特别关注｜这33艘船入选“2022年度杰出船型世界名船录”
英国皇家造船工程师学会（RINA）日前发布“2022年度杰出船型世界名船录”《Significant Ships of 2022》，33艘船舶入选。接下来我们就看一看它们都是哪些船舶吧。
油船
图源/Maritimeoptima
豪华客滚船
图源/DFDS官网
“Aura Seaways”由中国船舶集团旗下广船国际为丹麦航运企业DFDS建造的一艘600客/4500米车道豪华客滚船。
该船总长230米，型宽 31米，型深9.85 米，设计吃水6.80米，总吨位为56043吨。豪华客滚船是船舶行业公认的高端船型，内装作为其最独特部分，一直是我国豪华客船项目建造的难题之一。但是，广船国际积极推进配套资材国产化，实现了该船内装材料国产化率超90%。
该船综合性能达到世界领先水平。在舒适性方面，振动噪音满足相关船级社乘客和船员居住舒适性（PCAC）二级标准。4500米车道可容纳约271辆车，并配备半自动化绑扎装置，可实现即停即走，省去繁琐绑扎工作。该船配备了混合式脱硫塔，且能改装为液化天然气（LNG）动力。“Aura Seaways”可在约450米宽的海域中实现全速掉头，同时在全速满舵回转时横倾角极小，稳性和操纵性极其优越。该船还满足相关船级社安全返港规范要求，极大提高了安全性能。
在自动化方面，“Aura Seaways”将阀门遥控、浸水探测、液位遥测、舱底水报警等系统集成设计为一个环网系统，通过信号采集单元的合理设计和环网双向通讯特性，实现了整个系统的冗余设计，不但满足客船安全返港设计要求，还优化了系统构架，使设备布置更加清晰，提高了传感器利用兼容性，同比大大降低了线缆使用量。
LNG运输加注船
图源/Avenir LNG官网
“Avenir Aspiration”由南通中集太平洋海洋工程有限公司为英国Avenir LNG建造。这艘7500立方米LNG运输加注船总长115.8米，型宽19米，型深11.8米，配置两个C型储罐。
该船采用双燃料电力推进系统，具有现代、安全、节能和环保等特点，技术指标先进。配置两套全回转主推进器和一套艏侧推，低速操纵性和自力靠泊能力强，能在港口和锚地灵活机动地完成LNG加注作业。该船使用货物蒸发气（BOG）作为主能源，既节能环保，又能有效利用货损热量，提高经济性。
“Avenir Aspiration”还具备1B级冰区加强符号，能在有严重冰况的港口开展工作。液货舱、油舱和含油水舱具有双层船壳保护，能防止局部破损下的燃油泄漏。
“Avenir Aspiration”是南通中集太平洋海洋工程有限公司设计、建造的首艘LNG运输加注船，液罐及液货系统由该公司建造，船体部分由舟山长宏国际船舶修造有限公司共同协作。
滚吊船
图源/Bore官网
“Bore Way”为芜湖造船厂为芬兰船东Bore建造的一艘7000吨滚吊船。该船总长121.89米，型宽21米，设计航速13.5节，LNG储罐容积250立方米，重油/轻柴油储罐容积295立方米，配备一台由瓦锡兰生产的34DF八缸双燃料发动机。“Bore Way”为单桨驱动，具有芬兰/瑞典1A冰区加强符号。
散货船
图源/VesselFinder
“Cemtex Excellence”大岛造船（Oshima Shipbuilding）为裕民航运股份有限公司建造的一艘99990载重吨级超巴拿马极限型散货船。
该船总长235米，型宽40米，基于节能环保概念设计，狭长流线型桥楼设计、优化的船体线型能够有效降低来自风和水的阻力，进一步降低燃料消耗。 除了节能环保概念，该船还增加了智能元素，有利于通过船联网管理，提升故障预警，降低故障率并改善运营效率。
多用途船
图源/ 国际船舶网
