刚起飞就撞鸟群，战斗民族机长如何拯救200多人性命？
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据央视网报道：当地时间8月15日早上，俄罗斯“乌拉尔航空”公司一架空客A-321客机在起飞后不久遭遇多只飞鸟撞击，导致两台发动机起火引擎失灵。随后，机组人员在离机场不远处的一片玉米地成功实施了迫降，迫降虽然造成多名乘客不同程度受伤，但飞机上233名人员全部生还。安全迫降的机组人员也被俄罗斯媒体称为英雄。
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他们是真正的英雄！
从俄机长挽救233人生命看飞机紧急迫降
作者：学术plus高级评论员 徐秉君
从飞行安全层面讲这的确是一个航空奇迹。虽然现在的航空技术使得飞行安全系数不断提高，但由于受客观条件和不确定因素的影响，飞机在飞行时总会遇到一些突发情况，比如遭遇特殊复杂气象天气、飞机本身出现故障、与飞鸟及不明飞行物相撞等，需要机长、飞行员、机组、以及地面指挥系统紧密协同和密切配合来处置遇到的空中特情，问题是每次在空中出现的紧急情况不同，往往是出乎意料，处置时间有限，复杂程度不具可比性，稍有差错或处置不当，就会导致灾难性后果。
那么，机长、飞行员、机组是怎样通过应急处置来保证飞行安全的？
俄空客A321在玉米地成功迫降(俄新社)
8月15日早晨，俄罗斯乌拉尔航空公司的一架空客A321客机从莫斯科茹科夫斯基机场起飞，按计划将飞往位于克里米亚的辛菲罗波尔。然而，飞机刚起飞不久就撞上鸟群，飞鸟被吸入发动机导致发动机熄火停车。
驾驶这次航班的机长是41岁的达米尔·尤苏波夫，2018年他升任机长，累计飞行时间超过3000小时。副驾驶是格奥尔基·穆尔津，今年23岁，2017年毕业于圣彼得堡国立民航大学，去年刚参加工作，累计飞行时间刚超过600小时。
迫降飞机机长达米尔·尤苏波夫(美联社)
起初，机长尤苏波夫以为是一台发动机出现问题，准备将飞机爬高一点再做处置，或空中重启发动机，或用另一台发动机转回机场迫降。但他发现另一台发动机也随即熄火，这时他意识到，迫降在所难免。
双发空中停车除了飞行试验外很少同时出现。为了保证飞行安全，在设计客机时一般都采用双发，这样即便是有一台发动机出现故障，用另一台发动机也可以保障飞机安全落地。而双发同时停车，意味着飞机失去动力，其后果不堪设想。
由于双发熄火是在飞机满载起飞过程中，高度有限，不具备空中开车启动发动机的条件，即便是能转回机场也由于满载造成着陆极限过载也难以安全着陆，关键是留给机长和机组选择和决策的时间非常短，不容丝毫闪失和犹豫不决。
尽管有几种方案，但关键是要做出正确选择，所幸的是机组做出了正确的选择。最后，机组决定在离跑道不远的玉米地迫降。飞机在起落架收起和发动机熄火的情况下采取“硬着陆”并获成功。从而挽救了机上226名乘客和7名机组人员的生命。
俄总理梅德韦杰夫表示，成功避免灾难的发生要归功于机组的专业性。他在15日在政府会议上说：“我们发生了一起飞机事故。归功于机组非常专业的行动，空难得以避免，人们得以生还。”他同时指出，应嘉奖飞行员。
俄试飞员、功勋飞行员瓦季姆·巴济金事后接受采访时称：“起飞是飞行最复杂的阶段。在这种高度出现故障，还存在时间和速度方面的限制。机组的行动完成得无可指责。”
普京讲话视频截图图自《观点报》
事发后一天（16日），普京在俄罗斯阿纳帕召开的俄安全会议常任成员会议上下令授予机长“俄联邦英雄”称号。他说，“我签署了一项命令，给予机组人员一定的奖励。机长和副驾驶将被授予‘俄联邦英雄’的称号，其他机组人员获得‘勇气勋章’”。
当媒体盛赞这一英雄壮举时，尤苏波夫却表示，他不认为自己是英雄。他说：“很多人说我是英雄，但说实话，我没有感觉自己是英雄，因为我完成了我应该做的，挽救飞机、乘客和机组人员。我觉得这是唯一能做的决定。”
尽管飞行员经过一系列正规的处置特殊情况训练，但这类训练大都是常规性或经常遇到的空中特情。通常，经过正规专业训练的飞行员，对于一般性空中特情都能应对自如地正确处置。因为每次飞行前准备都要预想特情准备，并准备相应的预案，所以飞行员遇到空中特情也不会慌乱，按预想方案根据实际情况灵活处置就行了。
而实际情况是，在飞行中遭遇的空中特情往往是突发性和少有重复性的。所以，即便是经过正规训练，也未必能辐射到所有特情。因为飞行中的突发特情往往没有任何征兆就突然而至，没有人向机长或飞行员发出警告，出现的特情也没有人教你该如何处置。
俄空客A321在玉米地成功迫降(俄新社)
那么，机长或飞行员遇到从未遇到过的空中特情该如何应对？正像一位飞行员所说的那样，一上飞机就要时刻准备着应对各种意外情况。
而对于飞行员来说，一方面必须要有良好的心理素质，遇事不慌，头脑冷静，临危不惧；另一方面，必须要有过硬的专业素养。一旦遭遇险情，过硬的专业素养就派上了用场。
