凌晨从机场回郑州市区，只能用滴滴吗？
昨日，空姐郑州机场乘滴滴遇害案告破。悲悯、愤怒之余，不妨来思考下，有哪些环节可以避免此类事件的再次发生。
可以看到，大多数舆论都在对滴滴口诛笔伐，但似乎没人关注——夜间从新郑机场回郑州市区的正规出租为啥那么少？
巷主先来讲下半年前的一次亲身经历。
1个小时，上了4辆车，才踏上回家的路去年10月底，要到深圳出个差，当时公司要求晚上动卧去，次日晚飞机回，不影响第二天上班。
为了办完事后，能和四年未见的刀总、向总叙叙旧，我订了最晚一班的机票。
当时没太考虑从机场到市区的回程，既不想麻烦家人大半夜开车到机场接，又觉得大半夜，滴滴应该也没人接单，就打个出租回好了，我大郑州、国际郑还能找不到个正规出租吗？
事实证明，我错了。
航班准时落地，走到T2的到达口，已是凌晨2点。动车、地铁、大巴早已停运。
其实还没走出到达口，就有五六波黑车司机，操着老闸皮似的口音：市区走不走？拼车，150一位！
我还是相信有正规出租的。走到出租接客地，傻眼了，一辆正规等客的出租都没有。倒是有几个出租司机，却像黑车主一般，不断上前拉客拼车。
唉，为了早点回家休息，只能找个相对靠谱的回程车了。
上了一辆7座白色宝骏，因为车主说5分钟后马上开车。
说是7座，但后排座都被车主撤了，放了几个小板凳……深深地感觉到蛋蛋的忧伤……
更不能忍的是，等了将近半个小时，车主（还有他媳妇）居然还在拉人，尽管车上已经有了5名乘客。
尼玛，立马下车。
又临近找了辆出租车，他像是刚到的，车上还没乘客。我拉开前门，一屁股坐上车，“打表，到XXXX！”这老师儿也够淡定，“我这新郑了车，市区不拉，你下去吧，随便投诉。”
我就X了，也没工夫跟他耗着，继续找车。
正好前面有一辆出租，吆喝着“郑州，差两位，100走了啊！”遂上车等待。又等了十分钟，还是没拉到其他人，我甚至下车，帮他去拉客……为了能早点回家。
10分钟后，终于，凑齐人。发动机打火的声音，犹如钟声响起归家的讯号……驶离机场。
万万没想到。这车开到离机场高速入口还有500米的大转盘处，又停下了。
这司机说，他也是新郑的车，要等郑州的出租过来，让我们换车……换句话说，我们作为乘客，要像是被交易的商品一样，被卖到了其他车上。
又等了10分钟，才等来了所谓郑州的车。当时还发现，不远处也有三四辆其他载客的出租，在等待。
历经将近一个小时，先后上了4辆不同的车，我才踏上了回家的路……
这就是发生在2017年10月的郑州，旅客吞吐量排名中国第13的新郑国际机场。作为郑州人，都有这般的人在囧途，你让外来旅客怎么办？
如果没人接机，凌晨从机场回家的路这么难，怪不得有经验的人都会去选择滴滴，而不是正规出租，因为，就没有正规出租！
许多郑州市的出租车老司机都知道，1997年新郑机场建成投入使用，机场占用的是当地三个乡村民的土地。当时承诺为失地村民解决就业问题，郑州市就特批了一批排量大、配置好的蓝色出租车，由当地村民经营，作为解决就业的补偿。
当时规定，市区的出租车只能往机场“送客”，不能再往回“接客”。而机场的出租车没有限制，但也不轻易在市区拉活儿。长此以往，这些蓝色出租车就在机场形成“垄断”，司机们也已尝惯了由此带来的“甜头”。
2010年8月，郑州市客运管理处取消了郑州机场出租车营运的“壁垒”，郑州市在运出租汽车均可进入郑州机场营运。但一纸政策真的就能打破曾经存在了13年的“壁垒”吗？
“机场那些蓝色的出租车，都是当地人的，我们去了被‘挤兑’。”这位老司机表示，新郑机场有100多辆蓝色的出租车，而郑州市区这些绿色的出租车如果在机场排队，就会有蓝色出租车司机的熟人上车并表示要到离此5公里的大转盘处。不去，则会被投诉；去，在大转盘处下车后又拉不着客人，只能空车回。
在一些受访的市区出租车司机看来，管理站的工作人员“对外来车辆管得严，对机场的出租车管得松”，觉得很不公平。
上面几段文字，来自三四年前的一篇媒体报道。虽然现在有了地铁、城际铁路之后，白天回城比当年方便多了，但夜间乘车乱象依然存在！
有关部门，真的监管不好这些事情吗？
从某些事情来看，我们的有关部门，还是相当有效率的。
为了准备某项会议，其他地方一年多都修不好的路，在这里两个月就修好了。
一个连正规出租都无法保证的国际机场，一个连红三轮都杜绝不了的国家中心城市，你拿什么来和别人竞争？
希望，以此为契机，不能只把效率用在脸上，更应用在刀刃上，面对城市污垢，斩立决。巷主简介：
郑子蒙，80后，生于郑州唐子巷。学过政治学、做过媒体人，当过帝都某些知名媒体不知名小编，现回乡定居，于民企谋生。关注城市历史文化传承、经济发展与公民社会构建。
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