英法德三大航等，恢复率则稍微低一些。而国东南三大航，航班恢复情况比较惨淡，都没超过30%。除了各国、各航司的航班恢复率，哪些国际航线恢复情况更好呢？全球TOP20的国际航线中，各条航线的恢复率差距相当大。其中恢复率最高的是开罗-吉达，达到93.7%；恢复率最低的是上海浦东-关西，恢复率仅2.1%。而上升到国与国之前航班情况来看，目前连接中国、日本和其他国家的航线恢复率较低，而西班牙与其他国家对飞的航线恢复情况最好。点击下方图片可回顾线上沙龙

今天，2022年春运正式拉开帷幕。民航方面，根据携程旗下FlightAI市场洞察平台数据显示，1月17日，国内实际承运航班数量约为4016架次，当日单程均价为699元（含税），与去年春运首日对比分别提升16%和23%。FlightAI数据同时显示，春运期间，全国多地返乡机票价格呈上涨趋势。机票均价约为802元，同比2021年增幅超40%。其中，广州—成都、深圳—上海增幅同比增长超3成。在订单量方面，1月10日—1月16日预订2022年春运期间机票订单量，环比上涨超7成。虽然目前国内部分地区仍然面临奥密克戎变异株的挑战，不过，有关部门今年并没有像去年同期一样明文要求引导就地过年，而是要求在落实疫情防控措施的同时保障人员安全有序流动，坚决防止“一刀切”和“层层加码”。【相关：航旅夜话丨14部门发文保障春运】这也就意味着，今年春运期间，低风险地区人员的返乡探亲需求理论上都能满足。与此同时，各家航司也陆续发布了今年的春运航班计划及市场预测，相比去年“还没开始就结束”的惨淡春运，今年航司终于有机会在部分指标上获得比较拿得出手的增长数据。南航表示，预计今年春运执行航班约11万班次，日均航班量超2700班次，而去年同期预测仅为6万班次。据预测，今年春运，返乡探亲、外出旅游等出行需求依旧较为旺盛。南航集团计划在四川、湖南、湖北以及海南等热门市场增加运力投放，计划增加航班约11023班。增班航班主要在广深至西南及中部、东北至海南等方向。除了增加航班外，南航集团还计划在广州、北京、上海等往返三亚、成都等国内主干航线，以及在哈尔滨、沈阳、长春直飞海南的热门航线上，改宽体机执飞。东航也表示，今年春运呈现“启动早、返乡探亲需求高”等特点。据预测，今年春运的出行高峰将出现在1月24日至1月31日间，春节期间客流将呈现单向性，节中会有短暂的洼地阶段，返程客流高峰预计将出现在2月7日前后，随后将趋于平稳。航线方面，东航围绕华东、粤港澳大湾区、海南、西南及东北等春运重点区域进行运力增投，特别关注海南、华南、云南地区的市场增投，加密三亚、博鳌、版纳等热门航线班次。其中，在海南地区增投博鳌市场，并调整春运期间涉及三亚、海口航线机型；在云南、华南地区计划新增1436班次，主要涉及广州-青岛、昆明-成都天府、上海浦东-北海等航线。截至1月14日中午，今年春运（增班）已落实航班4916班。运力方面，东上联宽体机将全面投入到春运国内市场需求较旺盛的航线上运营。东航拟将部分窄体机执行的重点航线改为宽体机执行，包括上海虹桥/浦东-三亚、上海虹桥-长春、北京大兴-重庆等航线。截至目前，已实施窄体改宽体合计近1190班次，增加座位117000余个，后续将持续进行优化，确保投足投优、精准发力。国航表示，通过加密西部至华南区域航班，增投东北、西部等传统春运热点航线，调拨宽体机至成都、重庆执行国内热点航线任务，满足春运市场需求。前天（1月15日），交通运输部应急办副主任周旻在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍，预计2022年春运全国发送旅客11.8亿人次，日均2950万人次，较2021年同比增长35.6%，较2020年同比下降20.3%，较2019年，也就是疫情发生之前的春运，同比下降60.4%。值得一提的是，在旅客运输量方面，最新的预测数据（同比增长35.6%）相比12月底时公布的比去年同期增长1倍以上的预测有所减少。你怎么看？

时隔近两年，国内机票燃油附加费将恢复征收。航旅速报获悉，部分代理今日收到祥鹏航空的邮件，自2021年11月5日（出票日期）起，祥鹏航空国内所有航线燃油附加费收取标准为：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。预计更多航司将同步调整国内机票燃油附加费。上一次取消国内航线的燃油附加费，还是2019年1月，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。而此次航空燃油附加费的恢复征收，与国内航油的综合采购成本上涨有关。此前，多家上市航空公司在半年报、三季度报中表示今年油价上涨、导致公司成本增加、利润减少。

自今年6月10日，民航局正式启动以长龙航、春秋航、深航为首批的机务维修人员薪酬体系试点改革工作以来，时间已接近3个月。7月底，又有6家航司（川航，成都航，天骄航，江西航，华夏航，一二三航）加入到此次“公司自愿，局方指导“的改革工作。近日，春秋航空机务人员将大幅涨薪的消息在业内“炸开了锅”，据报道，春秋航空已制定了新的机务薪酬体征求意见，在新的多劳多得的体系下，一线机务人员可获得更多补贴类奖金，整体平均涨幅在3000元左右。在改革之前，春秋航空的机务工资在业界已经是比较高的水平，改革后，以2020年入职的员工为例，有望拿到超过1万元的月薪。上述报道并未得到春秋方面的确认，不过据航旅速报了解，民航华东局适航维修处本周发布了包括机务薪酬改革在内的局方及各试点航司相关工作最新情况。【文件完整版可在后台发送“机务”获取】相关文件透露，春秋航空7月已完成具体方案制定和数据测算，8月已试运行薪酬改革方案，并于8月25日正式按照改革方案进行薪酬发放。春秋的薪酬改革方案具有起薪高、多劳多得、一定程度上体现机务维修特色等特点。除了春秋航空，目前长龙航，江西航，一二三航等其他华东地区加入此次“公司自愿，局方指导”的试点航司仍然处于方案制定阶段。此前，有不少机务向《薪酬推荐体系》表达了担忧，机务P表示，体系虽然细化了薪酬构成，但并没有对各项补贴，考核等金额明确，在奖励补贴类工资增加的同时，绩效工资可能会遭到稀释，以目前疫情下的航司运营情况，工资总额上浮的空间并不大。此次相关文件同时透露了时间表和工作要求。时间方面，民航局计划与于年底前完成首批试点改革工作，2022年6月底前完成第二批试点改革工作(可以适度提前)。民航局同时要求航司在增量的基础上开展改革，而不仅是在原有总量的范围内对薪酬进行重新分配，要确保资源投入到位，保证改革效果。

