航拍 | 决胜首通段！广州10号线年中进展观察

|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼、GGvsQQ、Grafeugen

|文：liuzhongren

|编辑：liuzhongren、仰望LK

线路概况

广州地铁10号线平面示意图

广州地铁10号线（天河客运站~西塱站）线路呈东北-西南走向，沿翠园道、侨港路、瑞康路、寺右新马路、天河路敷设，全长25.46km，共设站19座。其中，既有段（天河客运站~石牌桥站）已作为3号线支线投入运营；新建段（石牌桥站~西塱站）全长约19.15公里，设地下车站14座，其中换乘站10座；新建广钢新城车辆段；控制中心设于大石。采用6节B型列车，最高运行速度为80km/h，可实现GoA4级全自动驾驶。

10号线全线贯穿了广州的老城区和城市核心区，途经天河路商圈、珠江新城、五羊新城、中山大学、海珠湾片区等重点区域，承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，是广州市区在建新线“四大天王”之一。它既是对于缓解中心城区交通压力、完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”线网结构意义重大的骨架线，也起到填补市中心轨道空白的加密作用。除此之外，规划10号线支线将从广钢新城站引出，深入佛山南海、禅城，对加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

目前10号线在建段为石牌桥站（不含）~西塱站，并将实施3号线的拆解工程。届时，现3号线支线（天河客运站～石牌桥站）将与10号线新建段贯通运营，3号线主线北段的运力将充分释放，体育西路站的换乘压力也将有所缓解。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2023年8月】

截至2023年9月底，10号线土建工程累计完成78%。14座车站中，11座已封顶，2座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。14个区间中，12个已贯通，1个进行土建施工，其余进行前期准备工作；出入段线已贯通。7座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行剩余土建和机电施工。

