张聚恩：我赞成林左鸣理事长关于通航发展的观点

作者简介：张聚恩，自然科学研究员，中国科协航空科学传播首席专家，中国航空学会名誉副理事长。曾任中国航空学会秘书长、中国航空工业集团公司科技部长。曾参加我国多型航空装备研制生产，参与组织多轮航空科技发展战略研究与规划制定及多项目实施。著有《大国航空：从百年奋发到世纪辉煌》，迄今为止发布文章600多篇。

2021年9月7日，我写了第510篇微文《我赞成林理事长的这个研判》。

2022年9月7日，我写了第601篇微文《我赞成林左鸣理事长关于通航发展的观点》。

上一篇文章的由来是，在第32届国际航空科学大会开幕式上，林理事长在致辞里说：世界航空科技发展正在经历一场大的技术变革。绿色高效的航空发展，将成为全球经济和社会高效运行的强力支撑。同样的认识，他在其他场合作过相近的表述。对此，我深表赞许。

（林左鸣在第32届国际航空科学大会发言致辞）

2019年在深圳召开的世界无人机大会上，他阐释了对交通技术变革的认识。在回顾近代三次交通技术革命（以蒸汽机的应用为标志的近代第一次交通技术革命，以内燃机的应用为标志和对工业生产重新定义的近代第二次交通技术革命，以涡轮发动机的应用为标志和对飞行推进方式重新定义的第三次交通技术革命）后，他说道：展望第四次交通技术革命，电动力的应用将成为重要趋势。而飞行器的油电混合动力或者全电动力的应用，与利用AI技术对飞行操作的重新定义，极有可能成为最引人注目的重要特征。

（2019年深圳世界无人机大会展览现场）

我赞成他对既往交通技术革命的划代认识，以及对扑面而来的电动力与AI技术相结合的新一轮浪潮的研判。电动推进是绿色高效航空的热点，而绿色高效的航空发展既是经济和社会发展的支撑，又是能源与动力技术研发与应用的前沿。

从更宽阔的历史视角，纵观人类近代的三次工业革命，莫不是以能源和动力为驱动力的宏大社会实践。林理事长说：从某种意义上说，科学技术的进步是以仿生的立意，不断拓展人类自身的重要生理功能所引发的。而把这些立意转化为技术实践，变成鲜活的、有使用价值的产品以致商品，关键在于适用动力装置的有无。

是什么能够撬动全社会、多领域的剧变，从而成为被普遍认同的人类历史上的三次工业革命呢？非动力莫属！蒸汽机被称为上帝赠与的万能动力，开辟了一个时代；电力与燃气机的双轮驱动，不仅带来了大工业生产，也诞生了“天之骄子”的航空，并在这场活剧的最后一幕催生出航天事业；核能的释放连同遗传工程、计算机与网络、航空/航天联袂推进的现代技术集群式发展，则奏响了第三次工业革命的主旋律。

我以为，第三次工业革命还在呼啸向前，也许还会延续20年；第四次工业革命尚未到来，至多是在孕育。林理事长描述的“电动力加AI”，以及新型能源、新样式动力的研发，如美国TAE、洛马与波音一众公司聚力小型核聚变装置的可能突破等等，将会共同演绎出从现在、直到本世纪中叶，科技与产业变革的华彩乐章。让我们期待，更应以睿智的研判和时不我待的紧迫感去布局和投身！

（林左鸣，中国航空学会理事长；十八届中共中央委员；曾任中航工业集团董事长、党组书记；北京航空航天大学管理学博士，研究员级高级工程师；连续多年入选《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜；2013年获得CCTV中国经济年度人物奖，2015年入围CCTV中国十大经济年度人物奖。）

一年后的今天，我再次呼应林左鸣理事长，这一次是他的关于大力加强我国通用航空事业发展的一系列呼吁与观点。

最近，有两个重要活动，一个是9月2日在湖南长沙举办的全国通航大会，另一个是9月4日在北京举办的2022年中国国际服务贸易交易会重点论坛——第四届“空中丝绸之路”国际合作峰会。两次活动的开幕式上，林理事长都发表了热情而有思想、有感召力的讲话。