1，《转载须知》2，撩小圈，要入群，加微信hanglvquan。因管理不善、机场保洁外包公司的运营等问题，造成国内新一轮“德尔塔”毒株疫情暴发，并停航一个月的南京机场恢复运营了。刚刚，东航江苏公司执飞的MU2923航班从南京机场起飞，飞往本月刚启用还未满月的青岛胶东国际机场，这对南京机场来说或意味着新的开始。“有人偷偷摸摸买了票，他们偷偷摸摸的来机场，然后偷偷摸摸的登机，感觉像撤离阿富汗。”一位国内航司人士开玩笑道。他所说的“偷偷摸摸”，是指今天要在南京机场起飞的两个客运航班的乘客。据航旅圈了解，今天一头雾水的旅客直到抵达航司柜台值机，才最终得到了可以从南京机场飞的确切消息，而目前尽管南京已官宣禄口街道解除封闭管理，但航旅圈获悉，目前仅机场高速及地铁S1线解禁，禄口街道的部分地面道路仍然封闭。自7月底停航以来，南京机场已经多次被传复航时间，上周，南京禄口街道被降为低风险区，按理说，经过七天的过渡期管理，也就是8月26日零点开始，包括道路交通，机场等停运的基础设施，就可以彻底解禁了。然而直到8月25日晚间，南京机场将重新开放的消息依然没有被官宣，航旅圈拨打机场客服电话，得到的答复依然是“没通知，问航司”。而当地媒体的报道中，也只能看到通往南京机场的地铁S1线将于26日恢复运营。目前，南京禄口机场的官方微信和微博，自7月22日起停更已有一个月以上，这才有了文章最开头的那句“偷偷摸摸”去机场乘飞机的玩笑。“偷偷摸摸”的不只有旅客，还有航空公司。据航旅圈了解，26日从南京机场起飞的有两个客运航班，分别是吉祥航空的南京-成都天府，以及东航的南京-青岛胶东，相关机票也早已开售，只是没有南京政府或机场的官宣，航司也无法越俎代庖，只能静待有心的旅客主动发现售票信息。那么，“偷偷销售”的两个航班上座率如何？在航旅纵横上，这两个航班的拥挤度指数分别显示为两个小人和四个小人（五个小人为全满）。而由于复航消息至今没有一方官宣，27日甚至之后几天南京始发的航班量依然不多。此外，南京机场的货运航班也在今天恢复。不仅是今天复航的消息没有官宣，已经被一家外航反向官宣的“南京机场部分区域重建改造、国际航班停飞”一事，南京机场、东部机场集团也至今没有回应。难道与南京机场的众高层被送去调查有关？【回顾：南京机场重建改造停航延长，多名高层被查】韩亚航空此前在微博上表示，应疫情防控要求，南京机场拟大规模设施重建、改造，据航旅圈了解，相关工程主要涉及的是国际到达厅，预计改造和重建期间的三个月都无法保障国际航班。目前，部分航司已经将往返南京的国际航班取消至10月14日。南京机场从停航到复航7月20日：南京通报禄口机场新冠病毒检出阳性7月21日：南京机场17人阳性、航班量暴跌7月23日：东部机场集团董事长被停职7月27日：南京机场失守原因、机场停航7月28日：南京机场停航至8月11日！确诊保洁员保障航班表7月30日：南京疫情源头为俄罗斯CA910入境航班8月3日：民航局升级疫情防控措施8月4日：民航局：尽快实现南京机场安全复航8月9日：南京机场防疫不力多人被调查8月10日：南京机场重建改造停航延长，多名高层被查与南京机场同因为疫情原因而暂时关闭的张家界机场，复航也指日可待。今日8时起，张家界已经官宣6个中风险地区调整为低风险区，同时撤除所有交通卡口，有序恢复公共交通。

8月17日，随着上海中风险地区清零，上海市文旅局宣布恢复跨省团队旅游及“机票+酒店”业务。闷了大半个月的上海旅游从业者，喜迎重新开张。不过仅一天之后，大家的喜悦心情随着“8月18日上海新增一例本土病例”的通报坐上“跳楼机”。由于新增本土病例，刚刚清零的中风险地区再次出现。8月18日晚，上海市文化和旅游局最新发布通知称：因上海出现中风险地区，各旅行社及在线旅游企业应立即暂停经营跨省团队旅游及“机票+酒店”业务，待本市全部为低风险地区后，可恢复经营跨省团队旅游及“机票+酒店”业务。不仅是跨省游暂停，由于上海市重新出现中风险地区，旅客经上海前往北京等不少目的地将需要48小时内核酸检测报告，个人出行也将受到影响。一些航司也立即发布通知，无48小时内核酸检测阴性证明将不能办理进京乘机手续。上海跨省游重启仅一天就再次暂停的消息，也很快在航空、旅游从业者的朋友圈炸了锅。复工时我欣喜若狂，暂停时我呆若木鸡昨天卖票今天退票，我太难了“做一休30”，还有哪个行业能一较高下？做好准备，明年与海航一起“ST”没有很强的心理承受能力别入这行，心情随时坐上“跳楼机”不是我看不透，是这世道变得太快8月18日国内新增本土确诊病例5例（江苏3例，上海1例，云南1例）。据航班管家数据，受新一轮本土疫情及各地天气变化影响，今天京沪机场临时取消航班量再增加，截至今日9时50分：北京首都机场取消航班224架次，昨天为204架次；北京大兴机场取消航班146架次，昨天为132架次；上海虹桥机场取消航班88架次，昨天为67架次；上海浦东机场取消航班111架次，昨天为94架次。最后，随着山东（烟台）中风险地区清零，刚刚山东省宣布恢复跨省团队游和“机+酒”业务，祝好运。

