佐思汽研发布《2020年比亚迪新四化布局和战略研究报告》。比亚迪起步于二次充电电池，2003年进入汽车行业，2010年与戴姆勒合资成立“腾势”新品牌，2016年进军轨道交通领域。目前旗下已形成四大业务板块：汽车业务、手机部件及组装业务、二次电池及光伏业务、云轨云巴业务。
电动化：掌握核心零部件技术
电动化方面，比亚迪在动力电池、电驱动系统等新能源核心部件方面均已实现产业链高度垂直整合：动力电池在国内市场份额第二，并在2020年3月发布新一代动力电池—“刀片电池”；IGBT国内市占率第二，是国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，其IGBT4.0达到国际主流技术水平。
驱动系统的三合一—将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；
高压系统的三合一—将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；
低压多合一—将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；
一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；
一块动力电池模块。
2020年3月，比亚迪同时成立5家“弗迪系”公司，比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆。图：比亚迪的5家“弗迪系”公司
比亚迪的开放战略取得了初步成就：长安、长安福特、北京新能源等车企将使用比亚迪的三元锂/磷酸铁锂电池。开放战略上，2018年比亚迪推出覆盖智能化和网联化的D++开放平台，通过开放341个传感器和66项控制权，打造智能汽车硬件标准平台。图：比亚迪D++开放平台
智能化：ADAS装配率处于国内中等水平
在智能化方面，比亚迪ADAS装配率在中国乘用车本土品牌中处于中等水平，并在2020年4月推出（结合大数据算法）能学习驾驶员驾驶习惯的L2级DiPilot驾驶辅助系统。高等级自动驾驶领域，比亚迪暂未考虑L3级别的研发，但L4和L5级别技术正在研发中。
图：比亚迪ADAS功能举例：宋Pro的L2 Plus智能驾驶辅助技术
2020年7月上市的比亚迪汉，搭载了DiPilot。DiPilot配备了前一后二3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头（前单目摄像头、4个环视摄像头）。DiPilot系统具有的功能包括：自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、低速跟车模式、交通拥堵辅助、DiTrainer自学习、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车等，而且首次支持整车OTA升级。网联化：车联网装配率偏低
在网联化方面，2020年1-5月比亚迪车联网装配率为53.2%（含DiLink和CarPad），低于名爵、荣威、WEY、吉利、长安等本土品牌。图：2019-2020年1-5月比亚迪智能车载信息服务系统系统装配量及装配率
比亚迪在2018年推出新一代智能中控系统DiLink。DiLink通过OTA更新，目前已推出DiLink3.0版本，首搭车型为汉。DiLink亮点功能包括：兼容300多万款安卓手机应用、分屏显示、智能手环交互、手机NFC车钥匙、车内摄像头等，下一步计划上人脸识别。共享化：处于试水期，并计划加大投入
在共享化方面，比亚迪相对国内领先车企(如吉利，上汽等)落后不少，目前除向当地出租车公司提供新能源车外，与滴滴组建了两家合资公司。亚滴新能源集团（深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司）由滴滴出行和比亚迪共同出资创立，其中比亚迪持股40%，滴滴持股60%，目前注册资本12亿。亚滴新能源成立于2015年，总部设在深圳，现已在华南、华中、华东等地区建立20余家全资子公司。亚滴新能源旗下均采用比亚迪自己的车型，包括e5、秦EV等。亚滴新能源主要在深圳、苏州、广州、深圳、南通等城市运营。