一转眼，半年已过。那些年初立的flag，都有进展吗？
今天是房姐年中盘点系列，东莞交通建设大盘点。
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今年初，东莞曾发布2022年重大建设项目计划，全年安排市重大建设项目546个，总投资超6000亿元。其中投资金额前4中，便有3项目与交通密切相关。分别是：地铁1号线、莞番高速、虎门高铁站。
同时，东莞还发布了2022年交通重点工作计划，全年将将推动轨道交通、道路建设等超30个交通项目。如今，半年过去了，进展究竟如何，是不是都要“滴，老人卡”？整体上讲，今年上半年，东莞地铁建设是取得了不错的成绩的。首推便是讲了很多年的地铁2号线三期，终于获批，立项程序全部完成，开工在即。2号线三期，北起虎门火车站（不含），南至交椅湾站，线路全长17.3公里，共计9个站点，全部为地下站点。分别是：虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路站、虎门光明路站、滨海湾站、青创城站、港澳码头站、交椅湾西站、交椅湾站（接驳深圳20号线）
2022年9月，全面开工建设；2025年3月，完成全线土建工程，实现“洞通”；2026年2月，完成热滑；2026年9月，完成全线总联调；2026年10月-12月，试运行；2026年12月底，开始试运营。也就是说，4年半后，从东莞火车站，至虎门火车站，到滨海湾新区交椅湾站，将全线贯通。实际上，工作原因一些要刷实时新闻的房哥，在各大招标网站，几乎每天都有2号线三期的各种动态。
一切迹象表明，真的是要动工了，这条通往大海的线路，真的可以不滴老人卡。
相比开工在即的2号线三期，同为近期建设规则中的3号线一期，今年4月份官方的回复还是停留在：3号线一期工程可行性研究和相关专题研究工作，目前初稿已完成，争取尽快完成可研报批。我们期待下半年，会有消息。如果下半年能获批复，是有望明年动工的。
3号线一期起于交椅湾站，终于东莞东站，全长51.5公里，总投资368.1亿元，项目建设工期6年。1号线一期，起于望洪站，终于黄江中心站，全长57.5公里，总投资379.8亿元，项目建设工期7年。线路已于2019年2月19日正式开工，预计通车时间为2024年。据东莞阳光网5月25日报道，截至目前，轨道1号线全线25座车站中，12座车站已封顶，24个区间中8个区间双线贯通，盾构累计掘进23.066km（双延），架梁累计4.104km（双延），占区间总量的54%。
1号线一期动工以来的这3年多，确确实实也碰到了疫情等大环境的影响，此外个别站点相对复杂的地理条件等因素影响，希望能够在此前设定的时间范围内，顺利验收，早日开通运营。
佛山经广州至东莞城际，简称佛穗莞城际，也称为广州地铁28号线。上半年最后一天，佛穗莞城际（东莞段）发布招标，据招标文件：按照省政府关于城际铁路规划建设的工作部署，佛山经广州至东莞城际（以下简称“佛穗莞城际”）项目2022年内开工。这一条《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》批复的重点线路，推进迅速，离动工越来越近了。
佛穗莞城际项目线路全长约126.6km，总投资1201.1亿元，新建29座车站，其中换乘站21座，设置一段两场。线路规划途经佛山、广州、东莞三地。其中，东莞段线路长度36.7km，设站8座（东泊-松山湖），在玉堂设停车场一座。在东莞的8大站点分别是：东泊站、蕉利站、万江站、莞城站、鸿福路站、黄旗南站、寮步站、松山湖站。未来，线路还将在松山湖与深圳地铁连接，并与广佛江珠城际、湾区中轴城际贯通运营，实现广州、佛山、江门、珠海、东莞、深圳的轨道交通的互联互通。按全程126.6公里，如不计换乘时间，全程最快约50分钟；按东莞段36.7公里，如不计换乘时间，全程最快约15分钟。作为串联起广州都市圈、深圳都市圈的超级湾区大动脉，线路将极大的推动大湾区轨交一体化的进程。
也正因为此，线路推进极为迅速，期待早日传来动工的消息。今年4月，广东省交通运输厅曾发文，责令暂停深惠城际东莞段施工。文件提到说：深惠城际东莞段尚未完成设计批复，尚未办理工程质量监督手续。不过不用担心，4月份之后，房哥仍有刷到新的进展，线路仍在推进中。深惠城际前海至坪地段（即深惠城际莞深段），于2021年底获批。