浙江省嘉兴市今日官宣，嘉兴机场项目可研报告近日获国家层面正式批复，下一步，该项目将转入总体规划、初步设计、施工图设计和主体工程招标阶段，力争年底前开工建设。这意味从2010年筹备至今的嘉兴机场真的要来了，上海的周边又将建起一座新的民用机场。据了解，新机场位于嘉兴市秀洲区洪合镇，距离嘉兴市区西南约10公里，距离上海虹桥机场约85公里，距离杭州萧山约60公里。在此之前，这里已有一座军用机场，嘉兴机场项目将在现有机场的基础上扩建为军民合用机场。此外，飞行区将按照4E级的运行等级建设，与上海虹桥、三亚等机场相同，可起降747等大型客机。这样的运行等级规划是否意味着上海周边又将建起一座千万级机场？嘉兴机场是否会成为有一个“上海第三机场”？又一座“上海第三机场”？据了解，嘉兴机场规划的客运容量，并没有像目前已在规划待批复的“上海第三机场”——南通新机场那么大，嘉兴机场本期工程按照“年旅客吞吐量180万人次、货邮吞吐量10万吨”的目标设计，主要建设内容包括新建1条长3400米、宽50米的跑道，2.57万平方米航站楼，27个机位的机坪（其中货运机位10个），1座塔台和1300平方米的航管楼以及机场油库等。该项目民航方面估算总投资33.81亿元，其中民航发展基金安排5.5亿元。【相关：三大航抢滩“上海第三机场”；上海到底需不需要第三机场】嘉兴机场在设计规划也考虑了其定位及与周边机场的协同问题，嘉兴机场的思路是错位竞争。上海民航新时代机场设计研究院有限公司副总经理王伟分析认为，嘉兴机场“客货并举，以货为主”，走的是差异化、特色化之路，进一步促进区域航空物流发展，将与长三角机场群形成重要的功能配套。未来嘉兴机场将建设成为长三角唯一的以航空物流为主的机场。预计到2035年，嘉兴机场货运吞吐量将达到120万吨（超过近期规划的10倍），客运达到400万人次。去年6月，嘉兴引进了圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目，打造集航空物流枢纽、口岸服务及商贸集散中心于一身的综合服务型空港物流园区。航空枢纽包括国际货站、国内货站、公共货站、飞机维修基地、保税物流中心、海关监管中心、进口集散及分拨中心、冷链中心、多式联运中心以及跨境电商等功能板块。圆通嘉兴项目总投资达122亿元，本期项目总投资估算66.1亿元，打造覆盖全国、通达全球的航空物流网络体系。据嘉兴日报，圆通集团副董事长、圆通货运航空公司董事长苏秀锋表示，接下来，圆通会集集团之力，围绕嘉兴机场航空枢纽布局速递物流、航空、国际贸易、科技、金融五大业务板块。客运方面，嘉兴机场计划主要接纳737、A320系列飞机及国内各类支线飞机，拟开通至北京、广州、成都等地航线。

据上海联合产权交易所，南航、国航两家公司挂牌出售共5架飞机，转让底价合计达到5.77亿元。其中，南航出售两架波音747-400F货机及两台PW4062型发动机，转让底价为3.71亿元。挂牌信息显示，其中一架747F货机的一台发动机，及两台PW4062型发动机为不可用状态。据航旅速报了解，这两架747F货机为南航在2002年引进，先在深圳运行，2008年10月转场浦东。不过，由于油价走高、货运市场不景气等原因，2013年9月，南航两架747F货机暂停飞行。直到2015年6月，南航重新解封这两架747F货机，并投入广州-胡志明-河内-广州等国际航线。而自去年年底开始，龙浩航空湿租南航747-400F货机，陆续开通郑州-赫尔辛基、郑州-布鲁塞尔等货运航线。网上更是有传闻称龙浩航空有意买下南航747F货机。不过值得注意的是，在去年疫情下，航空货运市场供需不平衡导致运价大幅提升，全货机成为抢手的“香饽饽”。而今年随着客机腹舱运力恢复等因素，货运运价已出现回落。据吉祥航空半年报，2021年上半年，在货运周转量下滑两成的条件下，吉祥航空货运收入为1.13亿元，仅剩去年同期的26.84%。如今，南航挂牌出售747F货机，曾经的潜在买家是否还有强烈的需求、两架747F最终会花落谁家？除南航出售747F外，国航也挂牌出售3架A330-200飞机，国籍注册号分别是B-6073、B-6075、B-6076，转让底价为2.06亿元。这三架A330-200飞机均为国航在2006年引进，其中B-6075、B-6076两架飞机一度身披国航人气彩绘“紫金”“紫宸”涂装，作为国航紫金头等舱和紫宸公务舱的形象展示。这三架A330-200的命运，会是转手其他客运航司、被改装为货机继续发挥余热，还是退出民航舞台，被拆解或转为其他通途……

昨天晚间，网络上有消息称SC8868航班（哈尔滨-济南-厦门）航班上有旅客核酸检测阳性，所有到达济南机场的旅客被告知不得擅自离开机场。受“疑似阳性”事件影响，截至8月3日10:40，济南机场无航班出港，取消航班量215架次（不含提前48小时取消航班），航班取消率为47.78%。刚刚，济南传来好消息，济南市卫健委通报SC8868航班疑似阳性人员调查处置情况：经检查，疑似阳性人员及家人肺部CT正常，新冠核酸检测、血清检测结果均为阴性，复检亦为阴性。目前，流行病学调查及乘客核酸检测仍在进行中，机场运转正陆续恢复。近期，新冠肺炎疫情波及国内多个省份。据国家卫健委消息，8月2日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例90例，其中，本土病例61例（江苏45例，湖南6例，湖北3例，河南2例，云南2例，北京1例，上海1例，福建1例）。此外，截至8月2日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1157例（其中重症病例24例）。近期多地出现本土疫情，导致出行需求降低，多地机场大量航班临时取消，不少民航人也感叹暑运旺季已经提前结束。【相关：南京疫情蔓延大半个中国，暑运旺季提前结束了......】根据航班管家数据，截止今日9:40，国内部分机场航班取消情况如下：(以下数据均不含提前取消，即不含提前48小时取消航班）长沙黄花机场取消航班449架次，取消率为67.72%武汉天河机场取消航班193架次，取消率为29.78%郑州新郑机场取消航班472架次，取消率为73.41%昆明长水机场取消航班424架次，取消率为37.72%北京首都机场取消航班531架次，取消率为43.85%北京大兴机场取消航班429架次，取消率为46.53%上海虹桥机场取消航班202架次，取消率为26.10%上海浦东机场取消航班408架次，取消率为33.22%厦门高崎机场取消航班349架次，取消率为66.60%

美联航那抠搜样，怕不是会有更多人抗拒疫苗·

民航局官网刚刚公布《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》。相较目前的航班熔断措施，本次有多项调整：1.