公告显示，深圳迪滴2016年与2017年营收分别为1.28亿元和1.83亿元，2018年营收增长至9.39亿元。但其三年均为亏损状态，且逐年增加，2018年亏损额为3500万元。2019 年 11 月，比亚迪汽车工业同北京小桔智能汽车科技有限公司（“滴滴出行”）出资设立美好出行(杭州)汽车科技有限公司。美好出行注册资本为人民币 12.85亿元，双方认缴额分别为人民币 8.35亿元和人民币 4.5 亿元。这次比亚迪占65%，滴滴占35%。如果说，成立亚迪新能源，对于比亚迪而言属于试试水，那么美好出行的成立，说明比亚迪比以前更重视出行市场，并且将掌握主动权。可以预计，比亚迪将以亚迪新能源和美好出行两家出行公司为基础，扩大共享出行市场投入。软件和操作系统的缺失
比亚迪多年来是国内新能源汽车销量冠军，2018年新能源汽车销售24.78万辆，数量略超特斯拉成全球第一。但是，2019年特斯拉电动车销量为36.6万辆，比亚迪全年为22.95万辆，差距一下子拉开。从比亚迪和特斯拉的产品策略对比来看，特斯拉从高价车型逐步走向低价车型，而比亚迪则是从低价车型向高价车型发展。
来源：锂电网，平安证券
进入2020年，当大众集团的软件和E/E架构变革遇到挫折时，业界多数人开始认识到特斯拉软件和架构的强大，软件定义汽车的理念深入人心，传统汽车巨头纷纷加大软件投入。2020年初，上汽建立软件分公司——零束软件公司，计划到2023年软件团队规模攀升至2200人。2020年4月，长城汽车设立一级部门“数字化中心”，囊括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。比亚迪和特斯拉一样，都崇尚核心部件和系统的自主研发，二者的区别是：特斯拉软硬件都擅长，而比亚迪只擅长硬件。特斯拉早就实现了整车OTA，比亚迪到2020年的汉车型才实现全车OTA。当特斯拉耗费十年加数百亿投入来建立自己的全新E/E架构、操作系统、AutoPilot、FSD芯片时，比亚迪是否还有机会从头做起，补上软件短板？恐怕很难。比亚迪和华为的合作由来已久。比亚迪是全球第2大手机代工厂，2019年，美国制裁华为后，伟创力停止代工华为，这时比亚迪接替伟创力，全力保障了华为手机代工线的生产。2020年比亚迪最新车型汉接入华为HiCar车载系统，搭载华为车规级5G通信模组和华为新一代NFC车钥匙。
未来，比亚迪和华为有可能在操作系统、计算芯片、E/E架构、传感器等方面开展深入合作。
1.1 简介
1.1.1 公司概况
1.1.2 营收情况
1.1.3 研发组织架构
1.1.4 股权架构
1.1.5 国际人才引进情况
1.1.6 生产基地
1.1.7 乘用车车型
1.2 销量
1.3 新四化专利分析
1.3.1 申请趋势及技术构成
1.3.2 技术分支申请趋势及地域分布
1.3.3 主要团队和申请趋势
1.3.4 创新词云和旭日图
1.3.5 专利地图
1.4 新四化布局总述
2.1 ADAS
2.1.1 发展历程
2.1.2 系统装配量及装配率
2.1.3 功能举例1
2.1.4 功能举例2
2.1.5 比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统
2.2 高等级自动驾驶（L3-L5）：发展战略
2.3 比亚迪自动驾驶测试
2.4 D++开放平台
2.5 比亚迪自动驾驶合作伙伴
2.6 2019-2020比亚迪自动驾驶动态布局
3.1 比亚迪智能车载信息服务系统发展历程
3.2 比亚迪智能车载信息服务系统装配量及装配率
3.3 DiLink系统介绍
3.4 DiLink系统功能迭代
3.5 DiLink系统功能详解
3.6 DiLink系统车型举例：宋pro
3.7 DiLink系统车型举例：汉
3.8 比亚迪智能车载信息服务系统主要合作伙伴
4.1 电动汽车市场现状
4.1.1 新能源汽车产品布局
4.1.2 整体销量及分车型销量
4.2 电动汽车发展规划
4.2.1 混动系统（PHEV）
4.2.2 纯电平台— e平台
4.3 新能源产业链布局
4.3.1 整体概况
4.3.2 动力电池
4.3.3 IGBT
4.4 电动化合作伙伴
4.5 电动化业务发展动态（2019-2020）
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