龙，来了！
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12月5号，民航一枝花搞了个年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：
12月13日，已经发了ZH的调查结果：神航，咋又降了？
12月15日，发了HU的：海航，调查结果公布！
12月19日，发了CA的：国航，结果出来了......
12月21日，发了CZ的：南航，已集合！......2.28分...
12月26日，发了SC的：继续佛系？......1.88分！
12月28日，发了MU的：东航，竟然...
1月3日，发了G5的：华夏航，调查结果公布！
1月5日，发了MF的：关于厦航，调查结果！
1月8日，发了9C的：春秋，竟然大幅上升？
1月10日，发了HO的：奶航，来了。
1月12日，发了JR的：到底，幸不幸福？
今天，发的是GJ的调查结果......先看下调查的数据明细：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考。
参与调查问卷的5%的GJ员工对公司有信心。信心指数=0.05（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
2020年GJ员工信心指数是0.09，过了一年变成了0.05，真的是没有最低，只有更低。目前发布了12家航司的调查结果，长龙和深航的员工信心指数一样，并列倒数第一。
21%的GJ员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。
乘务员：
1、公司的发展就算在疫情影响下还是很有冲劲，但是对于员工的福利就丝毫没有干劲，工资从不迟到缺席，也不画大饼，这是比较好的。大领导其实还是蛮好的，主要就是中层管理者，也就是部门总经理经理之类的作威作福，希望能够收敛改善。疫情之下大家都不容易，希望公司可以多点支持与帮助，还有就是中队对乘务员的反馈不重视，有反馈的途径但是没有领导管实事，只是走形式，我们一线也是盼着公司好的，希望不要朝令夕改，想一出是一出，学习其他公司也是取其精华去其糟粕，不要照搬，希望明年公司能顺利保障亚运，发展能更上一阶！祝好。
地面服务：
1、1.疫情笼罩，不发年终奖不涨工资可以理解，但至少得有个声明，为自己开脱也好，向员工解释也好，多少讲句话，而不是一声不吭，丝毫不尊重员工一年的工作。2.少做表面功夫，多干实事。
2、朝令夕改，好大喜功，外强中干，形式主义是贵公司的标签，红带子真材实料的没几个。不是国企，胜似国企的制度。老员工跑的7788，进来的全是实习生，责任心等于没有，公司凝聚力一塌糊涂。
机务：
1、说涨工资，我们有个的人岗位工资和授权还不匹配，干中级技术员的活拿初级技术员的工资，付出于收入不匹配，心累
2、2021年5月有一次让岗位工资和授权工资一致的机会，某个维修副总来了一句，如果一起涨工资等于没涨，可是领导，您知道吗，我已经岗位授权高于工资授权X年了，结果5月没调整上去，薪酬改革更没有，一个薪酬改革，岗位工资和授权都不匹配，还在降工资，改革了，辞职的越来越多，钱越来越少，为什么不想想为什么，我们挣钱挣的不是辛苦钱吗
薪酬改革为了应付，工资改革后越来越少，我之前看奶茶店招聘都7000➕，身为技术岗风里来雨里去熬夜伤身体，一个月到手才3X00，别说娶媳妇了，给父母买件质量好的衣服都要考虑有没有能力，我真不知道这个行业是这样还是民航就是这样，薪酬改革改了一个大夜时小夜时，后来大哥们算了一下发现一个小夜时2块钱，我也不知道十几二十年后我们机务拿命换的钱够不够保障一下生命，大家都愿意一生为飞机护航，可是有谁能为机务的基本保障护航呢？