以往Metro Bay曾多次观察过

10号线的建设进展

欢迎回顾：

来到年中

10号线进展的"定格照"是何模样？

从石牌桥站奔向西南

让我们的照片次第为您揭晓

本次Metro Bay团队

将一次过向大家放送

10号线全线的2023年初进展

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

在本文中

前进方向的左右侧

对应施工中设定的左右线

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

石牌桥站~天河路站区间

10号线石天区间拆解段将在天河最繁忙的路口旁施工，上方为北

BRT石牌桥站西侧临时天桥将承担拆解期间的过街客流，左侧为北

左右滑动查看图片

10号线石天区间拆解段沿线

现正进行施工前勘探

在BRT车站西侧

新的钢构天桥已建成

待拆解工程开始后

体育东路口东侧的天河路中央

将局部围蔽施工

届时行人与BRT乘客

都将需经由新修建的天桥过街或进站

作为同期开展的工程

天河路口的过街地道

也将由10号线施工单位负责施工

以便统筹

目前过街通道已经开工

部分工点已围蔽

出拆解节点段后

10号线线路将沿天河路直行

在体育东路口下穿运营中1号线

上跨在建18号线后

向前抵达新建首站——天河路站

欲了解18号线南延段的年中实地情况

可回顾：

10号线建设的重要初衷

便是通过实施3号线拆解

将既有3号线主支线相互分离

解除相互间的运营牵制

提升两段线路的服务水平

以应对仍在不断增长的出行需求

故拆解避不得，缓不得

3、10号线拆解段初步方案布置，上方为北

所选拆解节点位于石牌桥站西端

现风机房西侧矿山法区间内

地面现状为万菱汇北门对出路面

因为此前并
无任何预留

故需要开挖并进行
大范围土建改造

这也使得拆解段的实施

成为了10号线全线建设的最大挑战

通过优化方案

节点开挖所需场地现缩小至BRT范围内

但仍无法回避对天河路通行能力造成的影响

同时施工需破除大量既有隧道结构

并使用明挖、洞内扩挖等方式建设新结构

期间无法保证运营安全

因此在拆解期间

3号线支线可能需要局部或完全停止运作

为降低工程的社会影响

施工需把握时机，速战速决

何时谓之时机？

若3号线支线在拆解期间维持运作

那么天河客运站、华师站

或将成为其与线网接通的唯二节点

而其中以华师站接通的11号线

运力更大、可代行功能更多

故11号线的开通投用

成为了10号线拆解的必要前提

拆解期间3号线支线一次换乘可接驳范围，上方为北

Metro Bay推测

10号线双线盾构近期将在通过天河路站后

抵达体育东路口东侧

在拆解节点段前停机弃壳

其后待11号线通车一段时间后

可择机展开拆解节点施工

欲了解11号线东延段年中同期进展

可回顾：

欲了解更多

早前3、10号线拆解计划的相关信息

可进一步阅读：

 1006   天河路站

背景资料

车站位置：天河路天河南大街口；BRT体育中心站下方；沿天河路南侧

周边现状：商业区；办公区；公共服务设施

布置方向：东西向

施工方法：拱盖法暗挖

结构设计：地下两层双柱三跨

站台布置：15.4m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州1、3号线（付费区长通道换乘）；APM线（闸外通道换乘）

实施出口数：3（仅主体）

前后区间设计：盾构

区间工筹：石牌桥侧始发2台次（过站二次始发）；广州大道中侧接收2台次

10号线天河路站鸟瞰，右侧为北

天河路站主体

现已基本完成开挖与结构建设

广州大道中站~天河路站双线盾构已贯通

预计近期将可过站朝拆解节点继续挖掘

并在拆解节点前停机弃壳

待时机成熟后再开展拆解节点剩余建设

10号线天河路站俯瞰，下方为北

天河路站暗挖场地，右后为北

左右滑动查看图片

本站与体育西路站间两换乘通道中

位居东侧的天河城大街换乘通道

南端首期已于8月下旬完工并开通

Metro Bay曾现场直击了新通道开通当日的状况：

该部分通道自体育西路站B出口通道引出

连接至APM线天河南站与天环广场地下

同时还恢复设置了地面出口

而天河城大街换乘通道剩余部分

预计也将在近期进场开工

天河路站、体育西路站区域俯瞰，上方为北

体育西路-天河路东换乘通道首期投用，右前为北

左右滑动查看图片

10号线本站将与1、3号线体育西路站

1号线体育中心站

APM线体育中心南站、天河南站、黄埔大道站

及13号线花城广场北站

共同构成位于广州核心区的巨大车站组团

10号线天河路站与1、3号线体育西路站连接方式示意，上方为北

本站与1、3号线体育西路站间

将以两条换乘通道相连

分别为东侧的天河城大街通道

与西侧的天河又一城通道

两者尚不明确是否可实现付费区连通

天河城大街换乘通道

自10号线站厅东南侧引出

沿天河城大街、体育西路地下布置

借由并扩建原1号线B2出口结构

接入1号线站厅东端

同时工程将通过改造

1号线站厅层东端管理与设备用房

使新换乘通道宽度满足客流集散要求

通道总长约350m

途中还将连通天环广场与APM线天河南站

而天河又一城通道

则沿体育西路地下布置

将自10号线车站顶拱顶出

接入天河又一城商业街的过街部分

通过征用地下商业街东侧

连接至3号线现E出口处

总长约300m

现暂未进入施工阶段

此外

本站与APM线体育中心南站间

也将通过东北侧出口通道实现连接

 1007   广州大道中站

背景资料

车站位置：广州大道中金穗路口北侧；沿广州大道东侧

周边现状：办公区；住宅区

布置方向：南北向

施工方法：局部铺盖明挖；暗挖（配线段）

结构设计：地下三层双柱三跨；大跨双联拱

站台布置：14m单岛

配线设计：北侧设双线三列位存车折返线

换乘关系：广州26号线（长通道换乘）；广州30号线（未预留）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：天河路侧始发2台次；寺右新马路侧始发2台次

