替代燃料发展格局显现 LNG和甲醇最受欢迎
国际海事组织（IMO）确定了到2050年将整体的温室气体排放量以2008年为基准降低50%的目标。承担全球80%贸易运输任务的航运业，如今正面临更为严苛的“脱碳”考验。目前船舶动力还是主要采用技术成熟的传统内燃机，采用单一的技术手段达不到“碳达峰、碳中和”目标，使用船用替代燃料成为必然选择。LNG、甲醇、氢、氨等四种燃料均可能成为全球大规模应用的船舶燃料类型。
目前LNG和甲醇是航运市场中最受欢迎的替代燃料。DNV数据显示，截止目前，LNG动力船的总量为886艘，包括518艘新造船和368艘现有船舶。以甲醇为燃料的船舶106艘，包括81艘新造船和25艘现有船舶。
LNG船舶替代燃料在船舶运输行业加速推进。DNV数据显示，2022年全球替代燃料船舶的新造船订单总量为275艘（不包括电池动力船舶），其中LNG动力船以222艘的数量遥遥领先。不难判断，即使未来十几年会有更新型的船舶替代燃料成为主流，但LNG作为船舶燃料的地位已经不能被撼动。
甲醇燃料船舶的订单需求也呈爆发式增长，受到包括马士基、达飞、中远海运、HMM等班轮公司的青睐。今年2月，甲醇双燃料新造船的订单量达为22艘，为月度最高水平。而2023年至今，替代燃料船舶的新造船订单量总数为34艘。甲醇研究所预计，到2027年将有800万吨可再生甲醇进入船用燃料市场。
由此可见，以LNG和甲醇为燃料的船舶数量将在各自适用的领域继续增长。LNG动力船可立即减少温室气体排放，但近两年天然气价格成倍上涨，很大程度上冲击了航运界将LNG作为船舶燃料的积极性。建造甲醇动力船舶更便宜，但需要绿色甲醇，未来的可用性和价格也存在很大的不确定性。而优化船舶能源结构，寻求适应未来航运排放要求的可再生船舶燃料技术，已经成为航运业适应未来时代发展需要，也是从根本上推进船舶碳减排走向更深阶段的必然选择。
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