“长赞”轮（Chang Zan）是宜昌达门船舶有限公司为长航集团上海长江轮船有限公司建造的一艘8800吨多用途船。
该船由上海船舶研究设计院设计，总长122.2米，型宽19.8米，型深10.7米，吃水7.2米，具有绿色环保、油耗低、适港性强、装载能力强等特点。具体而言，隐形球鼻直艏（S-BOW）、全面优化线型和具有新型侧推管盖可有效降低船舶阻力；低速柴油机驱动匹配高效螺旋桨；船舶设计能效指数(EEDI)满足Tier III阶段要求；设计吃水浅，适合日韩和东南亚航线；配置两台50吨级甲板吊机，具备联吊100吨的能力；设置两个大开口箱型货舱，其中第二货舱长度超过50米，且舱内无台阶，方便长、大件货物运输；货舱舱内布置活动二甲板，货物分票能力强、空间利用率高；配备液压折叠式货舱盖，舱盖上设置128个标准集装箱箱位。
集装箱船
图源/Fleetmon
“CMA CGM Dignity”是一艘载箱量为15000TEU、总长为366米的LNG动力集装箱船。
LNG运输船
图源/Anthony Veder官网
“Coral Nordic”是江南造船为荷兰船东Anthony Veder设计建造的30000立方米LNG运输船。总长176.8米，型宽28.8米，型深19米，配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉，满足最新排放要求及相关船级社冰区1A要求。
“Coral Nordic”配有两个双耳液罐，单罐重量约1400吨，是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐，超低蒸发率≤0.15%，设计建造难度均远超常规液罐，仅焊接工作量就是常规液罐的1.6倍。另外，该船液罐最厚处钢板超50毫米，这对焊接工艺和焊接质量提出了非常高的要求。
“Coral Nordic”是Anthony Veder与江南造船的首次合作，建造团队通过本次项目接触了大量新技术、新设备、新厂家，其中最复杂也最关键的就是复杂机舱。该船机舱主要是由瓦锡兰四冲程双燃料主机及其遥控系统、齿轮箱、调距桨、两台瓦锡兰双燃料发电机、一台双燃料热油锅炉、七大模式的轴带发电机和相关电站管理系统构成，还配备了两台有缘滤波器以改善电网质量。这套机舱系统动力响应迅速、经济性好、智能化程度高，在目前主流民船中鲜有配置，为未来机舱设计提供了一个参考模板。据悉，“Coral Nordic”机舱系统内的报警点有5335个，加上燃气系统相关1600个报警点，整船报警点约8000个，是普通液化气船的4倍，而每个报警点之间还存在部分关联。
散货船
图源/京鲁船业官网
“东亿601”轮（Dong Yi 601）是蓬莱中柏京鲁船业有限公司（简称京鲁船业）为福建东亿船务有限公司建造的一艘76000载重吨级散货船。
该船总长225米、型宽36.5米、型深18.8米，是我国进江最大型内贸散货船。该船节能效果显著，油耗低于市场同类型船约28%；具备载重量大、货舱容积利用率高等优点，可满足不同货品装载需求；采用上海船舶研究设计院最新开发的低波浪增阻线型和低风阻上建，有效提升船舶快速性和耐波性，抗风浪能力优异；兼顾近海与内河航道航行特点，优化各工况下船舶浮态，实现进江载货量最大化目标；配备襟翼舵，提高船舶在狭窄繁忙水道的操纵箱和安全性。
油船
图源/VesselFinder
“Eagle Campos”是HD现代旗下三湖重工为马来西亚航运集团MISC Berhad子公司AET Tankers建造的首艘第二代动态定位（DP2）苏伊士型穿梭油船。
该船载重吨为153000吨，根据巴西要求的油船技术建造，配备电力驱动的变频驱动（VFD）货物泵和大功率推进器以提高燃料使用效率，还配备了Hi Pre-Swirl Duct、导流罩舵等节能装置改善推进效率，提前满足EEDI第二阶段要求。