10号线广州大道中站鸟瞰，后方为北

车站主体已在今年9月末封顶

现正进行机电与内部结构施工

站后暗挖配线段也已完工

区间方面

南侧寺右新马路方向左线已在8月贯通

该盾构现已返回本站

继续进行同区间的右线开挖

预计将在两个月内贯通

北侧天河路方向双线也已于9月末贯通

由于天河路站场地有限

估计本站将继续作为后配套基地

负责保障石牌桥站~天河区站区间盾构施工

10号线广州大道中站俯瞰，左侧为北

广州大道中站主体北侧俯瞰，当时正逐步封顶，左侧为北

广州大道中站南端始发井，后方为北

左右滑动查看图片

位于广州大道西侧的过街A出口

围护结构正施工中

该出口过街部分将采用顶管法施工

顶管自车站主体侧始发

而明挖部分则分为两支出地

将在东兴北路南北侧各设一开口

广州大道中站西侧过街口施工，左前为北

10号线天~广区间存车线与13号线E31盾构井、沙河涌渠箱、内环路跨线桥平面关系图

本站采用明暗挖结合方式施工

明挖段因上方盖有沙河涌泄洪渠箱

故采用局部铺盖施工

主体北侧设有双线三列位存车线

存车线北段设置于沙河涌渠箱下方

且下穿高架、上跨13号线E31盾构井群

故设置为暗挖段

其中四轨并行段为大跨双联拱结构

采用中洞法施工

本站可为线路非拆解段提供折返条件

在拆解段完工前

或可供新建段落首通并独立运作

欲了解13号线东延段年中同期进展

可回顾：

本站与规划26号线间

预计为平行通道换乘

26号线可能站位位于广州大道西侧

也曾传出沿10号线东侧或华穗路布置的方案

而规划30号线则将沿金穗路布置

因无具体实施时间表

本期建设未作预留

 1008   寺右新马路站

背景资料

车站位置：寺右新马路寺右南一路口；沿寺右新马路南侧

周边现状：住宅区；办公区

布置方向：东西向

施工方法：半铺盖明挖；暗挖

结构设计：地下五层单柱双跨

站台布置：13m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州5号线（付费区长通道换乘）

实施出口数：2

前后区间设计：盾构

区间工筹：广州大道中侧始发接收2台次；东湖侧接收2台次

10号线寺右新马路站鸟瞰，右侧为北

车站明挖段已在年中封顶

剩余主体结构也已在9月末完成

将要进行站内结构机电装修施工

附属结构也将开工

区间方面

东湖站方向双线盾构

在去年底通过原定署前路站位置

于8月末贯通出洞

并在9月吊出

广州大道中方向左线也已贯通

右线将在近期到达

届时10号线首通段将实现“洞通”

10号线寺右新马路俯瞰，下方为北

寺右站盾构吊出，左前为北

左右滑动查看图片

因地处闹市、场地狭小

本站设计为明暗挖结合车站

115m明挖段采用半铺盖明挖法施工

69.5m暗挖段兼有大跨双联拱与双单洞结构

双联拱段采用中洞法开挖

10号线寺右新马路站布置，上方为北

本站可经通道连接5号线五羊邨站

实现两线换乘

177m长付费区通道将自车站东南端接出

顶管接至5号线A出口位置

预计开通时本站也将更名

寺右新马路站~东湖站区间

背景资料

工点名称：署前路站~东湖站区间中间风井

工点位置：东湖路庙前西街口

周边现状：住宅区

布置方向：东北-西南向

结构设计：地下五层

施工方法：明挖；暗挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：东湖站方向过井2台次

10号线署东区间风井鸟瞰，右后为北（1月图）

署东区间风井

距署前路站原定位置约450米

现已实现结构封顶

区间双线盾构均已通过并贯通

设置该风井

可以应对寺~东长区间通风需要

但该处区间处于小半径曲线上

不具备扩建成站条件

 1009   东湖站

背景资料

车站位置：东山湖公园西侧；沿东湖路东侧

周边现状：住宅区；办公区；公园水体

布置方向：南北向

施工方法：明挖；暗挖（配线段）

结构设计：地下五层双柱三跨

站台布置：16m单岛

配线设计：北侧设单渡线

换乘关系：广州6号线（L形站厅换乘）；广州12号线（叠落换乘）；广州25号线（未预留）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：寺右新马路侧始发2台次；滨江东侧始发2台次

