瞄准中轻型直升机动力需求，国产1000kW级涡轴发动机AES100双发配装直升机首飞成功！

7月27日，由中国航发研制的我国第一型具有国际竞争力和完全自主知识产权的1000kW级民用涡轴发动机AES100双发配装直升机首飞成功，该发动机可满足5-6吨级双发直升机和3-4吨级单发直升机动力需求，标志着我国民用涡轴发动机自主研制迈出坚实一步。 目前，该发动机适航工作正稳步推进，计划2024年取得中国民航适航证。

据中国航发介绍，AES100发动机是我国第一型具有国际竞争力和完全自主知识产权的1000kW级先进民用涡轴发动机，可满足5~6吨级双发和3~4吨级单发直升机动力需求。据报道，该发动机在经济性、可靠性、维修性、安全性、售后服务等方面具有一定的市场竞争力，可满足未来双发中型直升机和单发轻型直升机对动力的需求。该型发动机寿命、耗油率等技术指标达到国际第四代涡轴发动机技术水平，配有独立的健康管理系统；目标价格与国外同等功率发动机相当，运营维护成本低，全寿命期经济性好；严格按适航要求开展研制，平均故障间隔时间超过550小时，全包线范围安全可靠。‘

装机对象

据此前的公开资料介绍，在气动性能方面，AES100 发动 机采用了三维叶片设计技术，优化 了叶片构型，提高了压气机和涡轮 部件效率；在压气机上采用可调导 叶设计、轴流和离心之间设置放气 阀门，提高了发动机中低转速气动 稳定性；燃烧室采用低污染小流量 离心喷嘴，获得了良好的燃烧室效 率和出口温度场；采用了多腔回流 通道、冲击、气膜等多种组合冷却 方式的涡轮叶片冷却设计，得到了 较高的冷却效率，提高了整机循环 参数；发动机耗油率、功重比等参 数与国际先进水平相当。

在提高可靠性方面，AES100 发 动机的燃气涡轮和动力涡轮采用带 轴承共腔结构的涡轮间过渡段支承布局，缩短发动机轴向长度，简化 了发动机构型；附件机匣采用了管 路内置和成附件集成化方案，使外 部管路减少了70% ；通过对冲击、 气膜和发散组合冷却的布局优化， 大幅降低了燃烧室壁温，提高了可 靠性和寿命；部分零部件采用了整环结构，无余量整体精密铸造成形， 减少零件数量。

在安全性方面，根据适航规章要求，AES100发动机开展了适航符合性技术研究，采取了多项安全设计措施。其数控系统采用了全权限数字式电子控制系统，重要传感器、电液伺服阀、软件、超转保护电路等均采用了多余度设计，提升了系统的安全性；通过叶片包容性设计，避免因负载丢失导致涡轮破裂击穿机匣，提高了发动机安全裕度；压气机叶片采用了多学科优化设计，提高了叶片抗外物损伤能力，使发动机能适应更加恶劣的外部环境；燃油系统、滑油系统以及成附件均采用了防火设计，确保发动机安全；通过采用抗污染设计，提高了燃油系统伺服机构的抗燃油污染能力。

在环境适应方面，AES100 发动 机针对中国地域广袤，高原环境多 的特点，留有较大的设计功率裕度， 能保证在我国的广大领域使用；整 体气动和构型布局具有较大的功率 增长潜力，可通过更换增大流量的 压气机，进行适应性改进，实现功 率增长；为适应结冰环境，进气装 置采用了多层结构，使进气机匣与 滑油箱、防冰系统一体化，同时具 备防冰功能和滑油储存功能。燃烧室优化了涡流器与燃油喷嘴匹配， 在提高燃烧效率的同时还大幅减少 发动机在大功率状态下的污染排放。

中国该航发透露，该发动机适航工作正稳步推进，计划2024年取得中国民航适航证。而在今年1月，民航局适航司还专门发布了《关于就中国航发湖南动力机械研究所AES100型发动机专用条件征求意见的通知》。

部分图文来源：中国航发、中国航发动研所、中国民航局官网、Mr.Knowall.

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