贝尔研发纯电动直升机尾翼技术 以更加安全的分布式电动小螺旋桨取代传统尾部大螺旋桨

直升机制造商贝尔正在研究新的纯电动驱动尾翼技术（电动分布式防扭矩系统EDAT），计划以更加安全的多个小螺旋桨取代传统尾部大螺旋桨。贝尔表示，作为下一代旋翼机的关键创新技术，EDA技术将进一步提高飞行安全性、降低维护运营成本、减少污染物和噪音排放。评论认为，贝尔在EDAT上的研究将为贝尔未来的混合动力飞机以及最终的“未来空中出租车”全电动飞机铺平道路。

几个月来，贝尔一直在加拿大测试一架改装后的贝尔429型直升机，该直升机采用了新的全电动尾旋翼配置。与传统的尾旋翼相比，这种电动分布式防扭矩系统(EDAT)提供了更高的效率和可靠性，噪音和维护成本更低。从外观上看，这的确是一个构思非常巧妙的设计，因为传统的直升机尾桨一直有“小而可怕”的说法。

图注：作为一款先进的七座级单人驾驶IFR直升机，贝尔429在轻型双发直升机中独树一帜，该机拥有同机型中最大的客舱空间，并提供灵活的客舱布局方案，方便运营商在各类任务中快速切换。目前，贝尔429的客户遍布全球44个国家和地区，截止去年中旬，总飞行小时数超过33万飞行小时。

在一些人眼中，直升机似乎看起来是“十分可怕的飞行方式”——两个巨大而危险的旋翼以致命的速度旋转，尽管其中一个可能太高而无法砍掉你的脖子，但直升机的尾桨可能比它背部旋翼造成更多的死亡。尽管与主旋翼相比，它的尺寸很小，但它对于产生反扭矩非常重要，可以防止直升机旋转。然而，讽刺的是，它有时也会导致许多可怕的事故。

这就是为什么直升机制造商贝尔一直在研究新的尾翼技术，将传统尾部大螺旋桨的工作分成四个更小更安全的封闭螺旋桨。贝尔的电动分布式抗扭矩技术（EDAT）使用纯电动方式驱动尾翼，使EDAT演示直升机成为第一架混合动力直升机，四个较小的螺旋桨被密封在管道中，希望减少人或物在那里死亡的机会。

传统的尾桨使用可变螺距的叶片来改变它们发出的力的大小和方向。EDAT的四个转子叶片都是固定螺距，但可以向前或向后旋转，转速会不断变化，这意味着其电力驱动和控制系统可以更精确、更动态地改变它反扭力的大小。相比之下，过去1个尾桨会经历旋转惯性，响应速度会变慢。拥有四个风扇而不是一个尾桨也提供了宝贵的冗余，这反过来又使直升机飞行更安全。即使四个电风扇中有三个发生故障，EDAT系统也可以提供足够的抗扭力。

电力驱动也有其他更重要的含义。与普通电机不同的是，EDAT尾翼四个螺旋桨的转速可以控制，因为不需要转子一直产生反扭矩。报道认为，贝尔在EDAT上的研究也不仅仅是针对今天的直升机。它为混合动力飞机以及最终成为未来空中出租车的全电动飞机铺平了道路。贝尔官方也表示，全新公布的贝尔EDA演示平台揭示了下一代旋翼机的关键技术创新，该技术将进一步提高飞行安全性、降低维护运营成本、减少污染物和噪音排放。

来源：cnBeta.COM，贝尔直升机及网络；通航圈综合编辑。
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