小米卖10万辆车，需要招多少人？什么薪酬？
昨天，雷军在北京车展公开招人，这属于直接上手跟其他车企“抢人”。
根据小米和新势力财报，我们来帮大家算几个数：
1、小米要交付10万辆车，需要新招多少人？
小米年交付量10万辆，跟新势力比，算什么水平？
直接看图。
2023年，新势力销量最高是理想汽车，37万辆，其次是蔚来16万，再次是小鹏和理想都是14万左右，极氪是11.8万。
也就是说，假如小米下半年产能和交付不拉胯，从销量来看，小米大概率会追上2023年的极氪和小鹏。
再来看看新势力造车的单价。
根据销量和营收换算，理想蔚来的单车平均价格都在30万出头，极氪最高，43.8万。
小鹏是21.8万，零跑汽车略低，11.6万。
按小米su7标准版价格21.59万，单车平均价格比较接近小鹏。
换句话说，小米汽车跟小鹏汽车可比性比较强。
小米卖10万辆车，一年多少营收，什么时候盈利？
先看新势力收入趋势。
2023年，极氪和蔚来500亿左右，零跑是167亿。
如果小米汽车交付量10万+，跟小鹏绿色的收入曲线比较接近，200-300亿之间。
如果小米汽车一年收入200-300亿，意味着，给小米集团补齐”第四大板块“。
2023年，小米集团总收入2710亿，同比下降3%，最大的收入来源手机业务，但是，手机业务也同比下降5.8%。
因此，汽车业务，将是小米集团未来增收的“全村的希望”。
再看新势力的造车成本。
除了理想汽车是盈利的，其他四家目前都是亏损的，理想汽车单车盈利1.9万。
蔚来亏损比较大，单车亏损12万，极氪单车亏损7.2万。
如果小米汽车跟小鹏汽车成本控制差不多，大概每辆车也要亏8万。
从上图可见，新势力的造车成本、研发、销售费用都有一定的差异。
比如说，蔚来技术路线和产品定位不同，单车销售和研发投入偏高，对现金流要求非常强。
又比如，小鹏和零跑目前造车成本高，单车毛利非常薄，短期盈利难度极高。
总的来讲，小米汽车最近几年，即使增长如同理想和特斯拉，也要过几年后再考虑盈利。
小米汽车，今年大概要新增多少员工？
如果小米直接抄“小鹏作业”，小鹏2022年1.3万人，2023年1.5万人。
考虑小米汽车已经有3400多人，2024年，小米汽车大概要新增10000人。
如果小米抄“理想作业”，按理想汽车2022年1.9万人高配，小米汽车大概要新增1.5万人。
小米集团，现有多少员工？
根据小米最新2023年财报。
2023年，小米全职员工33627人，加上兼职人员1489人，总员工是35116人，比2022年的总员工，减员881人。
值得注意的是，2021年，小米新进1.7万人，2022年新进9643人，2023年新进7257人。
新人增速逐年下降，背后的原因是，小米手机收入从2021年开始下滑。
因此，小米汽车交付量如果在预期范围，考虑小米人员流失率12%，以及一部分员工活水。2024年小米汽车新增人员，比较稳妥估计在10000人左右。
小米集团，现有员工的薪酬是什么水平？
先看研发人员。
2023年，小米研发总投入190亿，其中，属于研发人员的薪酬费用是118.46亿，研发人员17800人。
扣除股权激励、社保、公积金等费用，下面就是逐层拆解的薪酬明细。
以2023年薪酬数据为例，共有四个统计口径。
a.人均薪酬66.55万，这是站公司角度，属于研发单人人工成本，包含所有费用。
b.人均薪酬59.00万，这是扣除股份费用后，里面还包括社保、公积金等其他费用。
c.人均薪酬56.38万，这是扣除社保、公积金，里面包括股权激励费用的。
d.人均薪酬48.82万，这是扣除股权激励、社保和公积金等费用的。
如果小米跟蔚来比，小米研发薪酬略低一点。
之前有蔚来的人补充，说蔚来有多个海外研发中心，海外研发拉高了整体薪酬成本。
如果小米跟小鹏比，差距不大。
此外，小米高管薪酬和高薪人士中的股份薪酬较高，2023年，公司股份薪酬33.78亿，高管和高薪人士股份薪酬7.8亿，占23%。
因此，在计算员工薪酬，要适当扣减这部分。
以2023年薪酬数据为例，有四个统计口径。
a.人均薪酬53.9万，这是站公司角度，包含所有费用，属于单人人工成本概念。
b.人均薪酬46.5万，扣除股份费用后，里面还包括社保、公积金等费用。
c.人均薪酬43.7万，扣除社保、公积金，里面还包括股权激励费用的。
d.人均薪酬36.4万，扣除股权激励、社保和公积金等费用的。
从全员薪酬水平来看，小米抢老车企的人才，难度不高。小米要抢新势力的人才，还得看小米汽车后续的销量和交付量。
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