成都天府国际机场，四只“神鸟”托起的太阳
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成都天府机场的落成，不但让成都成为国内继北京之后又一个拥有双4F机场的城市，其宛如四神鸟展翅的分散式造型，也让我们看到了机场建设的新思路。
增加近机位数
在近期年旅客吞吐量4000万⼈次规模下，任务书要求了不少于103个近机位。经测算，停机岸线⻓度将⾼达5.8km，与国内同等规模机场相⽐，新机场对近机位⽐例提出了更⾼的要求。
所以每一只”神鸟“的姿势，都像是撑开的三指爪，好让更多的飞机能同时停在身边。
方便乘客转机
三指构型不但能让飞机少跑路，甚至还能让乘客也少跑路哦！
三指构型所形成的两个舒缓的⼤港湾紧邻两侧平⾏跑道，让⻜机能以较短的路径进港，实现站坪近机位的⾼效率。同时，在⾼近机位要求所带来的⻓空侧岸线前提下。
三指构型⼜能较好的缩短旅客步⾏距离，提⾼航站楼的楼内效率。航站楼单体体量适中，楼与楼之间距离紧凑。配合位于建筑群型⼼位置的综合交通枢纽（GTC），为陆侧交通提供⾼效的运⾏效率。集约的楼前⼟地便于后期对航站楼核⼼区的⾼效开发。
彰显川蜀文化
这造型看着眼熟吗？
说到成都天府国际机场的造型，就不得不提中国文化遗产标志——太阳神鸟，取自3000多年前的金沙遗址出土的金箔，它表明了巴蜀本土文化的连贯性与深度，也昭示出中华文化的多元一体性。
从空中俯瞰成都天府国际机场外观，构型为四只“神鸟”驮日飞翔。而天府机场的综合交通换乘中心(GTC)，位于两座航站楼中间核心区域，鸟瞰构成了圆形的“天府之眼”，附近设有指挥塔台，运行指挥大楼和现场服务大楼。
美观的造型理念
如果说建筑的主体结构和钢结构施工是为“神鸟”搭建骨骼，那金属屋面和幕墙施工就是为“神鸟”披上外衣。
在建筑设计效果的基础上，幕墙的设计方案中主动迎合飞鸟羽毛的轻盈和力量感，强调“横向线条”，兼顾建筑遮阳的需要，且横向线条尽量纤薄，营造力量感，保证幕墙效果的通透性。
神鸟的羽毛轻盈飘逸，同样契合空港特质。T2航站楼的出发大厅墙面即运用了神鸟羽毛的元素，通过选取羽轴和羽支的构成关系，采取与T1航站楼同样的“抽象重组后形成统一模数”的手法，在不同的对应空间，使用不同的模数组合。
以人为本的商务空间
材质的恰当选择也能很好地体现出空间的自然与科技感，在集中商业区，设计以不同密度的水磨石由中心扩散到候机廊，搭配古铜色和木纹的铝板，呈现出自然且充满现代感的商业氛围。
候机廊的天花造型是集中商业区的延伸，在空间中，自由变幻的座位布置打破枯燥的线性空间，既有满足一般等候需求的标准座位，还有满足商务需求的吧台与有趣的儿童区，更有可以随时休憩的躺椅与沙发。
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综合的路侧交通设计策略
合理的空间规划，能有效避免拥堵，而且让不同客流都能享受到方便快捷的行程。
在近期航区，针对北侧成都⽅向的主要客流， 创造了顺畅、简洁、清晰的交通流线；针对南侧次要客流⽅向以及场内交通，设置⼀处集中调头环即可解决站前调头需求。
在远期航站区，除了外侧调头环外，针对北侧主要客流⽅向成都⽅向，组织⼀个内侧环线为其提供直接的进离场的路径。这种⽅式简化了两个航站区之间的交通衔接，提供了⼀个集中⾼效的站前空间。
高新技术的应用
不同于以往航站楼集中式⾏李分拣模式，天府机场采⽤中央—指廊分散式⾏李分拣模式，通过快速⼩⻋系统（ICS）进⾏⾼效传输。在两座航站楼之间建设⾏李管廊并预留远期连接南航站区的通路。
旅客捷运系统和PRT的使⽤让转机超方便。
天府机场设计贯穿南北航站区的捷运系统， ⽅便旅客进⾏中转。引⼊国内⾸个PRT系统，连接航站楼和远端停⻋场。
自助，⾃助，什么都能自助！开心的事情说三遍。
航站楼内考虑设计了⾃助值机、⾃助⾏李托运、智能安检、毫⽶波安全⻔、⼈脸识别等智能⾃助设施设备， 帮助旅客快速通关，提⾼航站楼服务⽔准。
蜀道难，咋个办？上青天！
成都天府机场，让曾经“关山难越”的四川成为畅通国内国际双循环的门户枢纽。
成都东部的“发动机“
大型机场往往来自一个地区整体发展的战略规划，被视为区域经济的“发动机”，成都天府国际机场因此承载着四川乃至整个中国西部发展的厚望。
而任何一个科学的局部发展谋划都不能脱离国家战略的指向。
成都原有的双流国际机场，紧邻成都市区。而位于简阳的成都天府国际机场，不但能带动成都东部新区加速发展、实现跨越龙泉山脉的城市规划，而且能与成都双流国际机场一东一西，扩大整体覆盖范围。
服务于全省的机场
成都天府国际机场，除了服务于成都市，还能够覆盖到四川全省乃至成渝都市圈，并辐射和带动整个西部地区的发展。
成都天府国际机场投运，意味着向东加密联系，向西汇聚广袤地区的资源，与重庆联手，与铁路、公路、水路联动，就能让四川融入更大的市场，让四川融入更大的市场，也让更多的资源要素汇聚四川，支撑国内大循环的经济腹地。
机场与市区的交通问题
天府机场位于成都市总体规划格局“⼀⼭两翼”的东翼城市规划区，离成都市区较远，而且隔着龙泉山，去新机场方不方便，成为不少市民关心的话题。为做好新机场的投用，市交通运输局加快推进机场对外的交通建设，机场投运前将形成“一轨一高两快”新机场对外交通体系。
单元式航站楼及贯穿式路侧交通
不知大家有没有好奇，为什么这四只”神鸟“散得很开。
成都新机场以单元式航站楼及贯穿式陆侧交通为基本设计思路。近、远期航站区分别设置两座单元式航站楼。单元式航站楼具有诸多优点，如航站楼单体规模适当，便于后期运营组织，旅客出⾏体验相对较好等；但也有诸如航站楼之间中转相对困难，资源灵活调配性较差等问题。
贯穿式交通模式将为机场带来双向的进离场条件，但同时⼜是⼀个极其复杂的交通体系，尤其是需要服务于两个航站区的四个单元式航站楼。在单元式航站楼设计中， 如何扬⻓避短，在陆侧交通设计中，如何合理分配陆侧交通资源，简化陆侧交通体系，是本次机场设计的两个主要难点。
自商周始，太阳神鸟逐日绕飞，跨越3000年；而今，成都天府国际机场开航，“神鸟”将以新的形态翱翔九州，续写成都的辉煌历史。
神鸟翱翔，巴蜀腾飞。既下好交通先手棋，又主动作为抓产业升级，让交通和经济发展互相促进，在服务国家大局中提升四川发展能级，这就是成都天府国际机场投运的意义。
设 计 师：邱小勇、刘艺、彭地、邓鹏、谭奔、刘辉
项目地点：四川 成都
用地面积：2020公顷
建筑面积：600 000平方米
设计单位: 中国建筑西南设计研究院有限公司
巴黎机场集团建筑设计有限公司
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