3、自毕业踏入民航圈子，已经快5年了，起初是一家我听都没听过的航司，慢慢变成了小伙伴口中羡慕的公司，没错我说的是某龙，可是这个羡慕却是4年前，关于年终奖那个选项我想笑，因为在公司有个不成文的规矩就是没有年终奖，关于第一批薪酬改革，我想说把员工本应该两年前就涨级的工资延迟两年才给到授权对应的薪资，为什么要信誓旦旦的说改革了，更离谱的改革周期一个月，第二个月高级技术员工程师等岗位大幅度降薪甚至不如改革前，领导的口头禅：疫情航司都不容易，公司正常发工资你要感恩。自毕业来这家公司，一点点见证它的成长，自己也从萌新成长是机修哥，周围的人辞职的停不下来，我的不离不弃公司不应该感恩吗，连续四年没有年终奖这个词公司不应该感恩吗，涨级白干两年高授权的工作拿着入门的工资公司不应该感恩吗，理解是相互的，我也不是来奉献不求回报的。对于公司未来作为基层员工，看法五五开，毕竟它好我也好，对于某些领导的“英明决策”跟大饼似的“醒世恒言”，我想说：别总想着你要员工怎么样，多想想怎么让员工怎么样！吐槽结束，该去上夜班了，提前预祝民航人新年快乐。
4、1、把对局方承诺的涨薪一事实事求是的落到实处，而不是拆东墙补西墙！明明是降工资了非得对外吹嘘涨幅30%-40％，笑死个人！2、所谓的提高员工满意度，希望领导们认真的对待，不要搞形式主义！再这么下去公司员工都要走没了，现在每月离职的人员多的排队都排不上号了
5、薪资改革越改钱越少，班越上越多，工资永远没有明细，领导从来不给解决实际问题，连续三年被莫名其妙扣光年假，领导连问都不让问，
6、好的一点，就是工资每月按时发，从不拖欠，固定12薪。薪酬改革，越改越低……填不完的表，算不清的数据，大夜时，小夜时，各地工作不同的环境补，每个月算工资表格无数，填完反而每个月比之前还少。入职本司五六年，从改革前到手1W+，改革后到手8K，不增反降两千；同级别，同授权，一样的工时，一样的班次，薪酬不一样。工资条没明细，没详情，不知道比别人少在哪；哪怕你说我工作能力比别人差，你也给个说法吧…啥也没有，就给你这些，爱要不要。离职排队，不到法定最后期限，流程绝对走不完。还有个最恶心的，离职必须归还近几年发的工作服，要全新未拆封的，注意是全新未拆封的才可以，否则一套多少钱扣……就问你发我衣服是用来供着留辞职用的？
5、沸沸扬扬的涨薪，确确实实的凉心，只能说涨薪碰上了疫情，都不好过，民航的寒冬？更确切地说是民航人的寒冬吧，哪里能多赚钱去哪里吧，别被大饼糊住了双眼。。。
8、疑问倒是不少，比如工时费具体怎么算，明明也是一点一点认真工作得来的工时还要砍你工时，再乘以0.7的系数，那就算白干了，资源分配也不公平，出差工时会更多，都想去，但是来回就那么两波人去，关于工资发的也是不清不楚的，钱多钱少你至少让我知道，工资改革后的薪资水平还不如从前，真没什么归属感，遇到问题也是各种踢皮球，推卸责任。工时费算的不明不白工时砍得明明白白再乘以0.7的系数员工一穷二白去问负责人why他说no why 因为他也不明白不明不白的上着班拿着不明不白的工资被长龙刀得明明白白
9、首先长龙机务的薪酬改革，改了好几个月了自己还是一头雾水，譬如工时费、夜时费、环境补贴费具体多少钱完全不知道，去问了薪酬绩效的人，他们也说不知道，难道不讽刺吗；第二，定检航线区别对待，定检的工时每个月还要乘一个系数，初级技术员要乘0.7，譬如一个月干了100个工时，实际到手70，这合理吗；第三技术等级和工资不匹配，这也是历史遗留问题了，工资始终达不到自己的技术等级，感觉公司也不打算去解决了。这个月离职率又要上升了。身边的同事走了很多，完全留不住人，说的多劳多得，结果呢。克扣工时，工资条补贴明细不敢明明白白的公布出来。说一千道一万，就是想破罐子破摔了。
10、作为一个私营航司，在同时段成立的航司中，能发展的比较好，老板肯定是最重要的，老板还是不错的(除了不发年终奖哈哈)，疫情期间收入几乎没有缩水，全公司都挺不容易的；但是这次维修薪改搞成这幅德行，不但没有切实提升维修人员的满意度，反而是很多人怨声载道，甚至薪改完就有好多成熟人员离职了！疫情期间航司都这么困难，老板还能实实在在拿出钱来提高机务的人力成本总额，实属不易，但是落地效果搞成这样，问题出在哪里，应该有人要为此负责！
11、1.同一个岗位基本工资不一样。2.20年考过技术评审后不给涨工资，到了今年工资改革后还是没有涨。3.放行的基本工资和绩效居然比高级技术员还低，那高级技术员升放行后是不是还要降工资。3.制度不透明。
12、算比去年有进步，目前给3分，如果没有年终奖，就2分吧。我现在觉得最离谱的问题是公司啥事都不透明不公开，说咋样就咋样，机务洗个马桶都要工卡，公司搞个东西也不发个文件。年假直接强制休，工资改革搞得有人欢喜有人忧，不知道为什么有的人能涨，有的人不能涨，绩效补贴计算一塌糊涂。