南方航空今天公告，公司下属全资子公司南方航空货运物流（广州）有限公司拟开展混合所有制改革，在上海联合产权交易所进行公开挂牌，通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者，释放股权比例不超过49.5%（含员工持股）。目前，三大航空央企都已加紧推进从集团到下属子公司层面的混改工作。引进新股东+员工持股上海联合产权交易所信息显示，南航货运成立于2018年6月，注册资本人民币10亿元。南航货运以南航集团原货运部为主体，合并南航集团所属的12架777全货机和2架747全货机机，以及700多架客机的腹舱运力，货站及机坪保障，国际物流等相关货运资源，通过市场化运作方式，经营南航集团的货运业务，成为经营上的实体和利润中心。截至2020年8月31日，南航货运仍为南航股份公司全资持有，资产总计约30.43亿元，所有者权益约19.88亿元。今年前8个月的营业收入达到约97.81亿元，净利润达到约26.42亿元。早在去年，南航就已启动了集团层面的股权多元化改革，在集团层面引入广东省、广州市、深圳市确定的投资主体广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业（有限合伙）的增资资金各100亿元，合计增资300亿元。之后，南航集团将部分注资注入上市公司南方航空。而在子公司层面，南方混改的另一个重点——全资子公司南航通航增资项目，今年3月在北京产权交易所挂牌，拟出让约50%股权，引入2至4名战略投资方，并开展员工持股。此次南航货运在上海联合产权交易所挂牌，将通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者，释放股权比例不超过49.5%，同样将开展员工持股。对于选择投资方的标准，南航并未区分战略投资方与财务投资方及设置行业限制，仅要求意向投资人须为依法设立且有效存续的企业法人或其他经济组织；应具有良好的商业信用、财务状况和支付能力；应符合国家法律、行政法规规定的其他条件。航空央企混改引资全面开花最近几年，央企三大航的混改工作动作频频，最迅速的就是东航。2017年6月19日，东航物流引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等几家战略投资者，以22.55亿元出让45%的股权。与此同时，东航物流还开放了员工持股，核心员工持股方持股比例为10%左右，主要集中在中高级管理人员和对公司发展起重要作用的核心业务骨干，首批持股人员的入股价格，与战略投资者入股东航物流的价格一样，相当于把自己的“身家性命”和企业命运绑定。此外，当时的混改还明确，东航物流的所有员工都要“脱马甲”，也就是脱离国有企业员工身份，与混改后的新东航物流重新建立市场化劳动关系，形成“管理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减”奖惩管理体系，以及市场化的薪酬分配与考核机制。这样的改革也推动了东航物流体制机制的变革，并扭转了货运航空“十年九亏”的窘境。去年，东航物流还披露了招股说明书，拟在上海主板上市。此外，东航集团旗下的低成本航空公司中联航和航食公司也已成立了混改推进小组，预计也会按照东航物流的路径开展引进战略投资者、员工持股、上市的三步走。此外，东航还在推进集团层面的股权多元化工作，包括中国国新控股有限责任公司在内的潜在股东，已经与东航集团签署了股权改革项目合作意向协议书，明确中国国新出资参与东航集团层面股权多元化改革的意向。国航旗下国货航增资项目也于今年8月在北交所挂牌，混改工作实质性启动。根据北交所披露的信息，国货航拟征集的投资方数量不超过10个，增资完成后，原股东持有不低于69%股权；新股东持有不超过31%股权，其中员工持股计划不超过3%。“目前三大航子公司层面的混改试点都不约而同优先选择了货运板块，主要原因一是货运不改不行，近几年物流行业大发展，但航空货运逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下去也赚不了多少钱，不改看不到出路；二是货运收入占比均不超过10%，存在感较低，怎么改都不会伤筋动骨，更有利于放开手脚。”民航业内人士林智杰分析。

新冠疫苗可以开始接种了？航旅速报今天获得多家航空公司空勤人员的爆料称，公司正在募集自愿接种新冠疫苗的人员。航旅速报获悉，根据民航局最新发布的最新1998号文件，民航局正在组织各家航空公司的空勤等员工，在“知情同意、自愿接种”的原则下，开展新冠疫苗紧急使用（试用）的公益服务。我国《疫苗管理法》规定，当出现特别重大公共卫生事件，由国家卫生健康委提出紧急使用疫苗的申请，由国家药监局组织专家论证并同意，由国家卫生健康委在一定范围、一定时限内紧急使用疫苗。目的是在医务人员、防疫人员、边检人员以及保障城市基本运行人员等特殊人群中，先建立起免疫屏障，整个城市的运行就会有稳定的保障。在此之前，包括中航信等在北京的国资企业已于6月北京疫情反复时，率先募集了一批自愿接种者。据了解，我国已于7月22日正式启动新冠疫苗紧急使用，而北京也从7月底同步开始使用，第一批次接种的是防疫及医务工作人员，第二批次接种的是地铁、公交、航空等公共交通服务人员，目前相关人士的接种还在进行中。自新冠肺炎疫情爆发后，针对病毒的疫苗研制工作也随之紧张开展起来。据了解，疫苗的研发上市需要四个步骤：1，实验室阶段，分理出毒株，培养，制作出疫苗。2，进入动物试验阶段。3，进入临床试验阶段。这个阶段分三期，一期是向志愿者注射疫苗，二期是观察注射疫苗后抗体产生情况，三期是观察产生抗体的志愿者在感染环境中的免疫效果。4，注册，生产，流通上市阶段。而目前开展紧急使用的疫苗为灭活疫苗，处于第三步临床试验阶段，未正式上市，使用期自批准之日起，至世界卫生组织宣布“国际关注的公共卫生紧急事件”（PHEIC）结束或国内有相关疫苗产品正式上市止。需要注意的是，根据现有数据，Ⅱ期临床试验疫苗注射局部不良反应以注射部位疼痛为主，比例为4.6%-21%；全身不良反应以发热为主，比例为1.2%-10.0%。疫苗出现发热和局部疼痛均属常见的自限性不良反应，未发生严重不良反应。此外，此次民航局组织的紧急接种为自费，具体费用目前未定。你是否愿意紧急接种新冠疫苗？欢迎参与以下投票～