油船
图源/Aukevisser
“Eagle Valence”是马来西亚航运集团MISC Berhad子公司AET Tankers在三星重工订造的两艘30万载重吨级LNG动力超大型油船（VLCC）中的第一艘，由道达尔能源（Total Energies）全资子公司Chartering and Shipping Services SA长期租赁。
“Eagle Valence”及其还未交付的两艘姊妹船配备C型LNG储罐和高压天然气-柴油发动机用LNG燃料供应系统S-Fugas，该系统为三星重工专利，有助于大幅减少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等气体排放。S-Fugas是LNG动力船设计和建造中极其重要的核心关键技术/设备，采用智能相关技术，不仅可以在船上，还可以在陆上全方位、全天候地监测LNG储罐内温度和压力变化，以及燃料供应状态，从而保证船舶设备运行的稳定性和安全性。
通过结合LNG双燃料技术、节能设备和创新功能，“Eagle Valence”可以有效减少碳足迹，二氧化碳排放量比传统VLCC减少约20%、氮氧化物排放量减少85%、硫氧化物排放量减少99%。
滚装船
图源/Fleetmon
“Finneco I”是招商局工业集团旗下南京金陵船厂建造的一艘新一代环境友好型冰区滚装船，5800米车道可装载13.6米的拖车386辆，顶甲板可装载20、30、40、45尺型集装箱，货舱中间和升降甲板可装载小型车辆，具有节能环保，货物装载灵活高效等特点。
该船总长238米，型宽34米，航速20.7节。作为采用混合动力的新型滚装船，采用空气减阻系统、蓄电池储能系统、太阳能系统、冰区油漆、脱硫塔、压载水处理等多项节能环保措施，在航行时使用燃油，电池系统实现助推和消峰功能，在港口停靠时转换为电池供电，实现真正意义上的港口停泊零排放，满足IMO最新EEDI能效要求。
油船
图源/劳氏日报
“Sindre Knutsen”是大宇造船为挪威和日本合资公司Knutsen NYK Offshore Tankers AS建造的第二艘LNG双燃料穿梭油船。该船总长约277.55米，型宽46米，总吨位85504吨，采用LNG双燃料推进，并且配备了挥发性有机物（VOC）回收装置和能量存储系统，从而能够进一步利用从挥发性有机化合物中回收的能量，减少二氧化碳排放。
油船
图源/Polarismedia
“Greenway”是广船国际为新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）打造的一艘双燃料苏伊士型油船。
该船总长约274米，型宽48米，型深23.7米，设计航速14.2节，在燃油及LNG模式下，均可满足TierIII排放标准。尤为值得一提的是，该船在采用LNG模式推进时，能够减少约20%的二氧化碳排放量、减少约85%的氮氧化物排放和约99%的颗粒物、硫氧化物排放。这是全球首艘LNG动力苏伊士型油船，也是广船国际建造的首艘该型船，其交付标志着广船国际在油船建造领域实现了全覆盖。
LNG加注船
图源/Avenir LNG官网
“Hai Gang Wei Lai”（“海港未来”轮）是一艘20000立方米LNG运输加注船，原名为Avenir LNG旗下的“Avenir Allegiance”。为支持将上海建设成为领先的LNG燃料供应中心，Avenir LNG向上海上港能源服务有限公司出售了这艘船，并与其签署了长期合作协议。