10、12号线东湖站鸟瞰，后方为北

车站主体及换乘大厅均已经封顶

10号线两侧区间双线

与12号线二沙岛站方向双线均已贯通

现继续进行12号线烈士陵园站方向掘进

与10号线区间剩余施工

南侧12号线上跨6号线部分

新设置为明挖盾构吊出井

现已接出二沙岛方向双线盾构

正进行结构回筑

西侧可见成型的B1出口

西北侧C出口正在建设

东南侧D出口及东北侧E出口

则有待施工

10、12号线东湖站俯瞰，左侧为北

东湖站现作为10、12号线盾构及铺轨基地，左侧为北

10号线寺东区间已贯通，前方为北

左右滑动查看图片

10、12号线东湖站立体结构示意图

10、12号线本站叠落共构

其中负一、二层为12号线站厅、站台

负三、五层为10号线站厅、站台

两线站台均设置为16m岛式

自10号线站台上至负二层即为12号线站台

与另外两线则需通过站厅换乘

在新建车站南侧

12号线上跨既有6号线

利用6号线原轨排井围护结构

施工东~二区间盾构吊出井

10号线则下穿6号线

形成三明治状结构

 1010   滨江东站

背景资料

车站位置：滨江路怡乐路口；沿滨江路

周边现状：住宅区；学校

布置方向：西北-东南向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：14m单岛

配线设计：无

换乘关系：佛穗莞城际（广州28号线；中部准T形节点换乘）

实施出口数：2

前后区间设计：盾构

区间工筹：东湖侧接收2台次；中大南门侧接收2台次

10号线滨江东站鸟瞰，左后为北

滨江东站已经在4月封顶

东湖站方向区间在去年10月贯通

中大南门方向也已在上半年双线贯通

在8月已实现顶板上方滨江东路复路

现正进行南侧28号线预留段

及附属和上盖复建建筑开挖施工

站内也正开展机电施工

10号线滨江东站俯瞰，左上为北（7月图）

10号线本站中部地下四层处

为佛山经广州至东莞城际（28号线）

预留了’准"T"形换乘节点

预留规格为14m岛式站台

预计后续佛穗莞城际项目

将采用机械法完成剩余部分的建设

欲了解佛穗莞城际广州段实地状况

可回顾：

 1011   中大南门站

背景资料

车站位置：瑞康路金纺路口；沿瑞康路

周边现状：学校；商业区；村落

布置方向：南北向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：14m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州8号线（预留远期长通道换乘）

实施出口数：2

前后区间设计：盾构

区间工筹：滨江东侧始发2台次；五凤侧接收2台次

10号线中大南门站鸟瞰，后方为北

本站主体已经于今年1月封顶

滨江东方向区间于4月双线贯通

五凤方向双线也已于3月贯通

站内现正进行机电与内部结构施工

西南侧附属结构正进行开挖

东北侧附属结构也已征地进场

10号线中大南门站俯瞰，左侧为北

中大南门站正对中大南校南门，左前为北

左右滑动查看图片

10号线与6、12号线构成市区中部近期唯一的过江走廊

10号线中大南门站

距8号线中大站约570米

两站虽然相隔较远

但考虑到10号线与6、12号线

将构成近期唯一的

位于2、3号线之间的南北向客流走廊

且若能实现换乘

则新港路一线乘客

转乘10号线前往天河将更便捷舒适

将能有效盘活10号线海珠段

提升10号线中段的通达性

并一定程度缓解3号线过江段的客流压力

故实施换乘仍属必要

中大南门站与中大站之间隔着凤凰村和轻纺城，右前为北

实际上

车站中部站厅西侧

预留了远期换乘通道接入条件

官方也曾表示

预留换乘通道待具备条件时可统筹推进

换乘通道拟沿规划金纺路

绕荣校西南侧布置

但是何时能够建设

何时能实现换乘则不得而知

Metro Bay团队认为

该通道需以旧凤凰村改造为契机

结合轻纺城片区旧改方可实施

如今康鹭片区旧改正重点推进

我们希望这能推动旧凤凰村及轻纺城片区

早日实施片区旧改

同时希望各方能统筹规划设计

同步实施8-10号线换乘通道

 1012   五凤站

背景资料

车站位置：瑞康路逸景路口；沿瑞康路

周边现状：商业区；村落

布置方向：南北向

施工方法：局部铺盖明挖；盖挖逆做（节点段）

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：14m单岛

配线设计：南侧设双列位存车折返线

换乘关系：广州11号线（南端L形节点换乘）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：中大南门侧始发2台次；东晓南侧接收2台次