被湖南红土航空“截胡”的原湖南首家本土航司——快线航空有限公司，昨天在长沙获得民航中南局颁发的CCAR-135部经营许可证及运行合格证。图片来自湖南日报这是继云南红土在7月正式变身湖南红土之后，湖南迎来的第二家本土航司。【相关：云南红土变身湖南红土】成立半年，还未开航就换股东据企查查信息，快线航空有限公司于2019年10月成立，成立时的股东是湖南货运航空有限公司（曾用名：北方航空（湖南）有限公司），实际控制人为国家信息中心。彼时，湖南货运航空有限公司总经理王魁广表示，快线航空预计将于2019年底正式开通运营，近期将着力打造“长沙-张家界、怀化、铜仁凤凰，长沙-越南河内”等特色运输航班。预计到2025年，快线航空机队规模将突破20架，以长沙黄花国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、长春龙嘉国际机场、呼和浩特白塔国际机场为基地运营。不过，快线航空并未能按计划开航，而在今年4月，湖南货运航空有限公司也退出，股东变为中商联合建设开发集团有限公司，隶属于央企中国盐业集团有限公司。通航切入，意在干线？与半路杀出拿下湖南首家本土航司的红土航空不同，快线航空是135部小型航空器商业运输运营人，不能使用最常见的百座以上干线飞机进行客运，只能使用不超过30座的多发飞机、单发飞机或旋翼机等机型。而快线航空官方的介绍显示，公司计划以30座全商务舱位的新舟60双发涡桨支线客机为主力机型，并计划开通湖南省内及外省12条短途运输航班。在获颁许可证当天，快线航空还与奥凯航空湖南分公司签署协议，将依托奥凯航空的机队规模与通航点，合作开展“干支联运”，加密湖南省内各支线机场与长沙机场的航班，力争打造“1小时省内通航圈”。不过，我们在快线航空官方公众号为数不多的推送中发现，除了招聘新舟60相关的维修技术人员，快线航空还公开招聘持有波音系列机型执照、CFM56发动机相关机型执照的维修技术人员。而对于飞行部多个岗位的任职要求中，也提到需要了解121部审定规则及飞机运行的相关手册，有121部航司工作经验者优先。这也不禁让人联想，快线航空是否已经有了引进干线飞机，同时在121部和135部运行、转型支干结合的计划。毕竟，近几年民航局收紧干线客运航空审批，此前成都双流区与成都大器共同股权投资基金管理中心等基金共同注册的天府航空、祥鹏航空于成都市注册的神鸟航空，都没有获得民航局的筹建批准。而“由通航转民航、由支线转干线”，也成了组建干线客运航空另辟蹊径的办法。对于长期以来没有本土航空公司的湖南，如何借助两家新出现的本土航司，突破环湖南各省的本土航空的包围圈【湖南周边各省、直辖市都已有自己的本土航空】、实现弯道超车？

昨日，据法国驻华大使馆法语页面消息，由于中法两国公司之间的服务失衡，中法两国之间的空中交通目前正在中断。两国政府之间正在进行讨论，以期达成双方都满意的解决方案。与此同时，中国驻法国大使馆官网昨晚发布信息，原计划于当地时间7月15日由巴黎飞往北京的国航CA934航班（第一入境点为天津），因未获法国民航局批准，现已取消。驻法使馆同时表示，因后续中法航班仍存在很大不确定性，请有关乘客出发前务必及时向承运航空公司确认航班是否正常，切勿贸然启程来法。

据天津市卫健委，7月11日6时至20时30分，天津市新增4例境外输入新冠肺炎确诊病例（其中轻型1例、普通型2例，均为中国籍）及1例境外输入无症状感染者1例。5人居住地均为菲律宾，乘坐航班泰国亚航长途公司XJ808航班，于7月10日当晚抵达天津滨海国际机场，入境后7月11日新冠病毒核酸检测结果为阳性。根据国际航班“熔断”措施，航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。泰国亚航长途公司曼谷-天津XJ808航班将面临暂停运行一周。此前遭到“熔断”的四个航班分别是：·

航旅速报了解到，中韩航班将打破“五个一”限制，在特别的“一国一策”政策下，中韩双方可分别运营中韩航班每周十班。根据航班管家提供中韩航线6月数据，中方有国航、东航、南航、厦航、山航、春秋、青岛航共7家航司运营内地往返韩国的航班，每周共7班。因此中方还可以加3班；韩方有韩亚航空、大韩航空、济州航空3家航司运营韩国往返中国内地的航班，每周共3班，还可以加7班。在“一国一策”政策下，中韩航班量有望翻倍。不过，航空公司依然需要取得目的地机场所在地省级联防联控机制办公室或应对疫情工作领导小组办公室出具的《疫情防控保障能力确认函》。目前，韩亚航空已取得江苏省“接收函”，将根据新协议增加首尔仁川-南京航线。根据韩亚航空官方通知，韩亚航空仁川-南京（OZ349/OZ350）每周日（7/12、7/19、7/26）运营一班。已购买包含该航段联程机票的乘客无需二次确认，需提前3个小时到达出发地机场办理值机手续。同时，韩亚航空此前的仁川-长春航班也依然在每周二正常运营，已购买包含该航段联程机票的乘客无需二次确认。这也是继达美航空、汉莎航空、美联航之后，又一家可以执行每周2对往返中国航班的外航。【相关：突破“五个一”，汉莎航空下周一恢复南京-法兰克福航线】