事后，英雄机长尤苏波夫对媒体说：“当时没有想太多，只想到首先如何能避免迫降，其次是如果迫降已经不可避免，应该如何实现平稳迫降。当时脑子里做了好多个决定，比如保持特定高度飞行，消除故障，以及如何做出正确的最终决定，但是当时时间非常有限。”
然而，决定要随着情况的变化而变化。尤苏波夫介绍说：“决定变更了几次……我本来计划爬升到一定高度，尝试启动发动机，再作决定。但随后发现时间紧迫。我们本打算用一个发动机返航。”同时，这位机长指出，不放下起落架是有意为之，因为迫降时这样更安全。他还说，也考虑过其他方案，但所幸我们没采取，因为我们的着陆姿态稳定，俯仰角度正常，缓和了着陆。如果采取其他尝试，比如返航……我不知道结果会如何。
最后，还是过硬的专业素养使得尤苏波夫机长和机组作出了唯一正确的选择。尤其是决定不放起落架，可以有效避免飞机机身很可能在降落时发生倾覆；再就是选择比较松软的玉米地硬着陆，以缓冲和避免接地瞬间的强烈摩擦而引起满载燃料的飞机起火，进而最大程度地保证迫降安全。事实上正是机组专业性的正确选择，成功地避免了一次机毁人亡的灾难。
对此，俄官员和专家高度评价机组的专业性和行动协调性。俄联邦航空运输局局长亚历山大·涅拉季科指出，机组的行动“内行、专业且英勇”。
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军人素养，练就优良的职业操守
尤苏波夫机组成功迫降了因鸟撞飞机而导致的双发空中停车的客机，不仅挽救了233人的生命，而且非常专业性的处置赢得了获救旅客及媒体的广泛赞誉。有人认为，这简直是军人一般练就的职业操守。事实上，正是由于有了类似于军事化的严格训练，才使得尤苏波夫机组临危不乱，沉着应对，做到了看似不可能做到的事情。
据俄媒体报道，尤苏波夫并不是典型的经验丰富的机长，他没有上万小时的飞行经验，他的累计飞行时间只有大约3000小时，去年才提升为机长。而副驾驶穆尔津只有23岁，两年前才拿到飞行执照，累计飞行时间只有大约600小时。两个飞行经验并不丰富的飞行员却创造了挽救众多生命的航空奇迹！
在接受媒体采访时，机长尤苏波夫介绍说，飞行员每隔6个月在模拟器上处理一次“飞机事故”，所以，“不论从精神上还是从能力上，我们都（对处理意外事故）做好了准备。”这或许才是他们成功的原因。
不由得联想起另外一起成功迫降的事例，正是具有军人背景的机长，凭借优良的职业素养，在遭遇重大险情时，临危不惧，思路清晰，反应灵敏，决策果断，并在极度困难的情况下，不仅成功迫降挽救了机上旅客的生命，而且更是创造了航空奇迹。
2009年1月15日，全美航空1549号航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，在空中遭遇鸟群撞击，导致飞机在距离地面2800尺的高度两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。机长切斯利·萨利·索伦博格确认无法到达任何附近机场后，随即决定在哈德逊河河面进行紧急迫降并获得成功，从而挽救了机上155名乘客和机组人员的生命，整个过程耗时24分钟。这就是震惊全球的“哈德逊河上的奇迹”。
驾驶这架全美航空1549号航班的机长是切斯利·萨利·索伦博格，他14岁便开始接触飞行，16岁时经历了人生中第一次的单人飞行，在空军学院以优秀学员的身份毕业后加入空军，成为了美国空军F-4幻影战斗机的飞行员，在部队里驾驶了5年的战斗机并获得了队长的等级。之后，他加入了全美航空和美国国家运输安全委员会，还协助制定了机组资源管理中的空中安全训练程序。在57岁时，他接管了1549号航班。此时，他已经有了超过40年19700小时的飞行经验。
《萨利机长》海报
而当1549号航班被鸟撞两个引擎熄火后，军人素养和飞行经验起到关键作用，萨利机长当时的想法是——“怀疑，否认，现实”。他说，这三个关键词帮助他采取了三个明确的行动：强迫自己保持镇定、设定清晰的优先事项、管理操作工作任务：“在有限的时间里不要求做太多，但一定要一件一件合理地按照顺序来”。结果他成功将客机迫降在纽约哈德逊河上，震惊全球。
7年后，根据这一真实事件改编的电影《萨利机长》，再现了萨利机长临危不乱指挥飞机迫降的真实场景。正像导演克林特·伊斯特伍德所说：
“我希望通过这个真实的故事告诉人们，困境不是绝对的，一个糟糕的处境也可以逆转，有一个好的结果。尽管这部电影叫《萨利机长》，但它代表的是所有出色的伟大的人。”
《萨利机长》的主题充满希望、勇敢、坚韧。而萨利机长的扮演者汤姆·汉克斯深有感触地说：
“英雄的定义是，他可以为了作出对他人有利的事情而努力并超越自己的人。”
10年前的萨利机长做到了。
10年后的尤苏波夫机长也做到了。
他们是真正的英雄！
（全文完）
徐秉君，学术plus高级评论员，专注研究军事装备与国际军事战略
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