项目总投资517.50亿元，建设期5年，由东莞、深圳两地共同申报，将由深圳市地铁集团建设。线路起于深圳市前海保税区，途径深圳市前海、南山、龙华、龙岗及东莞市凤岗等城市组团核心区，止于深圳市龙岗区坪地街道。全长58.738公里，设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地共11座车站。其中，“凤岗站”位于雁湖公园东南角，设有A1、A2、B、C、D，共五个出入口。深惠城际，是凤岗首条轨道线路，同时也是连接深圳的跨城轨道，对凤岗意义重大。虽然有波折，但仍在持续推进中。而线路的建设，将进一步加大”深圳里‘凤岗的融深的进程。
除了凤岗，临深塘厦城际，上半年同样有值得期待的消息。
6月6日，深圳发布“塘厦至龙岗城际（深圳段）”招标信息。塘厦至龙岗城际，为《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》近期建设有序推进线路。线路起自塘厦，终到深圳龙城枢纽，规划全长约65公里。其中线路向东与规划深惠城际大鹏支线贯通，向西与规划中南虎城际贯通，形成湾区东西向联系的一条城际线路。线路将加强深圳东部龙岗坪山中心与东莞方向联系，加速深圳都市圈建设，提升深圳东部中心的区域辐射能力。此次招标，虽然仅是深圳段招标，但也预示着线路正在一步步推进，期待早日连通至东莞。而随着上述深惠城际、塘厦至龙岗城际的推进，定将为东莞临深破局带来积极影响。
可以确定的是，东莞夹在广深两座超一级城市之间，在大湾区轨交一体化进程中，将迎来更多的发展红利。不过，最终兑现还需要时间~104个TOD了，虎门、常平、松山湖TOD都有大动作在最新的城市开发理念下，每一个轨道、公共交通站点，都可以规则为TOD。随着城市公共交通，特别是轨道交通的建设，东莞的TOD规划正迎来井喷式爆发。
不完全统计，目前东莞规划有104个TOD。是的，相比半年前，又增加了10个（仅供参考，实际以官方公布为准）。
虎门高铁站集高铁、城际、地铁于一身，北连广州、南通深港，是名副其实的湾区核心枢纽、东莞城市门户。2020年7月动工改建，志在打造东莞全新湾区门户。在当时的集中动工仪式上，以66亿元总价斩获虎门高铁核心区约20万平TOD地块的保利湾区公司曾表示：将联合铁路各方，在虎门高铁站这片热土上，建设总面积超百万方的站城一体化新城。力争三年实现新车站的竣工交付投入使用，五年建新城。实现五星级酒店、10万方商场开门营业，实现香港生产性服务业企业湾区分支总部纷纷落户虎门的目标。努力打造商贸展示、商务服务、总部办公三大主导产业轮动，为虎门为东莞插上腾飞的翅膀。据东莞轨道交通局6月发布的信息，改建后的虎门高铁站计划在2023年春运前投入使用。据松山湖2022年工作计划，将依托松山湖北站TOD综合开发，湖城一体、站城联动，规划建设展厅中心、滨水商业、精品酒店、人才住宅、总部办公等。 而就在6月24日东莞第二批集中供地中，华侨城携手松山湖管委会，竞得松山湖北站TOD地块。
地块除住宅外，还要求投入不低于5.5亿元打造展演中心，还要打造3万平街区商业。
此外，华润万象汇，作为松山湖首个大型城市商业综合体项目，目前已开放展厅。项目预计将于2022年9月30日开业，将打造为松山湖北部新地标。而随着万象汇的开业、华侨城项目的推进，围绕松山湖北站TOD打造的松山湖北部门户，正一步步从规划走向现实。
6月23日，常平站TOD“香港城”项目展厅正式揭牌启用。展厅通过沙盘、三维动画、效果图等综合展示“香港城”未来蓝图，并设有6个回迁房户型微缩模型，1个项目整体沙盘模型。常平镇拥有四个火车站，拥有打造TOD之城的优越条件。早在2017年的一份规划文件中，已见该项目的雏形。当时“香港城”一名尚未确定，名称是“常平站商贸服务区”，是一个汇聚写字楼、大型商场、住宅的综合大项目，要造常平“太古城”。据介绍，常平镇“香港城”将通过与香港在民生领域进行“软联通”探索，在教育、医疗、便捷交通等方面先行先试，为香港同胞在内地生产生活提供更多便利化人性化服务，着力打造莞港交流合作标杆性项目。按此前披露的规划，在2022年，“香港城”项目的开发，将初见成效。希望随着展厅的正式开放，项目的推进能够真正按下加速键。目前，常平正同步推动控规报批、落实用地指标、征地拆迁等工作，力争项目首期用地在2023年初顺利动工。东莞火车站，作为地铁地铁2号线+广深城际铁路，双轨道站点，是东莞打造TOD之城的先行示范重点项目，今年同样有动作。1月份，位于东莞火车站石龙侧的石龙（西湖）生物医药产业基地举行签约动工仪式。该基地已纳入松山湖生物医药产业基地联动拓展区，将与松山湖基地统筹发展。围绕东莞站，还有多个TOD商住项目，其中东实旗云花园已售罄、龙湖金地天曜城在售。此外，按全年供地计划，7月份还将挂牌一宗占地14万平的东莞站TOD地块，位于石龙侧西湖社区。以及还有1宗占地约3.2万平的旧改地块，也将改造为居住用地挂牌出让。