他的核心观点是，当前我国在常规航空器、军民用无人机、跨域跨界飞行器等领域保持着良好的发展势头，但是在通用航空领域仍然落后于航空强国，需要采取一系列措施，大力加强我国通航事业的发展。其实，同样的呼吁和观点，近年来他多次表述，且一次比一次更强烈。

在最新的表述中，他把通航的交通运输属性与国家战略、传统通航业与新技术赋能紧密结合起来。他描绘了一幅极具诱惑力和未来感的三维立体交通的场景，航空+人工智能很可能撬动新的消费浪潮，而低空消费将在经济的新一轮发展中产生重要影响。

他以历史的眼光阐释说：交通是人类经济发展中非常重要的推动力。流量可以分为人流量、信息流量和物流量，前两种相互依赖，物流量则必须依靠交通完成。过去，大宗运输靠畜力、河流来实现，如京杭大运河，后来出现了蒸汽机和铁路交通，形成了一维线性交通，但经济体量相对有限。

公路汽车和公路网发达后，交通进入了二维平面模式，经济体量与一维相比大大提升。而未来要致力发展的三维立体交通，则需要把空中的运输也应用起来。

从古至今，丝绸之路推动了中华民族的对外沟通，若在此基础上构建一个三维立体的交通管廊，赋予其具体的应用场景，沿着古丝绸之路，将使这条重要的交通之路焕发新的生机，对西部地区的经济发展、对我国加强与中亚国家的合作交流，有着十分重要的意义。

在谈到国内经济发展、经济与消费的关系时，他动情地说道：改革开放40多年来以来，随着中国经济发展，消费进入家庭并扩散到个人，大致有四波浪潮。第一波是家电进入家庭，第二波是房地产，第三波是互联网/智能手机进入家庭，第四波是家用汽车。这四波浪潮使得国家发生了翻天覆地的变化。

在经过这四波消费浪潮之后，经济要再发展，再升级，最好是开拓一个没有涉足过的领域。航空+人工智能很可能撬动第五波消费浪潮。目前来看，航空+人工智能已经涉及了无人机、私人飞机、飞行汽车等通用航空器。一旦这些供给进入家庭和大众的消费生活，将给我国经济发展带来极大的影响（林左鸣：向空中发展三维立体交通，实现物流运输革命，使经济体量大增长）。

他认为，目前国内的低空网发展几乎是零，只有一些局部的点，没有形成网络。参考国外数据，美国通航机场体系的总资产是高空商用航空体系的3.2倍。按照3倍的规模计算，我国低空网络资产规模应该达到51万亿。

由是，他提出了一个中国大众”低空通航天路网”的概念，即为了使出行更便利、物流更高效、生活更丰富，应把相关资源统合到一个网络里，打造多业态融合场景，利用数智技术赋能传统通航，构建引领低空新基建的未来通航服务新平台。他还提出了一个“空中驿站”的概念，即选定固定间隔，部署通用飞机，旅游观光与物流运输兼顾，还可用于应急救援与生产作业等。

对于人们关心的新型交通工具及其应用场景，林理事长如是说：未来的空中交通中，作为新交通工具的飞行汽车、eVTOL（电动垂直起降）航空器等将发挥重要作用，并将直接影响到我们的出行方式；随着新交通工具融入到我们的生活中，飞机将成为个性化交通出行的新方式。......此外，在应急救援、国际交流、工业与农林渔牧作业等领域，这些新交通工具也都有用武之地。

在上述实际应用中 ，无人机将会发挥重要作用。未来，无人机可能是购物车，空中驿站或将成为中转站；在路面交通之外，普及大众的空中交通或许也会成为主流，而这一切，将掀起新一轮的消费浪潮。

当然，他不是一个清谈家，他清楚地知道推动中国通航发展面临多少困难。他在大声呼吁的同时也指出，新的通航热潮形成还有很多工作要做，当前国内通用航空还面临着空域管理、价值理念等方面的挑战，管理思维需以通航的实际情况为基准进行转换。