10号线五凤站鸟瞰，后方为北

10号线本站主体

已在7月与11号线一道全面完工

现正进行内部结构及机电施工

西北、西南侧附属结构已经开工

其余部分仍有待征地建设

区间方面

中大南门方向双线已在3月贯通

东晓南方向双线也已在6月贯通

10号线五凤站俯瞰，左侧为北

10、11号线换乘节点段采用逆作法施工，前方为北

10号线五~东区间于6月贯通吊出，后方为北

左右滑动查看图片

10、11号线五凤站俯瞰，左侧为北

本站10号线主体部分

大致分为3段建设

南北两段采用半铺盖明挖法施工

中部11号线换乘节点段则采用逆作法施工

即先行完成车站顶板及上方管廊建设

再向下逐步开挖并建设车站主体

至封底时完成主体建设

欲了解11号线东延段年中同期进展

可回顾：

 1013   东晓南站

背景资料

车站位置：东晓南路侨港路口东侧；沿侨港路

周边现状：住宅区

布置方向：东北-西南向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下三层无柱单跨

站台布置：13m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州2号线（站厅通道换乘）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：五凤侧始发2台次（过站二次始发）；工业大道侧接收2台次

10号线东晓南站鸟瞰，右后为北

车站主体已在去年10月封顶

现正进行内部结构及机电施工

可见一自顶板开出的出入口

以及2号线换乘通道的顶管接口

北侧附属结构仍有待施工

区间方面

工业大道方向双线已于去年贯通

五凤站~东晓南站区间双线

于上半年陆续始发

已经在今年6月双线贯通

10号线东晓南站俯瞰，左下为北

东晓南站至五凤站双线掘进，左前为北

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10号线本站与2号线车站间

将通过新建顶管通道连接付费区

并将2号线原有C出口通道改造为

非付费区换乘通道

将2号线原有C1出口

改造为活塞风井

 1014   工业大道站

背景资料

车站位置：侨港路工业大道口东北侧；沿侨港路

周边现状：住宅区

布置方向：东北-西南向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下四层无柱单跨

站台布置：13m单岛

配线设计：无

换乘关系：广佛线（可能远期通道换乘）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：东晓南侧始发2台次（过站二次始发）；大干围接收2台次

10号线工业大道站鸟瞰，右后为北

车站主体已经封顶

现正进行内部结构及机电施工

顶板上方的1号风亭组已建成

两侧区间均已贯通

近日将开始进行剩余附属结构施工

目前工业大道北侧局部人行道已围蔽

将施工临街A、B出口

10号线工业大道站俯瞰，左下为北

10号线工业大道站与广佛线石溪站，右前为北

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10号线工业大道站规划与建设时期的方案对比，换乘通道被取消

10号线工业大道站在规划时期

曾是与广佛线石溪站同名的换乘站

但随建设推进

原规划换乘通道被降格为出口

且未明确是否具备另行实施换乘通道的条件

目前实施的工业大道站B出口

与既有广佛线石溪站B出口间

最近距离不足100米

两站间若修建换乘通道

其换乘长度大约只有磨碟沙站、南村万博站的一半

10号线工业大道站与广佛线石溪站相距较近，左后为北

Metro Bay团队认为

在两站相距非常近、具备建设可能性

甚至曾规划有换乘通道的情况下

本站完全应该设置成为换乘站

该处换乘关系若能落实

对改善10号线海珠、荔湾段的通达性

避免相当一部分乘客的被迫绕行

将有显著意义

能否争取实施或者预留条件

来实现此处两线间的直接联系？

我们期待各方能拿出更能造福市民的方案

 1015   大干围站

背景资料

车站位置：环城高速南侧；新业路北侧；石溪思亲楼西侧

周边现状：厂房；村落；旧改地块

布置方向：东北-西南向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层无柱单跨

站台布置：12m单岛

配线设计：东北侧设单渡线

换乘关系：广州24号线（未预留）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：工业大道侧始发2台次；东沙侧接收2台次