13、希望领导能真的关注一线，而不是走过场，高层领导政策往往向下传达时层层加码，压的一线员工喘不过气来，且不谈薪资调整后工资降低，光每年强制扣年假，强制休年假已经让一线有很多怨言（每年就想靠这几天年假休息调整一下的，结果要不就强制某个时间休，要不就是强制贡献了）。
14、大的方面还行，工资都是按时按量发的。只是在一些差旅补贴方面降低补贴标准，在年休假方面约束条件太多，防疫要求比政府的要求高很多。年终奖和安全奖已经习惯没有了。不被扣钱，日子能过就行了。
15、主要还是薪酬问题，不公开不透明，每个月钱怎么发的怎么扣的啥也不知道，说是涨薪了，其实可能还变少了，更不要说基本的福利待遇基本为零。年终奖发不出来就算了，大环境不好没办法，你发个通知说一声总行吧，老是画大饼。之前的年终奖按AB发，意思合着别的员工没给公司做贡献是吧。然后就是休假，自然日休假也太离谱了。还有就是能不能想想办法留住公司的中流砥柱，人员流失太严重，口碑又不好招不到人，工作强度越来越大，这些压力都是一线人员承担的。更不要说有时候人不够就叫你进去加班
16、董事长好多政策对于我们一线确实是好的，到时各个部门互相的扯皮推诿，领导们天天拍脑袋决定事情，貌似一切都是为员工好，到最后搞来搞去最后为难的还是员工，说是有问题多举手，可举手了依然不解决。明明行业内已经有成熟的维修系统了，可偏偏又要自己研发，自己研发出来的东西，不能用，还费事。还浪费时间，真搞不懂，怎么想的。
17、首先这个休假是真的无语了，搞得一线员工怨声载道，真心希望领导能解决一下，一线员工休个假怎么就这么难呢，本来平时休假时间就比较少，年假还是按照日历日来休，咋想的呀……针对薪酬改革，只能说越改越乱，无力吐槽……看不到未来的发展方向，这个才是最可悲的
签派员：
1、1.年假规矩太多，一年内大半时间不让休年假，一个夜班算三天。2.没有年终奖，入职到现在没见过年终奖。3.整天搞一些大项工作占据休息时间，不做就给你打D扣绩效，内部疯狂卷。4.每月一次例会，休息时间也得参加，无特殊理由不让请假。5.薪酬体系改革弄了2年，啥结果也没有，工资水平与技术等级永远不对等。一群拿着比行政工资还低的放行签派员天天在席位上奉献。
2、这一年公司大张旗鼓搞了薪酬改革，基本是学习了大厂的一些晋升模式，但针对不同岗位的晋升逻辑，以及每一档位对应的薪酬，是非常模糊的。只要去问，就是领导拥有最后解释权。疫情环境下，整个民航都非常困难这个大家都理解，公司效益不好，发放薪酬打点折扣也可以理解。但我们龙龙航非要又当又立，外面牛皮吹得满天响，又是买飞机又是买新大楼，又是所谓的给员工涨薪。反正多花出去的钱，到最后都还是用各种办法从员工头上扣回去。下一堆指标，完不成就扣钱，完成了才只是给发足本就应该发的部分。套着各种名头扣钱，名义上还在吹嘘工资准点发放。但凡公司真诚一点，哪怕发个文件说一下现在效益不行，大家暂时工资缩点水，我想大部分人都可以理解的。但这一边吹牛一边克扣的，属实是有点又当又立了。能够选择龙龙航的人，谁当初不是怀着一腔热血想来好好干一场的（关系户除外），为什么大家慢慢的热情都被磨没了？估计高层是永远想不明白这个问题的。
市场营销：
1、应届生来的，不知道别的行业别的岗位的情况，干X年还拿写X年入职时的底薪，一分钱年终奖也没见过，这种事情是很常见的吗？
2、今年给各个部门画了个大饼，美其名曰职业双通道建设，最后就是弄了个寂寞，这个大家应该都清楚长龙的基本操作不赘述。可以预见的是明年毕业三周年的时候，依然没有年终奖且还是拿着4000多的工资。这几年肉眼可见长龙校招质量一年比一年下降，在这里还是要劝退来长龙的。当然，家里有矿来摸鱼的当我没说。
。。。。。。
一枝花点评：
老板确实比较牛。
疫情期间公司搞出的大动作不少，规模也有所扩大。
但是公司问题确实也不少，需要正视、解决，但这真不是一朝一夕的事，需要下大功夫，公司规模大了，“人才”跟不上公司的发展，总是让人感觉不放心。
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某航，何至于此！
到底，幸不幸福？
海航和深航，真的假的？
奶航，来了。
出乎意料了...
有趣！有料！
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