查看原文
其他

车载计算平台正式开始量产应用

鲍洪岩 盖世服务 2023-04-05

更多报告/课程资源,请加微信(小盖:gasgoo2019)联系咨询。

车载计算平台正式开始量产应用,百度行泊一体计算平台ACU四喜2021年量产于威马W6;华为产品今年已量产于广汽埃安AION LX、极狐阿尔法S HI版,未来计划搭载的车型有哪吒TA、沙龙机甲龙、广汽传祺等。



本报告从车载计算平台产业发展背景、车载计算平台产品架构、典型企业产品介绍三个方面进行了整理与分析,核心观点如下:


1

产业发展背景

目前正处于域集中式EE架构量产应用阶段,多家主机厂已量产“域集中式” EE架构车型,国内蔚来、小鹏、长城、比亚迪、吉利等车企已开始研发布局“中央集中式+域控” EE架构,预计2025年前后“中央集中式” EE架构能够实现量产并逐渐普及。


为满足“域集中式/中央集中式EE架构中“高算力、多功能”的需求,以及便于后期OTA升级,软硬一体化且高度解耦的车载智能计算平台应运而生。相比传统架构,计算平台芯片引入专用计算单元、板上集成多SoC的高算力异构架构,软件方面则多基于SOA设计理念高度分层和模块化。


2

产品架构

车载计算平台包含硬件(计算+控制)、系统软件(基础软件+操作系统+中间件等)、功能软件(功能模型+应用接口)、安全体系、工具链5大部分。


硬件平台具备传感器融合、定位、路径规划等能力,完成数据处理后发送控制信号至执行单元,高算力芯片是车载计算平台功能实现、更新迭代的关键支撑,所以芯片厂商产品及主机厂使用的芯片算力在大幅提升。


系统软件与功能软件组成操作系统,两者之间以“中间件”为纽带,中间件负责软硬件之间通信、资源管理、分配和调度,充当着软件和硬件解耦的关键角色,降低应用软件开发难度,方便应用软件移植与升级。中间件操作系统供应商的上连整车厂和Tier 1的软件,下连Tier 2的硬件,被定义为Tier 1.5,除东软睿驰、EB等软件公司,多家Tier 1、Tier 2垂直拓展Tier1.5业务,如博世、高通、地平线等。


3

产品供应商

目前量产的车载计算平台产品并不多,大多数处于研发阶段,国际供应商采埃孚、博世等产品已经打入国内,与奇瑞、东风岚图、图森未来建立合作。


以华为、百度、德赛西威等为代表的国内厂商进展较快。华为智能驾驶计算平台MDC系列目前已覆盖L2-L5级应用;百度行泊一体计算平台ACU拥有五仁、四喜、三鲜三个版本,其中四喜于2021年量产于威马W6;德赛西威2022年4月发布的中央计算平台“Aurora 欧若拉”可融合智驾、智舱、网联域,计划2025年量产;经纬恒润2019年开始自研车载计算平台HPC产品,已经和嬴彻科技、宝能汽车达成定点合作。


多家主机厂开启自研车载计算平台,特斯拉的创新自研带动了产业链模式变革速度,宝马、奥迪、通用、大众等国际一线传统品牌已经在自研计算平台产品,新势力蔚小理及国内主流传统品牌长城、长安、比亚迪均有全栈自研的计划。



随着智能汽车的快速发展,车载传感器与电控单元数量倍增,传统分布式EE架构布线数量与难度剧增,传统式互独立的ECU难以实现数据共享,增加了算法难度与响应时间,域集中式/中央集中EE架构更容易实现硬件数据融合、支持丰富的智能驾驶功能、适应复杂的应用场景,配合软硬件解耦技术科克服软件更新难度大、成本随功能增多而提高等挑战,进一步促进“软件定义汽车”的发展。目前多家主机厂已量产“域集中式” EE架构车型,本土品牌走在前列,如蔚来、小鹏、长城、比亚迪、吉利等,并开始布局“中央集中式+域控” EE架构。传统主机厂大多数从其旗下新能源/新品牌车型开始量产推广域集中式EE架构,经过市场验证并改进后再应用于全系品牌车型。