10号线大干围站鸟瞰，右后为北

车站主体已封顶

站内机电装修已完成大半

由本站始发的双线盾构

经一路挖掘过站

已在今年6月到达五凤站

附属结构方面

东北侧1号风亭组正进行施工

A、D出口有待征地

西南侧顶板上方2号风亭组已完成

B、C1、C2出口则有待建设

10号线大干围站俯瞰，左下为北

大干围站盾构始发井仍在工作，左前为北

左右滑动查看图片

 1016   东沙站

背景资料

车站位置：翠园道沙洛大街口东侧；沿翠园道南侧

周边现状：商业区；村落；住宅区

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层无柱单跨

站台布置：11m单岛

配线设计：西侧设单渡线

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：大干围侧始发2台次；广钢新城侧接收2台次

10号线东沙站鸟瞰，右前为北

东沙站是全线首个封顶车站

也是全线机电装修样板站

站内机电现已接近完工

本站还作为铺轨基地

进行前后区间的铺轨施工

东沙站~大干围站区间

为全线首个双线贯通区间

广钢新城方向也已于年初双线贯通

两区间现均已铺轨完成

附属结构方面

本站2个顶板上方出口

及西南侧风亭组

均已完成土建

主体北侧的过街出口也正在施工

10号线东沙站俯瞰，右下为北

 1017   广钢新城站

背景资料

车站位置：荷景路玉兰路口北侧；沿广钢新城车辆段南侧

周边现状：交通场站（在建）；住宅区；工业区

布置方向：东西向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层无柱单跨

站台布置：14m+14m双岛四线

配线设计：内侧预留支线正线；东侧设主支线双向联络线

换乘关系：广州10号线支线（顺向同台换乘；预留贯通条件）；佛山11号线（中部T形节点换乘）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：东沙侧始发2台次；西塱侧始发2台次

10号线广钢新城站鸟瞰，右方为北

车站主体已在去年封顶

正进行内部结构及机电施工

西塱方向双线已在去年上半年完工

东沙方向区间在今年初双线贯通

现已完成铺轨

附属结构方面

南侧2个出口已经完工

西北侧附属结构正在开挖

前后区间现均已实现贯通

10号线广钢新城站俯瞰，下方为北

10号线、佛山11号线广钢新城站平面图，上方为北

本站预留10号线支线分轨条件

并预留实现平行同台换乘

10号线主线包夹支线

主支线间在东侧设有双向联络线

支线在西侧设站前单渡线

在东侧设站后交叉渡线

折返存车线则不在本期实施范围内

本站还可与佛山11号线实现“L”形节点换乘

预留负三层换乘节点

位于10号线站台西端处

预留规格为15m岛式站台

 1018   西塱站

背景资料

车站位置：花地大道鹤洞路口西北侧；沿1号线西塱站东侧

周边现状：住宅区；交通场站；村落

布置方向：东南-西北向

施工方法：局部铺盖明挖；暗挖（配线段）

结构设计：地下四层双柱三跨

站台布置：m侧式

配线设计：南侧设交叉渡线，侧接广钢新城车辆段出入段线；北侧设折返存车线

换乘关系：广州1、22号线（近期通过换乘大厅换乘）；广佛线（L形站厅换乘）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：广钢新城侧接收2台次；广钢新城车辆段侧接收2台次