“海港未来”轮不仅是目前全球最大的LNG加注船，还是我国国内第一艘为国际航行船舶加注LNG的船舶。该船总长159.9米，型宽24米，具有安全、低蒸发率和环保特点，采用双燃料主机和双燃料辅机，以LNG货物蒸发气为主要燃料，油耗、液罐舱容和LNG加注等参数指标设计优良，环保要求满足全球最新的排放标准。为了增强该船的操纵性能，该船配置了艏艉侧推、可调距桨和一人封闭式驾驶室。同时，该船布置多个货物操作集管区和折臂式货油管吊，提高了LNG加注作业的灵活性和安全性。对于液货蒸发气的处理，除了可以通过货罐蓄压保存和机器消耗外，气体燃烧装置（GCU）进一步增强了对蒸发气体和接受回气的处理能力。
LPG运输船
图源/国际船舶网
“HLS Blue Sapphire”是三湖重工为与现代LNG海运（Hyundai LNG Shipping）建造的一艘86000立方米双燃料液化石油气运输船（VLGC）。
该船搭载了LPG双燃料动力发动机，可以使用LPG，也可以使用超低硫燃料油（VLSFO），在即使没有安装船用脱硫装置的情况下，也可以满足IMO提出的硫氧化物排放要求，属于新型环保船舶。
这艘船目前由挪威船舶运营商威尔森船舶管理公司管理，这也是该公司为HLS管理的首艘船。
油船
图源/Aukevisser
“Julius Caesar”是希腊船东及运营商Top Ships在韩国船厂订造的一艘30万载重吨级VLCC。
LNG加注船
图源/现代尾浦官网
“K Lotus”是现代尾浦造船（Mipo）建造的一艘18000立方米的LNG加注船，该船总长166米，型宽24.4米，采用瓦锡兰提供的货物处理系统，船上再液化系统可将蒸发气体液化，并将其作为推进燃料供应，使得“K Lotus”可以最大限度地提高了能源使用效率。
LPG运输船
图源/EPS官网
“Kaupang”是一艘隶属于EPS的双燃料中型LPG运输船，总长约180米，型宽29米，总载重吨为26614吨。这也是EPS首艘通过巴拿马运河的双燃料LPG运输船。
多用途船
图源/DNV
“Lady Marine Christine”是欧洲短途运输中首批以LNG为主要燃料的双燃料多用途船之一。该船总长115米，载重吨为5900吨。
“Lady Marine Christine”采用了一系列最先进的效率提升措施，她和其姊妹船配备双燃料发动机，设计用于使用LNG和传统船用柴油，优化的船体设计可使水阻力最小化，并结合可控螺距螺旋桨。优化的推进和频率控制驱动轴发电机允许主发动机以最佳转速运行，并允许螺旋桨以最佳螺距运行。同时具有废热回收系统。
废热回收系统在整体能源效率概念中发挥着关键作用。它通过使用主发动机和辅助发动机的热量加热所有内部空间及热水系统来减少燃料消耗和碳排放。在波罗的海冬季航行需要大量热量，找到一种将热量从后机舱转移到前甲板室和船员宿舍的方法有些困难，但通过良好的隔热，“Lady Marine Christine”实现了期望效果。
为了最大限度地增加可用的货物空间和可运载货物种类，“Lady Marine Christine”只设有前甲板室，确保桥楼可以无阻看到，并有一个适合超大货物存储的大甲板空间。“Lady Marine Christine”及其姊妹船具有无盖式标志，并经认证可在5.5米吃水深度下进行开顶作业，以运载不适合货舱或因太重而无法在甲板上运输的重型和/或大体积货物。与类似船舶相比，该船的布置使甲板可用货舱增加了25%，这意味着可运输长度超过80米的大型项目货物（如风力涡轮机叶片）。
LPG运输船
图源/日本邮船官网
“Lupinus Planet”是川崎重工坂出工厂（Sakaide）为日本邮船建造的超大型液化石油气运输船，总长229.9米，宽度37.2米，型深21.9米。储罐容量约86500立方米（包括甲板上的2500立方米储罐容量）。当使用LPG作为燃料航行时，与配备燃油发动机的传统VLGC相比，废气中硫氧化物和二氧化碳排放量至少可减少85%。