中国驻俄大使馆通知，根据国内统一部署，在俄完成学业、签证到期等确有困难、急需回国留学人员，可搭乘从莫斯科起飞的临时航班。注：上述航班起飞计划均为莫斯科时间，具体航班号、起飞时间、票价等由航空公司确定。如有变化，另行通知。（注：上述航班为临时航班，与“五个一”的定期客运航班不产生冲突）登记截止日期暂定为6月18日。以下四大类人员可登记：（一）因学业完成、签证到期等因素无法留在俄罗斯、急需回国的留学人员，请用微信扫描小程序二维码登记个人信息并上传毕（结）业证书信息页（如尚未领取请提交学校开具的毕业生名单或毕结业证明）、签证信息页及签字（需手签）后的《责任承诺书》。（二）因工作合同到期需离任回国的外派孔院院长、汉语教师和教师志愿者请通过邮箱进行登记，需下载并签署（需手签）《责任承诺书》、填写回国申请表，连同俄方工作单位出具的结束聘用证明、签证信息页，孔子学院总部派遣的人员还需提交其开具的结束任期的说明，其他人员提供国内工作单位开具的结束任期的说明等，扫描后一并发送至邮箱（elshantui@163.com）。（三）其他确有严重困难、需要人道主义帮助的留学人员；年龄未满18周岁（以登记日期为准）、父母均未在当地陪伴、确有困难、急需回国的未成年留学生；签证到期无法延期或居留遇到困难确实需要回国的留学人员，请通过邮箱进行登记。未成年留学生可由国内家长或在俄监护人代为办理登记，需下载并签署（需手签）《责任承诺书》、填写回国申请表（需详细填写父母是否在身边陪伴，目前遇到的主要困难与问题等），并连同未成年人的护照首页、签证信息页及其他急需回国相关说明（证明）材料等（如系毕业或结业回国，需提交就读学校出具的毕业证明或毕、结业证书）扫描件后一并发送至邮箱（meihc@hotmail.com）。其他确有困难急需回国的申请人需下载并签署（需手签）《责任承诺书》、填写回国申请表，连同护照首页、签证信息页及医院诊断书或急需回国的相关说明（证明）材料等扫描后一并发送至邮箱（elsjychgzm@163.com）。（四）国家公派完成学业急需回国的留学人员如已在公派管理平台办理完成回国手续但尚未通过教育部留学服务中心（以下简称服务中心）购买回国机票，可登记后自行购票，购票成功后需填写自行购票申请单并通过邮件提交教育处，回国后联系服务中心按照有关规定办理机票报销事宜。通过服务中心已购买回国机票的人员，原则上不再安排搭乘临时航班；特殊情况需要登记乘坐临时航班的，需按登记要求（三）通过邮箱登记，经审核列入具体航班计划后，即填写自行购票申请书，在呼叫购票后，按照有关规定与服务中心办理退票手续并承担相应费用。购票成功后需向教育处发送行程单（jiaoyuchu095@163.com）。使馆表示，鼓励乘机人员在做完核酸检测后自愿填写防疫健康码国际版，不再做硬性要求。

5月27日，中国民航局在其官网发布了《关于建立复产复工国际客运包机计划审批“绿色通道”的通知》。通知中指出，为统筹做好疫情防控和经济社会发展工作，提高疫情防控期间国际客运航班计划编排的时效性和灵活性，对经国务院联防联控机制（或其外事组）批准、或者符合中外快捷通道要求的复产复工国际客运包机计划审批工作程序进行临时性调整，建立“绿色通道”，优化工作流程、缩短办理时间。通知中表示，中外航空公司的国际客运包机应取得不定期飞行航班许可，暂不需时刻协调。各航空公司在申请不定期飞行航班许可的同时，即可向运行监控中心提交相关预先飞行计划申请。运行监控中心根据不定期飞行航班许可内容，尽快受理并发布预先飞行计划。其中，对于不定期飞行航班许可申请，申请时限由原来的提前7个工作日调整为提前3个工作日，系统受理时间7×24小时。通知下发后，有分析称这是对此前一直执行的“五个一”国际航班政策的放开。所谓“五个一”政策，是指民航局所要求的3月29日开始实施的“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的砍国际航班政策。不过，航旅速报咨询多位行业内人士发现，这一“绿色通道”与“五个一”政策无关，主要针对的是因工作需要出入境的旅客，比如要从国外回中国打工的跨国公司外籍管理人员，并非普通旅客。在民航局发布的这一通知中也明确指出，针对《外国航空运输企业不定期飞行经营许可细则》（CCAR119R1）中第九条第十一款关于提供包机合同的要求，可由承运人提供相关地方政府或部门（包括我相关部委、我驻外使领馆、外国外交部和驻华使馆）出具的协请该航司运送复产复工人员的函件（如为英文以外的外文，应提供翻译件）作为替代申请材料。民航业内人士林智杰认为，复工复产审批的绿色通道政策，并不意味着国际航班的全面放开。至少在近一两个月内，定期航班的五个一政策肯定还会坚持。复工复产的包机需要每一班单独审批，政府肯定会根据市场的需求，根据当地防控的能力，以及国家整体的输入压力来判断，不会每个国家都能飞，不会每天都能飞一班，不会每家公司都批，肯定会有严格的控制。事实上，民航局在此之前已对国际货运航班和国内的复工复产航班申请设立了相关的绿色通道，以确保运输快速顺畅。而对于复产复工的国际客运包机，已经有外航开始筹划。据航旅速报了解，本周六，汉莎一班“复工复产包机”就将从德国飞到中国，飞机上承载的都是从德国来华打工的在华德企外籍工作人员。而对于针对普通旅客的“五个一”国际航班政策是否会放开，全国政协委员、中国民航局副局长李健近日在接受中新社记者采访时表示，当前由于国际疫情情况较复杂，在国际线上仍然有一段较长的不确定期。但因市场有需求，民航局将保持在中国国内对境外输入有效控制的前提下，会考虑适当增加航班。当被问及近期关注度较高的“五个一”政策，李健表示，这一政策是基于3月12日国际疫情情况较复杂，在3月26日制定，3月29日执行的原则，即“一国一个航空公司一周一条航线一个航班”。最大计划量是134班，扩大到6月1号准备要执行的航班量将达到407班，实际执行量受航线市场因素影响将少于407班。事实上最近一个月来，中国民航一直在通过“临时包机航班”的形式“增加回国航班”，

