特别关注｜全球仅3艘在建，2艘在中国！
航运脱碳热火朝天，但二氧化碳运输船项目却不多，全球在建或已获得型式认可的船舶屈指可数。以下3个已公开的二氧化碳运输船项目，特点各有不同。
日前，丹麦船舶设计公司Knud E Hansen在其官网公布了一艘专门在欧洲水域航行的新型二氧化碳运输船设计。
图源/Knud E Hansen官网
图源/Knud E Hansen官网
二氧化碳排放过程中的位置保持非常必要。为此，这艘新型二氧化碳运输船的关键特征之一，是结合了穿梭油船式的DP2动态定位系统。
欧洲设定了2050年减排目标日期，这意味着陆地零碳燃料的开发和新设施的安装启用将加速开展。目前来看，甲醇和氨被认为是未来燃料，但通常在生产过程中释放二氧化碳。应对这一挑战的一个解决方案就是捕获二氧化碳，然后将其进行再利用或直接注入海底。Knud E Hansen表示，开发这种船舶的驱动力就是找到一种可以捕获、存储二氧化碳的解决方案。
图中可见，这艘船设有二氧化碳储罐、相关传输/装载设备及加热系统，可选择性地将二氧化碳加热到一定温度后，进行海底注入。这使得将捕获的二氧化碳运输到储存地点更具吸引力，并且可以围绕“将二氧化碳从捕获地点运输到海上储存区和陆上码头”发展价值链。
图源/Knud E Hansen官网
这艘船的另外关键特征是创新性地采用了双艉鳍对转螺旋桨推进系统，不仅极大地节省燃料，还有助于提高船舶动力定位能力。艉部装有4个螺旋桨，其中2个固定驱动朝向艉部，2个方位驱动面向前方。
图源/ Knud E Hansen官网
3月28日，三菱重工旗下三菱造船建造的液态二氧化碳运输船下水，该船将在完成舾装工程和海试后，于2023财年（2023年4月至2024年3月）下半年交付。
图源/三菱重工官网
这艘船总长72米，型宽12.5米，储罐容积1450立方米，是日本经济产业省所管辖的新能源产业综合开发机构（NEDO）研发项目一部分，交付后将成为世界上第一艘专门用于碳捕集、利用与封存的液态二氧化碳运输船。
三菱重工还提供二氧化碳回收设备、压缩机和相关系统，其参与的CO2NNEX开发是一个用于可视化和优化二氧化碳在全球范围内移动的数字平台。
图源/三菱重工官网
图源/三菱重工官网
4月13日，中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司为挪威北极光公司（Northern Lights）建造的全球首制7500立方米液态二氧化碳运输船“1号船、2号船”同日顺利实现铺底节点。
图源/Northern Lights官网
图源/Northern Lights官网
图源/Northern Lights官网
该船型专业服务于海洋碳运输与封存，由大船集团自主设计，拥有完全自主知识产权，配有全球首次使用的特殊材料加工制作的全压式C型液货罐，主机配置液化天然气与船用轻柴油两种燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平满足最严格的要求，通过应用转子风帆及气泡减阻两种创新技术，大幅降低排放水平，提升了节能效果，满足EEDI Phase III要求。
该船交付后，将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳运至挪威西海岸地区二氧化碳接收端码头，加以处理后，注入海底地下2600米处进行永久封存，从而减少欧洲地区二氧化碳的排放量，推进欧洲整体碳中和终极目标。
✦ 往期精彩回顾 ✦
END
中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究!