如地块都能按计划顺利挂出，定位为东莞东北部发展新核心的东莞站TOD，在下半年会迎来一波新的关注。再来看路网建设，上半年东莞的交通进展跟“江”、“海”都有着重大关联。包括万江的跨江通道、沙田的狮子洋通道、滨海湾新区的滨海湾大桥等。3月19日，纳入《2022年东莞市重大建设项目计划》的《鸿福西路-银龙路跨江通道工程勘察设计》正式启动招标。鸿福西路-银龙路跨江通道，项目总投资超20亿，力争在今年年底开工建设。而按重大建设项目计划表，该跨江通道将于2022年10月开工，2025年12月建成。跨江通道建成后，将有效缓解曲海大桥、万江大桥的交通压力，将助力万江更加紧密的融入中心城区。6月30日，滨海湾新区标志性交通基建工程，滨海湾大桥正式通车。大桥由我国建筑大师，东莞人何镜堂院士团队设计，以东莞市花“玉兰花”为设计理念，将成为东莞乃至粤港澳大湾区的新地标。大桥全长973.6米，总投资约9.5亿，道路红线宽度为80米，主塔高149.8米，是国内跨度最大、桥面最宽的独塔扭索面斜拉桥。
作为连接新区交椅湾板块和沙角半岛板块的重要通道，大桥通车后，两地之间往来时间将由30分钟缩短为几分钟，对新区实现畅通互联具有重要意义。作为大湾区的超级工程，狮子洋通道的关注度一直很高。最新的消息是，据中交公规院6月份信息，狮子洋通道项目引线工程、主桥及大跨钢桁梁桥初步设计评审通过，这意味着狮子洋通道，离动工建设又向前迈进一步。狮子洋通道是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射珠江东西两翼的黄金干线通道。起于南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，上游距南沙大桥约3.6公里，下游距虎门大桥约8公里。全长约35公里，全线采用双向八车道高速公路技术标准建设。值得一提的是，狮子洋通道的重大节点工程，连接东莞沙田的狮子洋大桥“超大跨径、超重荷载、超宽桥面”，属于世界级技术难度，建成后将成为世界最大双层悬索桥。建设后，将成为世界桥梁史上的里程碑工程，也是粤港澳大湾区的代表性工程。作为进出东莞的重要通道，狮子洋大桥必定也将成为东莞令人印象深刻的标志性建筑，成为东莞的门面之一。工程建设期约为6年，期待早日动工。6月15日，企石迎来一条重量级大道。拟投资超24亿元，环莞路北延线启动招标。环莞路北延线工程起点位于东部快速企石互通，终点为企石东部工业园区的东平东江大桥，全线设计速度80km/h。项目建成后建极大强化基础设施直接连通，缩短东部工业园与松山湖创新核之间的时空距离，加快创新成果转化效率。列入新开工项目的环莞快速路三期莞深高速至东部快速路段工程，启动施工监理招标。线路起点南起莞深高速，东至东部快速路，路线全长16.5公里，总投资约29亿。主线一般路段采用双向六车道，常平段与环常西路共线段采用双向八车道。线路主要经过松山湖、大朗、常平、横沥和企石等镇区，是沿线企业和园区快速出行的便捷通道。作为东莞市规划的“8”字形快速路网两环中大外环的重要组成部分，建成后，将实现“8”字形快速路网的闭合，进一步完善东莞市域快速路网体系。前面提的都是快速交通，而实际上慢行系统同样是未来高品质城市的另外一面。据东莞发布6月29日信息，东莞中心区慢行系统其中的核心段3A号桥已经完成了附属工程建设，不久就会面向市民开放。2020年，东莞市中心区核心地段立体慢行系统设计方案首度曝光。东莞中心区8公里慢行系统，连接市民服务中心、国贸中心、“台商-农商”商业办公集群、第一国际商住集群、黄旗山城市公园，将串联起中心城区两轴三节点区域。以上6000字长文，为不完全统计，仅是一个缩影。虽然并不是所有的规划，都能马上实现，但是我们还是能够看到，迈入“双万”城市的东莞，交通建设正在提速。