特别关注｜7亿一艘！几大船东纷纷下单！这型船会是下一个风口吗？
近日, 首批经认证的低碳氨从沙特阿拉伯成功运抵日本。这一具有里程碑的时刻是低碳氨价值链多方成功合作的成果。
据介绍，此批货物（氨）由SABIC Agri-Nutrients公司（Sabic AN）使用沙特阿美石油公司（Aramco）所提供的原料进行生产，并由Aramco贸易公司出售给日本富士石油公司（FOC）。本次运输任务由日本航运巨头商船三井（MOL）负责。
Aramco是全球最大的石油出口公司和化肥生产商，Sabic AN隶属于中东最大的石化公司Sabic。
日本经济产业省（Ministry of Economy，Trade and Industry）表示，作为本国2050年脱碳目标的一部分，未来计划更多地推进使用氨作为发电和船舶推进的燃料。
随着全球能源格局的变化，包括氨在内的气体燃料的重要性不断提升。氨作为零碳替代燃料逐步得到业界认可，业界对于氨燃料的需求预期也逐步扩大，因此，氨燃料运输船的需求也被推高。
有业内人士表示，强劲的市场基本面推动了对超大型气体运输船（VLGC）的需求。包括亚洲对液化石油气的需求不断增长，以及美国液化石油气产量的增加等。他预测，氨气贸易将从2026年起开始活跃起来，届时VLGC业务将出现新的交易模式。
显然，液化石油气/液化氨运输船的设计提供了灵活性，可应对不同的贸易模式。因此，越来越多的船东开始选择订购双燃料大型气体运输船。仅上周（4.17-4.21）一周时间，便有两份超级大单被敲定：
✦ 新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）正式宣布，花费逾4亿美元（约合28亿人民币，每艘价格约7亿元）在江南造船厂订购了4艘9.3万立方米VLGC，首制船预计将在2026年年中交付。据介绍，该型船是江南造船厂自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC，该型船总长230米，型宽36.6米，服务航速16.5节，采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船将配备独立的液货舱，设计可以同时运输液化石油气（LPG）和液化氨货物。
✦ 阿布阿扎比国家石油公司（ADNOC）旗下海上物流子公司ADNOC Logistics&Services（ADNOC L&S）宣布，在江南造船厂增订了5艘8.6万立方米VLGC，该批船舶将配备双燃料发动机，将使用LPG作为主要燃料来源。值得一提的是，江南造船厂还在为ADNOC L&S建造大型液化天然气（LNG）运输船，计划于2025年和2026年交付。
根据克拉克森最新数据统计，2023年1-3月，液化气船新船订单共32艘，共计4444100立方米。全球船厂共交付液化气船35艘，共计3026312立方米。另有一家经纪公司表示，目前订购的VLGC新船中，约有三分之二的新船可同时运输液化石油气和氨气。
据了解，江南造船厂是国内唯一一家VLGC建造商，自2012年进军VLGC市场以来，江南造船厂已经陆续交付了36艘VLGC。根据克拉克森的数据，目前江南造船VLGC手持订单共计24艘，排名全球第一位，其次是现代重工蔚山船厂的22艘和日本川崎重工的12艘。
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