今年要投放3万辆车，环球车享持续领跑汽车分时租赁市场 | 爱分析访谈
调研 | 苗萌 刘馥亮
撰写 | 苗萌
共享汽车的概念最早出现在北欧，而美国最早从传统租车公司的短租业务中，切分出更短时的租车业务——汽车分时租赁。然而传统租车公司繁琐的手续、人工服务、过长的耗时和高昂的价格，并不能使新生代的消费者感到满意。
伴随着互联网等技术的发展，汽车分时租赁的便利性大幅提高。很多创业公司和主机厂逐渐进入这一领域，经过十几年的发展，模式已基本成熟。
代表公司Zipcar于2000年在美国成立，2011年在纳斯达克上市，巅峰市值达到12亿美元，2013年被租车巨头安飞士以5亿美金的价格收购后退市。这基本宣告了美国市场中，分时租赁挑战传统租车的失败。
在国内共享经济的大潮中，汽车分时租赁也迟迟未见爆发。反倒是新生事物共享单车持续火爆，融资的速度和金额不断刷新着人们的认知。
与共享单车相似，汽车分时租赁也需要快速形成规模效应。而汽车的购置成本要远高于单车，规模化难度更大，对资金量要求更高。同时，城市中充电桩、停车位等配套资源的不足，也制约着国内汽车分时租赁的发展。
虽然受到的关注有限，但近两年汽车分时租赁在逐渐升温，不仅因为共享经济概念的兴起，也在于政策对于新能源汽车的引导。在高额补贴的驱动下，新能源汽车的产量大增，但销量却没能跟上，变卖为租可以消解销售的压力，有推广作用，同时便于获得消费者的反馈。
与美国相比，中国人均汽车保有量更低，城市交通压力更大，环保压力更大。汽车分时租赁的普及能够改善这些问题，并且随着网约车等出行方式的监管细则出台，城市内短途出行的需求被大量释放，未来国内市场的规模会远远大于美国。
国内最具规模的汽车分时租赁公司环球车享，成立于2016年5月，是由上汽集团旗下的e享天开，与上海国际汽车城集团旗下的EVCARD合并成立的一家合资公司。
此前，EVCARD主要的业务布局在上海郊区，而e享天开的网点，则主要在上海市区布局，两家公司在业务布局上形成了很好的互补关系。
环球车享使用的是自购纯电动汽车，同时也是开放的运营平台，在不同城市对接了其他主机厂，根据城市特点的不同选择合适车型。
主机厂背景带给环球车享大量的资源，车辆投放的速度和数量在行业内领先，先入城市占据了充电桩、停车位等资源，也能带来较高的竞争壁垒。
环球车享目前已在十几个城市中运营，车辆总数超过了9000辆。其中上海车辆数超过5000辆，日订单数超过2万单，收费为36元/小时，其中会有一些补贴。目前每车每天使用时长是4.2小时，使用时长达到5小时后开始盈利。
近日，环球车享CMO黄春华接受了爱分析的专访，阐述了汽车分时租赁的行业趋势，公司现状及未来战略。
汽车分时租赁市场现在规模尚小，但未来会是千亿级
爱分析：汽车分时租赁市场的规模和潜力是多大？
黄春华：目前市场规模还很小，2016年大概在15-20亿。但是在未来，因为有政策的支持引导，缓解城市交通压力的需求，节能减排的需求等因素的驱动，市场规模会迅速扩大。
包括罗兰贝格在内的一些著名咨询公司，也都判断几年后市场规模会是千亿级的。
爱分析：95%的分时租赁汽车是新能源汽车，原因是什么？
黄春华：新能源汽车是国家推广的产业方向，受到政策的支持和引导，购置成本和使用成本都比油车低很多。
城市内交通是短时短途，电动车的续航能力在150~200公里之间，完全符合要求。环球车享使用的是纯电动车，现在70%的订单使用时长在1小时以内，使用距离在50公里以内。
爱分析：与油车相比，电动车有哪些优势和挑战？
黄春华：主要挑战是续航能力略显不足，需要在固定网点充电。城市中充电桩的数量还不够，充电不够方便。
主要优势是价格低，能源消耗也只有油车的30%，更经济更环保，而且维保成本比较低。
爱分析：充电和换电那种更好？
黄春华：谈不上哪个更好，只是选择的问题。环球车享选择插电充电式，因为我们认为这是主流，随着技术的发展未来会实现无线充电或者自动充电，比更换电池要方便。
同时充电式也便于运营和管理，因为环球车享是一桩一车位，用户给车插上电，才能完成还车。
爱分析：共享单车出现的比分时租赁汽车晚，却更早普及，二者之间是什么关系？
黄春华：我认为二者是城市出行中的有效互补。共享单车覆盖1-3公里的出行需求，分时租赁汽车覆盖3-50公里。
环球车享未来会跟共享单车公司合作，将两类出行工具停放在一处。用户使用完汽车后，可以很方便地使用共享单车完成最后一公里的出行需求，达到目的地。
爱分析：分时租赁汽车与出租车、网约车相比有什么优势？
黄春华：首先是价格低，分时租赁汽车是出租车和网约车的1/2或更低。而且城市在控制汽车的规模，劳动力成本也在升高，打车的费用会越来越贵。
另一方面，消费者自己开车，更自由更方便。国内有驾照的人达到了3亿，而汽车保有量不到2亿，分时租赁汽车让有驾照没车的人有机会开车。