为满足域集中式/中央集中EE架构中“高算力、多功能”的需求,以及便于后期OTA升级,软硬一体化且高度解耦的车载智能计算平台应运而生。相比传统域控制,计算平台芯片引入专用计算单元、板上集成多SoC的高算力异构架构,软件方面多基于SOA设计理念高度分层和模块化。



车载计算平台包含硬件(计算+控制)、系统软件(基础软件+操作系统+中间件等)、功能软件(功能模型+应用接口)、安全体系、工具链5大部分。其中,硬件平台具备传感器融合、定位、路径规划等能力,完成数据处理后发送控制信号至执行单元。高算力芯片是车载计算平台功能实现、更新迭代的关键支撑,所以芯片厂商产品及主机厂使用的芯片算力在大幅提升,同时芯片功耗、软硬件适配度、算法等因素也会影响车载计算平台性能。



车载计算平台操作系统由系统软件与功能软件组成,两者以“中间件”为纽带。中间件负责软硬件之间通信、资源管理、分配和调度,充当着软件和硬件解耦的关键角色,降低应用软件开发难度,方便应用软件移植与升级。中间件操作系统供应商的上连整车厂和Tier 1的软件,下连Tier 2的硬件,即Tier 1.5。除东软睿驰、EB等软件公司,多家Tier 1、Tier 2垂直拓展Tier1.5业务,如博世、高通、地平线等。



目前量产的车载计算平台产品并不多,大多数处于研发阶段,国际供应商采埃孚产品已经打入国内,与奇瑞、东风岚图、图森未来建立合作,国内以华为、百度为代表。



华为采用2018年就针对最复杂的场景,开发以L4级别为基础的产品,通过硬件可裁剪、软件可配置、系统可伸缩、功能可迭代的设计理念,覆盖L2-L5级应用。百度行泊一体计算平台ACU采用百度自研的ANP域控制器,拥有五仁、四喜、三鲜三个版本,其中四喜于2021年量产于威马W6。德赛西威2022年4月发布的中央计算平台“Aurora 欧若拉”可融合智驾、智舱、网联域,模块化可插拔式硬件设计,计划2025年量产。经纬恒润2019年开始自研车载计算平台HPC产品,已经和嬴彻科技、宝能汽车达成定点合作。



多家主机厂开启自研车载计算平台,特斯拉的创新自研带动了产业链模式变更,宝马、奥迪、通用、大众等国际一线传统品牌已经在自研计算平台产品,新势力蔚小理及国内主流传统品牌长城、长安、比亚迪均有全栈自研的计划。


获取完整报告

加入年度报告服务 所有报告随心下载

扫码报名(咨询年度报价)


更多产业/企业研报主题

产业研究报告

新能源
动力电池回收动力电池安全性
动力电池充换电
空调热管理电驱动系统
固态电池BMS
燃料电池商用车
自动驾驶
车载激光雷达无人驾驶
智能泊车产业主流车规级芯片企业对比
线控底盘车载毫米波雷达
高精度地图商用车自动驾驶产业应用场景
智能网联
车规级芯片域控制器
车载摄像头智能汽车云服务
座舱监测ADAS
车载显示车联网V2X
OTA汽车座椅
网络安全智能汽车E/E架构
智能座舱液晶仪表
汽车基础软件车载信息娱乐系统
汽车HUD软件定义汽车
电气化
混动技术动力总成电气化
其他
碳中和双碳战略


企业研究报告

 百度

 理想

 小鹏

 特斯拉

 比亚迪

 哪吒

 大众

 吉利

 奔驰

 通用

 华

 北汽

长安
宝马
丰田

盖世汽车研究院月刊/情报


盖世FM


“音频化”行业资讯及产业洞察,通过“听”解放你的双手和眼睛,持续不断的以信息流的形式,与你分享汽车产业全球快讯、行业政策、月度销量分析、产业及头部企业研究、行业尖端科技,扫码加入盖世汽车研习社即可收听800期音频/年,还有每月销量报告、行业内参、大学堂、实战营等权益供你学习~



联系咨询

电话:021-39586121

微信:gasgoo2019



喜欢本篇内容请给我们点个在看

您可能也对以下帖子感兴趣

文章有问题?点此查看未经处理的缓存