当我聆听或阅读林理事长的讲话时，总能受到感奋与教益，而我疾书此文的目的在于，让更多的人士去关注他的所思所想。我们的事业需要思想家去描绘，发明家去创新，企业家去营造，全社会去建设。在这个意义上，我不仅赞同林理事长的观点，更欣赏他多年来持之以恒的努力，也相信并期待，在他带领下的中国航空学会能在推动我国通航事业发展中发挥独特而重要的作用。

来源：《聚恩君》、中经网

延伸阅读

布局1000个飞行驿站！林左鸣：“通用航空＋人工智能”有望带来第五次消费冲击波

【北京青年报9月5日迅】2022年服贸会举行的第四届“空中丝绸之路”国际合作峰会上，中国航空学会理事长林左鸣发表了《第五消费冲击波带来的低空消费新场景》的主旨演讲。他表示，通用航空的经济体量是巨大的，与人工智能结合在一起，带来低空消费，有望为我国带来第五次消费冲击波。

“第一消费冲击波是家电进家庭；第二个冲击波是房地产，大家都很清楚，从福利房变成了买商品房；第三个就是互联网智能手机进入家庭；第四次消费浪潮就是私家汽车的普及。目前经济面临下行压力很大，谁来推动第五次消费浪潮的到来？是通用航空+人工智能进入家庭消费。尤其是像大疆这样的生产消费型通用航空，很可能今后很多家庭都可以买，就像家里买一辆自行车、买一辆电动车一样，都可以买。”林左鸣说，航空进入家庭很可能是第五次消费浪潮，这意味着这块整个产生的GDP，将可能是现有家电互联网跟汽车加在一起，比这三个加在一起还要大。

低空消费如何进入家庭？有一个非常重要的是普及大众低空通航天路网，如果把通航发展起来，为交通带来的经济体量就是呈几何基数增长是非常大的，线性交通等到汽车出来，实现二维平面以后体量增长很多，如果人人都可以用通航经济体量将是巨大的。

建设中国大众低空通航天路网实现与家庭的有效衔接。有了这张网，家庭的出行将更加便捷，物流的效率将更加高效，生活的内容将更加丰富，将为人们增加个视角来看世界。人们的个性化交通也将由二维平面的形式，向三维立体的形式发展，其巨大的市场体量无疑将提供无数新商机。构建中国大众低空通航天路网核心要素。要做好科学的空域管理、合理的机场布局、合适的通航飞行器以及完善的事故处置。

通用航空+人工智能带来的低空消费场景有空中交通、物流运输、教育培训、应急救援、农民作业、渔牧作业，作业，国际交流、信息服务、文化娱乐等九大新场景。

例如，空中交通场景，未来天空和地⾯的区分将变得模糊，尤其是以飞行汽车、eVTOL为代表的未来交通工具的盛行，飞⾏也将成为个性化交通出行的新方式；在物流运输场景， 现在初步测算，航空物流运输费用比汽车便宜，

特别是通用航空，现在航空物流已经在做了，主要是干线，后面是支线，末端，干支末没办法打通。未来的飞机运送货物将是高度智能化的，它将大大节省运输成本且提高运输效率，以往需要在当地才能吃到的⽣鲜现在坐在家中就能吃上，不久的将来，货物在人们头顶穿梭飞⾏的场景将⽇趋频繁。

 “未来，我们利用空中丝绸之路，在丝绸之路沿线，在地面设置很多飞行驿站，50公里或80公里或100公里机场设置飞行驿站，形成一个低空通路航空的管廊，这些管廊可以带动这些地区的物流、旅游希望观光、空中应急救援、很多其他作业等，包括人工增雨等。”林左鸣说。

在第四届空中丝绸之路国际合作峰会上，由组委会启动的空中丝路低空创新消费服务平台成立暨“丝路飞行驿站中国行”活动，沿着中蒙俄经济走廊、新亚欧大陆桥、海上丝绸之路等六大经济走廊近百个城市建立飞行驿站，推进通用航空+人工智能融合，让中国百姓享受到低空消费的魅力。

文/北京青年报记者 赵婷婷  通讯员 李在滨

本文综合自：聚恩君、北京青年报、中经网。

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