特别值得一提的是，在船上层甲板上安装的LPG燃料箱可以将使用的LPG与船上货物（LPG）分开装载，连接LPG燃料箱和LPG货舱的管道系统可以在必要时将额外的LPG转移到油箱。此外，该船采用RBS-F和SDS-F系统，有助于降低燃料消耗。
油船
图源/Maritimeoptima
载重吨近30万吨的“Melody Hope”（VLCC）资料实在太少，有兴趣的读者可以根据其IMO编号（9789271）进行相关数据查找。
客滚船
图源/金陵船厂官网
“Nils Holgersson”为金陵船厂打造的一艘866客位（4850车道米）高端客滚船，总长229.4米，载客866人，共4层车辆甲板，车道达4850米，采用双机舱平行布置、冷能回收技术、自锁式可拆卸栏杆、LNG双燃料、安全返港电气控制方面等专利技术。获得国家专利37项。
该船开创了我国国内船企首建高端客滚船合同期内提前交付先河，能够以LNG燃料为驱动，自动化程度高，震动和噪声控制均达到国际领先水平，被认为是安全、舒适、绿色、环保的新一代客滚船的典型代表之一，被中国船舶工业行业评选为2022年度十大创新产品。
邮轮
图源/诺唯真邮轮官网
“Norwegian Prima”总长294米，总吨位142500吨，可搭载3100位游客同船，是诺唯真邮轮近10年来第一次推出的新型邮轮，值得关注的是，这艘邮轮更加精致、宽敞。同之前的诺唯真邮轮相比，拥有更高的乘客空间比和更高的服务乘客比，而这两项指标通常用来衡量邮轮的豪华程度和服务水平。
散货船
图源/Captainspicers
“Nukumi”为首艘配备柴电系统的大湖型船，双桨双舵可实现全电推的系统使其被视为迄今为止全球先进、绿色的自卸式内湖船代表。
该船采用先进的博格（Berg）推进器——双鳍全电力推进系统，四台变频可调速柴油机及永磁发电机组，总功率为9540千瓦，并采用配电变频控制系统驱动电动机，两台主推进全电力电机总功率达6000千瓦，不仅节能环保，更具有低噪音，操纵性、机动性和可靠性优良的特点。同时，“Nukumi”将优化的船体型式、电力推进技术和Tier III柴电发动机相结合，能减少25%的温室气体和80%的其它污染物排放。浅水航道运营时，推进方案还将提高操舵性能。
传统的电力推进系统将电力从发电机输送到配电系统，然后输送到变频器和电动机，最后通过减速齿轮到达主螺旋桨轴，这可能会过于复杂且难以维护，且每一步都会损失能量。而在直驱电力解决方案中，电机被集成来直接驱动螺旋桨轴。“Nukumi”使用的直驱电力推进彰显了船东、设备制造商和系统集成商在船舶设计的早期阶段就优先考虑性能和可持续性的价值，这也是直驱电力作为一项燃料高效、易于安装技术的重要参考案例，扩大了更环保电力推进的吸引力。直驱减少了机械布局和占用空间，同时又具有非常高的扭矩，意味着相同的功率可以驱动更大的螺旋桨。与其它电力方案相比，其能源节约可超过5%，并且可节约同等的燃料。这种直驱电力还是面向未来的，能适应可替代能源。
油船
图源/Sogestran官网
“Pointe de Caux”是土耳其船厂（RMK）为Sogestran建造的新型化学品油船。这艘4700 载重吨级化学品油船配备了混合柴油/电力推进（电池）、太阳能电池板和码头侧岸电系统，以在航行和靠泊时减少温室气体排放。
该船的特殊性还在于其通过性。通过Tancarville运河受限区域的净空高度小于10米，这是因为其依托两个方位角的艉侧推和艏侧推确保了显著的航行机动性。
LNG运输船
图源/Lngprime
“Santander Knutsen”是三湖重工为挪威船东Knutsen LNG建造的17.4万立方米LNG运输船。
该型船总长299.6米、型宽46.4米、型深26.3米，均配备双燃料X-DF发动机、蒸发气体管理装置、空气润滑系统和辅助动力轴带发动机，以及优化的船体和航速设计。此外，该系列船纳入最新的行业知识和安全建议，包括自系泊指南第四版（MEG4）标准。
