适航动态：适航司副司长罗一鸣一行调研考察峰飞，山河5座飞机TCB年度会议召开，冠一通飞GA20飞机完成首个全机极限载荷静力试验

3月8日-10日适航动态汇总：

    适航司副司长罗一鸣一行调研考察峰飞

3月10日，民航局适航司副司长罗一鸣一行到峰飞航空科技开展调研考察，民航华东局副局长、总飞行师丁志平等一同调研。考察组在峰飞昆山试飞基地现场观看了峰飞2吨级自动驾驶eVTOL航空器的演示飞行，随后又考察了峰飞设计和研发制造基地，调研型号飞行台架测试、铁鸟测试台、动力测试车间、三电车间、环境可靠性实验室、总装车间等，深入了解峰飞的研发流程及生产情况。

考察组听取了峰飞关于V2000CG无人驾驶载物航空器型号说明、设计特性、运行场景、适航取证进展和工作计划等方面的汇报，并且就无人驾驶航空器的适航审定标准建设、航空器安全运行、局方审定试飞实施等议题与峰飞进行了研讨和交流。罗一鸣副司长表示，民航局高度重视无人机产业发展，从适航、空管和飞标各方面颁布了一系列支持政策。希望适航部门和峰飞以创新的思路来推动无人驾驶航空器的适航取证工作，也希望像峰飞这样的eVTOL企业能参与进来，结合企业的实践，共同推动适航标准体系的建设和行业的健康发展。

据了解，V2000CG 凯瑞鸥最大起飞重量2,000公斤，最大载荷达500公斤，采用纯电驱动，无人驾驶，运载能力等同小型直升机。其采用了峰飞自主研发的复合翼构型——既能像多旋翼或直升机垂直起降，又能像固定翼飞机一样快速高效巡航。集便捷性、时效性、低成本、大载重于一体，能够让V2000CG凯瑞鸥广泛应用于最后100公里物流、紧急物资运输、消防应急救援等场景。去年9月，中国民航局正式受理了V2000CG凯瑞鸥无人驾驶航空器的型号合格证（TC）申请，这也是首款获民航局正式受理型号审定申请的2,000公斤级载物eVTOL飞行器（又一款eVTOL的TC申请获受理！峰飞2,000公斤级载物飞行器V2000CG型号审定申请获民航局受理，运载能力等同小型直升机）。随后，在去年12月，V2000CG型号合格审定首次会议成功召开，正式开启V2000CG的TC审定工作（峰飞V2000CG载物eVTOL首次型号审查会召开）。

    山河5座飞机型号合格审定委员会年度会议召开

也是在3月10日，SA160L型五座飞机型号合格审定委员会（TCB）年度会议在湖南山河科技股份有限公司圆满召开。会议由中国民用航空适航审定中心副主任王晓明主持，来自中国民用航空适航审定中心、沈阳审定中心、广州审定分中心、上海审定中心、西南地区管理局及航科院航空器评审中心等单位的TCB委员和TCT代表、山河科技董事长何清华及相关人员参加了此次会议。山河科技表示，此次TCB年度会议的圆满召开，是SA160L型飞机适航取证工作的重要里程碑，具备承前启后的重要作用，为后续工作指明了方向，山河科技将全力推进型号研制和取证工作，力争在2025年将SA160L飞机推向市场。

会上，TCB主任王晓明宣布了SA160L型飞机项目TCB委员调整后的人员名单。山河科技总经理邓宇介绍了山河科技发展历程和公司产品，申请方项目负责人周志东介绍了SA160L飞机的设计特征、研制进展及工作计划，TCT组长付立华介绍了型号审查情况。TCB就设计保证体系、审查组成员调整、审定基础等问题进行了重点讨论，并形成会议决议。

会上，TCB主任王晓明宣布了SA160L型飞机项目TCB委员调整后的人员名单。山河科技总经理邓宇介绍了山河科技发展历程和公司产品，申请方项目负责人周志东介绍了SA160L飞机的设计特征、研制进展及工作计划，TCT组长付立华介绍了型号审查情况。TCB就设计保证体系、审查组成员调整、审定基础等问题进行了重点讨论，并形成会议决议。

据通航圈了解，山河SA160L五座飞机采用前三点不可收放式起落架，最大巡航速度340公里/小时，航程2000公里，飞机采用全复合材料机体、高强度与低重量兼具，可应用于私商照培训、通航筹建、高端私人飞行等。

资料图（来源：山河智能披露资料）

在3月10日的TCB会上，王晓明强调，申请人应树牢“安全第一、质量第一，一以贯之、善始善终、久久为功”的理念，充分吸取业内已有的经验教训，不断完善产品设计，在适航认证过程中坚持“条款衡量、数据说话”的原则，把适航认证工作做细、做扎实，祝愿山河SA160L型飞机早日完成适航认证。

    冠一通飞GA20完成首个全机极限载荷静力试验

而在周三3月8日妇女节当天，冠一通飞自主研制的飞机型号GA20也在中国飞机强度研究所顺利通过了首个全机工况极限载荷静力试验。民航江西审定中心主任李保良、中国飞机强度研究所民机副总师郑建军、技术产业部部长张昕进行了现场目击。据冠一通飞介绍，GA20是中国首个民企自研23部通用飞机型号（冠一通飞23部飞机GA20取证试飞机在贵州成功首飞），自2015年启动设计以来，历时8年，目前已进入型号取证的最后进程。 极限载荷试验是一个飞机型号最严重正常工作状态下考虑安全系数放大后所达到的载荷，载人航空器在考虑安全和效率的因素下安全系数通常使用1.5倍。

当天下午14:20分，623强度研究所厂房内，GA20三号机被各种设备环绕着，十几台液压作动筒按每次5%加载到机翼和前机身上，直到限制载荷达到了150%，最后加载的十几秒尤其漫长，最后随着现场指挥150%载荷后保载3秒钟的倒计时结束，全场响起了热烈的掌声。

此次试验工况是GA20飞机最大突风工况，挑战了GA20飞机前机身和机翼的结构强度。经过审查代表仔细认真的制造符合性检查和现场监督，中国飞机强度所623专业的执行试验，以及冠一通用飞机研发部强度组工程师的现场协同，试验结果显示GA20飞机顺利通过该工况的极限考验。623所十六室主任郑建军表示：十六室作为承接冠一通飞GA20项目的试验科室对GA20的静力试验投入了和大飞机型号相同的技术团队和质量标准，秉承型号无差别，标准不降低，体系不重构的试验原则，确保每一个飞机型号的试验程序规范、过程可控、结果准确。

冠一通飞表示，经过11个月共20项静力试验，GA20各项试验均达到审查要求，剩余4项极限载荷试验将很快完成。

来源：峰飞航空科技、山河科技、山河智能。通航圈综合编辑。

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