背靠易车和腾讯，天天拍车如何实现200%增速？ | 爱分析调研
指导 | 张扬
撰写 | 刘馥亮
2005年，51汽车网成立，定位二手车垂直信息平台。2010年，汪薇薇成为51汽车CEO。信息服务平台价值有限，只能依靠广告、导流变现，瓶颈明显，且流量被最大的两家——汽车之家、易车占据，难以突围。2014年5月，51汽车内部孵化项目，开始在上海提供线下二手车交易服务，从信息服务进入交易服务。
2015年4月，项目从51汽车拆分，独立成为“天天拍车”，汪薇薇只任天天拍车CEO。9月，天天拍车获得易车、腾讯等7,300万美金的投资，正式开始独立运营。倚靠易车、腾讯的流量支持，以C2B模式进入二手车市场。彼时，优信、人人车融资已到C轮，瓜子二手车前身赶集好车也已发展三年多，天天拍车是不折不扣的后进入者。
C2B拍卖：闪电卖高价
天天拍车选择C2B模式，成为帮消费者卖车、帮二手车经销商收车的电商平台（二手车流转的第一步）。天天拍车认为，车主卖旧车，最关心的是价格和速度，因此提出口号：闪电卖高价。
闪电，突出的是卖车速度快。天天拍车每天晚上19:30到次日14点，都有一场拍卖，B端的二手车商可以在此时间段内对全国所有参拍车辆竞价，价高者得，且不能违约。在最高价拍出之后，信息会传递给车主，车主有3天时间可供比价。拍卖的高效率，使得天天拍车目前平均成交周期在2-3天。因此，汪薇薇认为，天天拍车是一个有时间预期的卖车渠道。
卖高价，受益于平台上5万多家车商和近1.2万家活跃车商，天天拍车竞拍模式下的成交价格，比车主在线下卖给二手车商能高出20%。因为移动互联网的出现，二手车拍卖不再受地域限制，全国范围的充分竞价，能让车主拿到最满意的价格。
受益于股东易车和腾讯，天天拍车在流量和获客上具备资源优势，同时公司也与车轮、微车等互联网平台合作。目前，天天拍车平台上，从上拍场到最后成交的转化率在30%，成交客户中靠口碑吸引的比例逐步提高。
非标商品实现服务标准化，带动大规模可复制
二手车是非标商品，一车一况、一车一价，标准化程度较低，而卖车是二手车交易中相对容易标准化的。为服务好车主，塑造口碑，天天拍车将交易流程上的各个环节细化，研发出基于44个场景的在线操作系统，将非标商品标准化、将非标服务标准化，从而保证客户体验。标准化带来的结果是大规模可复制。
车主报名到检测，会在一天内完成。车主决定成交后，将和车商在线下门店完成交车。天天拍车目前覆盖全国20个城市，有21家门店，门店的作用是提升交易体验，同时交易前的复检需要在门店完成。
在门店复检后，经销商认为没问题，进行支付。天天拍车收取服务费的标准是3%，最低1,500元。由于天天拍车不提供整备翻新、金融分期等服务，因此增值服务收入较少。
2017年战略重点：城市扩张，切入供应链金融
2016年，天天拍车交易量达到10万台；2017年，天天拍车的目标是达到30万辆交易量。为此，天天拍车计划把覆盖的城市数量翻一倍，扩张到40个城市。
服务好C端车主、争夺车源的同时，天天拍车计划切入与经销商有关的增值服务，如供应链金融和物流的统筹购买。
天天拍车掌握交易场景，知晓经销商的资金和物流，可以为多而分散的经销商们提供金融服务，提高其进货效率和库存周转效率，同时也能增加B端粘性，提升天天拍车的交易效率，增加利润。
目前，天天拍车平台上60%的交易是异地，需要物流服务。天天拍车为经销商提供第三方物流清单，供经销商选择。后续，天天拍车计划与物流公司统一购买，降低经销商的物流成本。
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