爱分析：分时租赁汽车能为缓解城市交通压力带来多大好处？
黄春华：行业内普遍认为1辆分时租赁汽车能取代6-8辆私家车。而且，随着分时租赁汽车的普及，选择拥有私家车的人会变少，一部分出行需求还会被导入公共交通中，可有效缓解交通拥堵的问题。同时减少了被占据的停车位资源，对城市交通体系有帮助。
汽车分时租赁B2C比C2C靠谱
爱分析：环球车享内使用的车型有哪些？
黄春华：环球车享使用的都是自购的纯电动车。在上海有荣威E50、奇瑞EQ和宝马之诺三种车型，在海南使用海马，在安徽使用江淮等，不同城市使用的车型会有区别。
环球车享是对各家主机厂开放的平台，会根据城市特点和主机厂情况，在各地使用不同车型。
爱分析：未来会考虑将个人车主的车共享到平台上吗？
黄春华：我们之前做过抽样调查，所调查人群中70%有车，愿意把车共享出来的人不到2%，而且是使用多年的老旧车型。
我认为现阶段在国内很难实行，大多数用户认为车是个人财产，是财富象征，拿出共享的意愿不强。国内汽车文化尚不成熟，短期内个人将车拿出共享很难做到。
关于使用第三方车辆，我们的主要方式会是与城市当地的租车公司等合作，用他们的车来运营分享，把闲散资源充分利用起来，而且也更容易管理。
爱分析：公司汽车的损耗率如何？
黄春华：每天大概有1%的汽车无法使用，主要是进行常规的检测和保养，有少量需要维修，费用基本由保险覆盖。汽车使用寿命定为5年，但实际使用时长会根据运营情况变动。
爱分析：充电桩是自建还是第三方建设？覆盖范围多大？
黄春华：充电桩目前为自建自用，本身的成本不高，1根桩大概2000元成本，之后可能跟其他公司合作。
网点的标准间距为300-500米，目前在有些地区只能做到2-3公里，之后会提高网点密度。
爱分析：停车位的管理是怎样的？
黄春华：分时租赁汽车是专位专用。停车位会通过地锁、物业方代管、巡检人员管理等方式尽量保证只给公司的分时租赁汽车使用。同时我们在提高网点规模，增加驻守人员进行车辆调拨，优化停车位使用感受。
商业区的停车位是公司长租的，有些机构和政府会免费开放一些停车位。用户无需承担停车费，但在机场等车位价格较高的区域，需付少量增值服务费。
爱分析：需要进行调度的情况多吗？
黄春华：与共享单车不同，分时租赁汽车的潮汐现象不明显，各网点的使用频率相差不大，需要进行调度的情况比较少。
爱分析：环球车享的收入和成本构成是怎样的？
黄春华：目前90%的收入是租金，其他还有少量增值服务和广告的费用等。市场需要逐渐培育，规模变大后其他业务才容易拓展，未来租金以外的收入占比会逐渐提高。
成本构成方面，有汽车购置成本，充电桩建设和充电成本，停车位成本和运营成本等，其中汽车购置成本占70%。
爱分析：公司目前的运营情况如何？
黄春华：环球车享在上海每天有2万多单，收费36块/小时，其中会有一些补贴。每车每天使用时长是4.2小时，尚不能盈亏平衡，使用时长达到5小时后开始盈利。预计2019年上海市场会率先开始盈利，其他城市会根据进入时间和规模逐渐盈利。
爱分析：环球车享只按照使用时间收费，为什么？
黄春华：因为我们强调资源共享的理念，占用了资源就要收费，也是鼓励用户短时短途使用。同时，消费明细更简单清晰，用户体验更好。
先发优势和规模效应带来竞争壁垒
爱分析：创业公司和主机厂背景公司相比有什么优劣势？
黄春华：创业公司与主机厂背景的两类公司，后者资源更多，容易做的更快更好。
在自营起家并有标杆作用后，一定要做有兼容性的平台，对各品牌的汽车都能接入，那样模式会轻一些。只用自己公司的车，数量不容易上去。
爱分析：未来市场格局会是怎样的？环球车享有哪些壁垒？
黄春华：未来市场中大型公司只会有2-3家，市场集中度会比较高。现在全国有130多家汽车分时租赁公司在运营，其中车辆数在2000辆以上的不超过5家。
公司的主要壁垒是投放车辆的速度和数量，充足的资金可以保证更低的汽车购置成本。先占据城市中的网点、充电桩、停车位等资源，也会形成明显的壁垒。
爱分析：对各城市的市场规模如何判断？有哪些标准？
黄春华：我们对上海的规模判断是3万辆，其他城市以成都为例，可能会超过上海，因为成都城区面积更大，对周边地区的辐射也更有效。
选择城市时，我们会关注经济体量、居民需求、城市面积、人口规模、出行习惯、消费能力和当地政策等，各方面综合考虑。
爱分析：环球车享目前的规模和未来计划？
黄春华：预计2017年底总车数3~5万辆，进入50个城市，并接入团队进行规模化运营，2017年的营收目标是5~6亿。
2020年运营城市达到100个，车辆数达到30万辆，覆盖省会、旅游城市等经济较发达的地区。而且从名字也能看出来，环球车享要做全球化的公司，未来会出海进入国外市场。
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