中美间定期航班和临时包机的动态一直受到很多人关注。由于民航局发布的“五个一”政策限制，以及美国航司早在1月底就主动停飞中国航线等原因，目前中美间的定期航班仅有每周由中国航司执行的少数几班。为了接回更多在美中国公民，外交部、民航局从4月起就开始组织回国临时航班，且5月份增加了大量临时航班。不过近期却有多个回国临时航班，因为未能及时获得美方批准，被迫延期或取消。航旅速报整理了最近几天的临时航班执行情况：🟠推迟执行：原定第二批5月19日执行的芝加哥-太原MU7222，实际推迟到5月24日，今天抵达国内。🟢按计划已执行：第三批临时航班中的纽约-长沙CZ3002、纽约-厦门MF8010已于昨天抵达国内；旧金山-青岛CZ8394今天抵达国内。🟢按计划待执行：洛杉矶-南昌MU7226、芝加哥-石家庄MU7228前序航班已按计划起飞。🔴已取消：第三批临时航班中的华盛顿-深圳CA818取消。国航表示因公共安全原因取消，暂不确定是否会延期执行。在此之前，还有原计划5月19日执行的休斯顿-天津CA996因未获得美方批准取消。除了多班临时航班被迫延期或取消，美国交通部还在5月22日发布了一则通告，通告的整体语气强硬，美国方面指责中方让美国航司无法恢复赴华航班，并要求多家中国航司向美政府提交未来赴美的航班计划等详细信息。在此之前，飞往美国的中国航司也要提前报备航班计划，比如半年前报备一周七班，现在砍到一周一班，但时刻还是一样，就不需要重新报备；这一次的要求则相当于之前的报备归零，强制重新报备，还冠以“公众利益”评估，体现的更多的是一种“威胁”的施压态度。

全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇在今年“两会”上，聚焦国家数据安全、航空物流发展与突发公共卫生事件民航应急管理能力提升提交了三份提案。图片来自网络加快我国航空物流发展其中一份提案是关于加快我国航空物流发展。近年来，我国航空物流取得了长足发展，2019年货邮运输量753.2万吨，运量为美国的60%，居世界第二位。无论是服务改革开放、保障供应链稳定，还是在此次疫情防控中，航空物流都发挥了重要作用。刘绍勇指出，在当前严峻复杂的国际环境下，保证国际供应链稳定至关重要。在今年抗击新冠肺炎疫情中，国际航空货运“进不来”“出不去”的矛盾凸显，航空物流发展不平衡不充分的问题突出，与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配，在服务经济社会发展、保障供应链稳定上仍有较大差距。对于未来我国的航空物流，刘绍勇建议打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。建议以国有货运航空公司为基础，组建航空物流龙头企业，可分“三步走”：第一步，推动国有航空货运业务整合，组建大型航空物流公司，同时机场回归公共服务提供者角色，退出其货运业务；第二步，推动国有和民营航空货运公司重组，发挥各自优势，做强做优做大；第三步，推动空铁、空地、空海多式物流联运，形成大物流发展格局。据了解，目前我国拥有全货机的企业并不多，主要是中国邮政，顺丰，圆通等快递公司，以及国有三大航旗下的货运公司。目前，三大航旗下的货运物流公司都在进行混改工作，其中东航旗下的东航物流已经率先启动了混改，引进外部战略投资者和员工持股，正在申请在上海证交所上市。作为东航集团旗下唯一的天地合一全程综合物流服务平台，东航物流拥有9架全货机，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，运输能力通达全球175个国家的1150个目的地。丰富的运力资源和全面的航线体系让东航物流有能力承接临时性的防疫物资运输，且能以最快的速度完成全球无缝衔接运输。此外，刘绍勇还建议建设航空物流枢纽，选择产业配套齐全、综合交通完善、发展前景广阔的地区，新建或改造专业货运机场；搭建综合性航空物流信息平台，依托5G、物联网等前沿技术，将机场电子货运信息平台、智慧安检信息系统与民航局行业级航空物流公共信息服务平台建设项目有机融合；同时加大对国产飞机的支持力度。“目前我国的客货运飞机均以欧美进口为主，必须从国家战略层面统筹考虑，从研发、运行、服务等方面加大政策支持力度，让拥有完全自主知识产权的国产大飞机早日飞上蓝天。”加强国家数据安全保护刘绍勇的另一个提案是加强国家数据安全保护。近年来数字经济繁荣发展，新型冠状病毒肺炎疫情催生了大量涉及数据应用的新业态，与此同时，境内外数据安全事件频发，给公民的合法权益、企业商业利益均造成了严重损害，对国家数据安全带来了挑战。为加快推动数字经济发展，保障国家数据安全，提升中国在国际数字经济竞争中的话语权，刘绍勇建议加快推进制定《数据安全法》，界定数据合理使用的边界；在数据保护立法中设立域外适用条款，为国家数据主权保驾护航；同时强化数据资产交易管理，在全国范围内培育健康的数据交易市场；加大对侵害数据安全行为的打击力度，设立信息审判专门机构。建议设立专门性的信息审判法庭，就数据侵权、数据犯罪等行为进行专项审判，以实现司法资源的高效利用；此外建议加强对全国民众的普法宣传，营造数据保护的氛围。提升突发公共卫生事件民航应急管理能力提升突发公共卫生事件民航应急管理能力是刘绍勇的另一个提案。刘绍勇认为，进一步提升突发公共卫生事件民航应急管理能力既是当前疫情防控形势的迫切需要，也是未来人类与重大传染性疾病斗争的迫切需要。因此建议在此次疫情防控实践的基础上，尽快完善民航应对突发公共卫生事件的体系建设，有效降低突发公共卫生事件可能造成的危害和损失，进一步提升突发公共卫生事件民航应急管理能力。一是明确一个原则。针对疫情防控中暴露出的短板和不足，由国务院授权民航局代表行业出台应急政策，地方政府和各地机场要统一执行；二是建立一套机制。明确民航系统应对公共卫生事件组织领导、责任分工、工作流程、业务接口，建立健全联防联控机制，不断提升民航系统应急工作规范化制度化水平；三是完善一个预案。梳理整合现有各类应急预案要求，结合此次防疫抗疫的经验教训，修订完善《突发公共卫生事件民航应急控制预案》；四是建设一个平台。建设民航应对公共卫生突发事件信息化平台，加强大数据分析处理能力，对内信息共通共享，对外实现对接传递；五是完善一部法规。构建系统完备、科学规范、运行有效的疫情防控民航法律体系。明确在疫情防控条件下，航空公司、机场、海关等相关单位如何依法防疫、依规处置，避免不必要的纠纷和法律风险。