10号线西塱站鸟瞰，右前为北

车站南侧下穿花地大道的暗挖段

已于今年6月开挖完成

花地大道高架下方托换场地正进行清理

车站主体及广佛线换乘厅

于去年上半年开工

现已在今年7月封顶

建设速度令人赞叹

主体现正进行内部结构及机电施工

可见顶板上的2个开口

其中靠近1号线一侧的出口

或将在1号线改造期间

临时改建以充当临时换乘通道

以高架方式从南侧绕避1号线改造范围

将10号线与22号线车站连接起来

1、10、22号线西塱站俯瞰，右下为北

10号线西塱站南侧盾构井已完成全部接收任务，后方为北

10号线西塱站后折返线紧贴既有1号线区间，右前为北

左右滑动查看图片

区间方面

本站南侧的出入段线

已在9月双线贯通

广钢新城站方向正线也早已贯通

预计将在今年晚些时候开始铺轨

西塱站10号线部分

总体分为四段施工

分别为南侧接收井、下穿花地大道暗挖段

中段主体与北侧暗挖折返线

西塱站枢纽布置示意图

换乘方面

新建的10号线站厅

将与广佛线站厅直接相通

而与1号线、22号线间

则将通过换乘大厅及通道实现换乘

该换乘大厅将在既有1号线西塱站拆除后

在其原位展开建设

在展开西塱站改造前

1号线新西塱站

正在随22号线同步建设

而1号线坑口站~西塱站区间

则需要新建部分段落并改造拨接

这需要同时进行车库改造以腾挪位置

西塱站枢纽立体结构效果图

在换乘大厅开建的同时

1号线的列车将经由

新建的坑口站~西塱站区间

驶入与22号线共构的地下新站房

这一时点

预计将在22号线后通段通车前后

由此倒推

1号线车辆段及区间改造也应会在近期开始

我们曾就西塱枢纽改造方案进行解读

欲了解详情可回顾：

该计划在车站改造之外

还将与西塱车辆段等周边低效用地的

更新改造相结合

最终将为线路、线网提供更优质的设施条件

并打造出站城一体化的典范项目

广钢新城车辆段

背景资料

场段位置：规划新滘路西延线南侧；荷景路北侧；西塱村东侧

周边现状：村落；住宅区；农田

场区面积：38.20公顷

布置方向：东西向

布置形式：地面一层

预留上盖：是

库容：50列位

其它配置：定修线；临修线；镟轮线；试车线

接轨车站：西塱站

出入段线工法：明挖+盾构

出入段线工筹：自明挖段始发2台次

10号线广钢新城车辆段鸟瞰，前方为北

广钢新城车辆段盖板已完成大半

可施工区域内均已开展施工

剩余问题也正逐步解决

影响盖体南北侧建设的多条220kV高压线

现已临时转移至盖板上方

使得下方空间可以进行建设

但最终还需通过新建电力隧道

来永久解决该问题

电力迁改隧道盾构已于8月始发

此外咽喉区的村落拆迁

已在年中基本完成

中部的玉兰路-崇文四路高架桩基已经开工

预计盖体很快将能连成一片

届时内部施工也将能全面开展

出入段线土建已基本完工，右前为北

咽喉区拆迁已完成，高压线临时迁移至盖体上方，前方为北

已建成盖体被较迟实施的高架桥位置分为两半，前方为北

左右滑动查看图片

在已建设部分库区内

机电与铺轨施工正紧张进行

预计10号线首列车将在近日下线

故车辆段仍需加紧施工

以早日提供接车调试条件

这也是线路首通段明年通车的重要前提

至于出入段线明挖段及盾构双线

则已于近日全部完工

预计近日将开始准备铺轨

10号线广钢新城车辆段布置图，上方为北

广钢新城车辆段东西长约1187m

南北最宽为496m

占地巨大

设计有大型上盖商住区

10号线广钢新城站紧邻车辆段南侧布置

届时将为车辆段上盖提供便捷的交通服务

总结

来到2023年中

10号线的分段趋势已然明朗

非拆解段（广州大道中~西塱）

已完成全部车站主体施工

机电、附属结构建设也正全面开展

区间正接近实现“洞通"目标

车辆段的施工障碍也已逐步扫除

有望在明年实现接车调试

该段线路将有望作为10号线首通段

于明年内择机开通

当然

寺右新马路站~东湖站区间的贯通

与全线的快速推进

也意味着署前路站

已然错失了加站的机会窗口

广州市区线网将留下又一永久遗憾

而在拆解段（广州大道中~石牌桥）中

天河路站主体、天广区间均接近完成

为石天区间的推进、拆解节点的正式动工

提供了非常有利的基础条件

目前拆解工程的各项准备正在逐步展开

同时也仍在等待

11号线通车这一前置条件的满足

近段时间内

10号线首列车将会下线

拆解方案的最终选择也或将浮出水面

我们将持续关注

10号线的建设情况

欢迎继续关注Metro Bay Plus！

还想继续了解其他新线的建设进度？

我们此前已撰文展示了

11号线全线的2023年中进展情况：

以及

13号线二期的2023年中进展情况：

还有

南珠中城际西线（18号线南延中山段）

的2023年中进展情况：

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在下一期

我们将会带来

14号线二期的年中进展航拍介绍

欢迎大家继续关注年中航拍系列！

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