散货船
图源/大岛造船官网
“Shofu Maru”是全球首艘硬翼帆风力推进散货船，也是商船三井旗下首艘搭载硬翼帆式风力推进系统“Wind Challenger”的煤炭运输船，船长235米，型宽43米，载重吨为100400吨。该船甲板前端安装有一个由商船三井与大岛造船共同开发的可伸缩式硬翼帆。航行时，“Shofu Maru”的硬翼帆可扩展最大高度约53米，最大宽度约15米。船上计算机系统根据风向调整帆的高度和角度，并最大限度地为船舶提供的风能推力。
商船三井在该船交付时表示，预计其在日本-澳大利亚航线航行时，船舶排放的温室气体将减少约5%，在日本-北美西海岸航线航行中，温室气体排放量将减少约8%。这艘船的营运是一个历史性时刻，代表着全球新一代绿色航运的一个时刻。
油船
图源/Maritimeoptima
“Stena Convoy”隶属于Stena Bulk，为现代尾浦建造的一艘全新环保型中程（MR）油船。
油船
图源/Stena Bulk官网
“Stena Pro Patria”为广船国际自主研发设计建造的4.99万吨级甲醇双燃料动力绿色船舶（船东为Stena Bulk），该船总长186米，型宽32米，配备了世界领先的甲醇双燃料驱动系统。
主动力装置配置的为一台曼恩双燃料6G50ME C9.6二冲程发动机，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物等四种燃料模式驱动，并且能够控制燃烧状态，从而降低废气排放，使其无需安装废气处理系统即可满足IMO提出的最高等级排放要求。该船还对船体线型进行了深度优化，配备了多种节能装置，能够有效提高推进效率，实现节约降耗。
乙烷运输船
图源/EPS官网
“STL Yangtze”是EPS订造的六艘新一代超大型乙烷运输船（VLEC）中的第一艘，由现HD现代旗下蔚山船厂建造。
该型98000立方米VLEC均采用双燃料乙烷推进，相比传统动力船舶能够显著减少温室气体排放，全部交付后，将负责从墨西哥湾沿岸运送乙烷至卫星化学股份有限公司设在连云港的工厂。
散货船
图源/Vesseltracker
“Theresa Glory”为新来岛造船（Sanoyas）建造的一艘Ultramax型散货船，总长199.99米，型宽32.24米，型深19.22米，满载吃水13.52米，货舱容积81490立方米，设计航速14.1节。
性能方面，“Theresa Glory”采用了多种节能设计以实现较高运营效率，同时采取各种环保措施，配备了低转速大直径螺旋桨，以及Sanoyas独立研发并取得专利的节能装置“STF”和“ACE DUCT”，另对船舵添加节能装置。通过这些节能装置的协同效应，该船实现了8%以上的节能效果。同时，该船配备了5个货舱，装卸装置包括4个31吨起重能力的起重机和5个12立方米抓斗，以提高装卸效率。每个货舱舱口长度能够有效装载长尺寸钢管货物。
油船
图源/Marinetraffic
“Theresa Glory”总长控制在200米以内并确保了与以往船型相同的有效载荷，是能够率先实现EEDI第三阶段要求的节能船型。
“Vladimir Arsenyev”是一艘由韩国造船企业建造的极地破冰型阿芙拉型油船，该船总长259米，型宽42米，吃水14.5米，载重吨为104569吨。
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END
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同比大大降低了线缆使用量。
LNG运输加注船
图源/Avenir LNG官网