随着英国皇室及内阁多名政要相继被检测出新冠病毒呈阳性，英国面临疫情失控风险进一步加大，英国地方议会目前已确定紧急将伯明翰国际机场改建为临时“太平间”。据英国BBC，英国西米德兰兹郡已成为全英疫情重心之一，全英115例死亡病例中有40例均来自该郡。据评估，伯明翰机场可提供2500个停尸位，如果疫情严重，还可扩容至12000个停尸位。目前，西米德兰兹郡警方表示，机场部分改造工程已在进行中，先期可提供至少1500个停尸位。而伯明翰机场的一位女性发言人也表示，“我们一直在与当局进行讨论，并力所能及的提供帮助，以对抗疫情”。为遏制境外疫情输入风险高发态势，根据国务院疫情联防联控工作要求，3月26日，中国民航局决定进一步调减国际客运航班运行数量，3月29日起，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。民航局表示，根据这一措施，每周航班量将下降到130班左右。进一步调减国际客运航班运行数量的消息发布后，不少购买3月29日以后机票回国的海外华人如同等待彩票开奖般焦虑。昨晚起，国内外各家航司陆续“开奖”，发布国际/地区客运航班调整计划：图片来源：Takumi先森海航及首都航各家航司上述以外往返中国国际/地区航线将全部在相应期间内取消，航司们也同时推出了免费退票或改签政策。预计后续还有更多国外航司将发布3月29日起的国际航班调整计划。同时，根据民航局的最新决定，民航局要求各航空公司要严格执行民航防控工作领导小组办公室印发的最新版《运输航空公司疫情防控技术指南》。在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。经民航局测算，每天通过航空入境的旅客人数将由目前的2.5万人降到5000人左右。这意味着80%购买3月29日后回国机票的留学生等海外中国公民，面临着机票被取消。不过，也有在携程购买了3月30日东航伦敦-上海-南京机票的速友透露，已收到了携程发来航班变动邮件，东航已将其伦敦-上海段航班自动保护并改签至4月3日（周五）。值得一提的是，虽然民航局进一步减少了国际客运航班的数量，但是民航局也随后对此政策作出解读：民航局表示将根据实际需求，对一些需求集中、飞行目的地有接收能力的城市，视情启动针对海外华人的重大航空运输保障机制，开行临时班机或包机。对于购买了3月29日后东航机票回国的同胞们，等待回国的你是否“中奖”了？对于民航局进一步调减国际航班，身在海外的中国公民应该怎么办？你有什么好建议，欢迎后台留言告诉我们。写留言扫码关注我们

俄罗斯政府总理米舒斯京26日授权俄各航空公司，从27日起暂停运行所有国际航班，包括定期航班和包机，只执行俄罗斯从疫情严重国家撤侨的航班。在俄政府的授权书中指出，由于受到新冠肺炎疫情的影响，俄罗斯航空公司将从3月27日零时起停止俄罗斯各机场与其他国家机场间的往返航班，只运行撤侨航班以及根据俄联邦政府决定执行的航班。截至目前，俄罗斯航空尚未就取消航班发布公告。第一时间给你最全航旅资讯扫码关注我们吧！

新加坡副总理兼财政部长王瑞杰今天（26日）下午在国会发表2020年追加预算案，宣布推出超过480亿新元（约合2400亿元人民币）的第二轮援助措施，帮助企业和家庭在疫情的艰难时刻渡过难关。王瑞杰表示，新冠肺炎疫情不仅是一场严重的公共卫生危机，也严重冲击了经济发展。制造业、航空、旅游服务业、零售及批发业、陆路交通等领域损失最为严重。政府将动用财政盈余及国家储备金提供援助。措施包括为企业员工提供25%的薪资补贴；自谋职业者在9个月内每月可领取1000新元（约合5000元人民币）补助；低收入者获得3000新元（约合15000元人民币）现金补贴；所有年满21岁公民根据情况可获得900新元、600新元或300新元补贴；公共部门将在来年创造约1万个新工作岗位；符合条件的商业房地产业主今年无需缴纳房地产税等。王瑞杰表示，航空旅游业在疫情中受到重创，淡马锡控股将出手挽救新加坡航空公司。所有航空、旅游业从业人员将获得最高达75%的薪资补贴。新加坡此前已推出64亿新元（约合320亿元人民币）的援助计划。两次援助计划累计550亿新元（2750亿元人民币），约等于新加坡国民生产总值的11%。政府已获得总统的原则批准，动用高达170亿新元（约合850亿元人民币）的国家储备金，用于支付部分措施所需款项。追加预算案将使2020财年整体预算赤字从109.5亿新元（547.5亿元人民币）增至392亿新元（约合1960亿元人民币），占新加坡国民生产总值的7.9%。第一时间给你最全航旅资讯扫码关注我们吧！

在新冠病毒和流动性困难的双重影响下，海航控股日前正式向飞行学员下发了一份“培训保障方案”。这意味着，在公司经营性收入断崖式下降的背景下，公司难以继续保障飞行学员的培训资金。方案将按照4个指导原则和思想，对飞行学员后续培训工作进行规划。据悉，目前海航控股共有950余名不同阶段的在训飞行学员（包括养成生及大毕改）。针对近千名学员，方案提供了4种措施及办法。1.行业内流动：鼓励学员行业内有序流动，有渠道、