“带我飞”，为啥不怕死？ | 小而美100+
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一个新的移动应用产品，对于长久以来消费者在出行方面的痛点，怎么做才算是不再隔靴搔痒？在OTA的阴影下，“买机票”这个场景对新的创业公司来说还有的玩吗？
“带我飞”本月宣布拿到来自海朋资本的数百万人民币天使融资。
其实它的APP的demo刚出来时，看起来就像是一个技术大牛搞出来方便自己抢机票的“小玩意”。甚至给这个项目拿了100万人民币种子资金的投资人，也是看中了这个小东西能为热衷旅行的自己所用。
▲带我飞App创始人兼CEO戚振伟。
这也就要求带我飞需要具备实用又顺手的工具属性。事实是，它在demo阶段就开始显现出它的优势，完成了几次实际的特价机票搜索和下单出票。
然而，不论如今各大OTA（在线旅游社）是否绯闻缠身，在长途旅行之前被习惯性打开的，还是这些平台巨头的APP。那毫无流量优势可言的带我飞此时入场，不怕死吗？
2015年7月“带我飞”这个创业想法戚振伟（Kenny）已经开始酝酿。从9月份初步搭建好团队到12月出来APP的demo，带我飞跟很多移动互联网产品创业公司相比，跑得并不是最快的。
Kenny去年7月份以前，还是一间移动医疗公司的联合创始人兼CTO，更早些时候还做过UC的架构师，负责商业化应用产品。
正如之前有媒体分析的一样，大多数人认为，机票作为大旅游行业的标品，遵循流量为王的原则，没有人拼得过OTA。在机票领域寻求创业机会，就是在红海中厮杀，毫无胜算。
很明显，带我飞以技术导向为基因，决定了它所有行走江湖的招数，都基于所建立的核心程序上。所以，在OTA的优势下，它尝试通过技术手段另辟蹊径。
第一招，最基础的功能是特价机票搜索。想要绕开饱受诟病的多层代理种种环节的坑，最好的选择是在各个航司官网直接购票。对于价格敏感型消费者，代价就是需要付出高昂的时间成本，每天不同时段打开各种航司网页人工比价。
带我飞就通过技术24小时将不同航司的信息抓取下来，放到数据库中，时时更新机票价格，代替人工搜索和监控比价。同时，另外一套程序模拟用户在官网下单动作，自动通过系统完成机票购买。用户只需在APP内部完成简单的下单动作，而不需要面对不同航司，不同的购票流程。
这一基础功能与OTA不同之处在于，虽然用户是在APP上完成订单并支付，但带我飞本身不是代理分销商，它是用类似于虚拟用户的方式替用户直接在航司官网完成购买动作。优化用户体验的同时，保证票源和票价的真实性。
第二个招数，是在国内首创的机票C2B反向定制。简单来说就是根据用户的个性化需求，包括出行时间段、预设机票价格（折扣幅度）、出发地以及目的地，自动匹配最适合的机票。
基于所有监控出的航线历史数据，给出购买成功率以及合适的推荐价格参考。一旦出现符合的要求机票，系统立即提示用户，可以决定要不要购买。目前，带我飞可以根据2亿多个不同航班数据，给出价格建议。
去年12月的demo版本只有抢票功能，接下来又在此基础上进行功能和体验层面的改版。到了今年三月初，正式在两大系统上线的版本，可以实现直接搜索购买和根据预设条件抢票两个功能。
但此时的“带我飞”门槛还是比较高，因为需要预付，毕竟在没有强大的品牌做背书的情况下，对于新产品不少用户会没有太大的信心。在新版本的更新中，Kenny又尝试加入了例如预付1元，就可以进行定制，发现符合要求的机票再下单支付的板块，以降低使用门槛，扩大用户体量。
而今年年初开始，由一件“假机票”事件引发的对OTA的质疑潮，确实给了旅行大类相关的创业者一定的机会，消费者对于除OTA之外的特价机票搜索应用，至少抱着愿意尝试的态度。
▲带我飞App成员团队建设活动。
这给了带我飞初期累积用户的积极影响。从APP正式上线三个月，交易额保持每个月接近翻一倍的增长速度。截止到上个月，用户量达到60000+，当月交易额超过一百万。
同样有过类似尝试的机票直销平台必去，也于近期发布拿到了新美大（美团和大众点评）投资的消息。创始人拥有航司背景，他们的策略是“接入航司内部直销系统”。而这样的接口跟实际航司官网销售的航班仓位也存在差异。
必去拥有一定聚合航司的能力，较之普通分销商，票源更有保障且退改签规则跟航司一样，绕开了过多环节导致的信息不透明。但除了同样拥有直销特点，在获取四折甚至更低的特价机票上，带我飞的模式则完全通过技术的方式得以实现。
▲爱拼机（左一）必去（左二）带我飞（右二）骑鹅旅行（右一）。
此外，骑鹅旅行，他们亮点是针对长途飞行组合算法，但是购买环节还是在OTA以及其他分销系统上实现；爱拼机切入点则在于大型旅行社等包机的切仓服务。
各家平台都有各自不同而玩法，但都尚未成熟，关键看能否真正找到最大的痛点。
目前，带我飞的推广方式主要依靠口碑和线上营销活动。拿到天使轮的投资之后，还将会策划一些线下的推广活动，不排除未来跟其他旅游产品合作。
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