近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2022年11月的新能源专用车市场销量2.8万台,同比增长63%。2022年1-11月达到22.9万台,同比增长71%,增速较强。今年新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。
随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展。在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,但目前技术差,体现的不充分,未来只有产品加速设计提升,才能实现更好替代。
新能源专用车2021年市场销量16.05万台,同比增长125%;2022年11月的新能源专用车市场销量2.8万台,同比增长63%。2022年1-11月达到22.9万台,同比增长71%,增速较强。2021年较2020年全年销量的增速125%,体现专用车市场回暖较快,市场走势改善。2022年的销量同比增长71%的增速依旧强劲,主力车企加速了对新能源专用车市场的进入。
新能源专用车2022年11月的市场销量2.82万台,处于近4年销量高位,月度环比走势小幅上升,同比增长较强。新能源专用车上牌走势相对复杂,2020年同比增长一般,但低基数因素促进较大;2021年的专用车增长仍有低基数贡献,因此2022年增长较强。
今年的纯电动的需求改善,氢燃料车型表现压力仍较大。纯电动仍是发展趋势,微客和轻卡、轻客等各类纯电动车表现较好。插混车型市场表现较弱。
新能源专用车的市场主要是纯电动为主,插混车型剧烈减少,而且持续边缘化。
作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强,成为车市的重要增长动力。
专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场,还没有实现小城市的快速渗透。
从2022年的企业表现看,华晨鑫源汽车与吉利汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、奇瑞汽车等有渠道优势的企业表现很好,新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车,主力车企参与专用车带来的拉动很好,技术提升逐步较好。五菱目前进入微客的力度不强,长安的转型力度较大。
2022年的新能源专用车增长较大,主要是广东、四川、江苏、浙江、上海等大城市需求回升。
专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。
2022年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家,吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多,专用车与乘用车的竞争格局明显差异。
在目前新能源电动专用车的散乱特征下,新能源专用车起步快、野蛮生长快,但发展后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入,对市场促进较好。*乘用车价格段市场结构分析
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