2023年车市新期待

2022年我们艰难的走过，虽然乘用车市场实现了厂家销量的13%的正增长，但车市仍旧低迷。好在有国家车购税5%优惠的好政策，6-12月零售同比增长近200万台，乘用车国内零售才实现2%的增长。2023年面临美联储持续加息带来的世界经济衰退，但我们迎来新冠疫情之后的新的增长期，期待2023年能更好一些。

1、期待2023年国家促汽车消费有新举措

2022年车市极其艰难，正常的生产和销售秩序已经面临大范围的不确定状态。根据流通协会统计，今年曾在部分时间有40%左右经销商出现闭店无法营业的艰难局面。乘联会厂家和经销商的11月末库存也达到了394万台的历史高位。汽车行业销售利润率仅有5.7%，远低于下游行业的平均利润水平，与采矿、喝酒、吃药等行业相比，太艰难了。

2023年促进经济增长要靠刺激消费，而成品油消费预计是要大幅下跌的，由此带来税收和消费的剧烈下降，尤其是世界范围的汽油消费低迷，这需要汽车消费弥补成品油消费丢量，其它消费品行业根本无法弥补成品油的跌价消费损失。

2023年需要国家政策更有针对性的支持。2022年的车购税减半政策已经退出，新能源车补贴也已经退出，消费税费变化带来的消费心理压力不小，需要有效的政策引导。

A、燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境

新能源汽车已进入市场化发展新阶段，但未来相当长一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的基盘，且传统汽车企业在新能源汽车方面的研发投入，也主要是来自于燃油车市场的利润，因此如果基盘不稳固，企业生存受到影响，新能源汽车发展也将成为无源之水。协会建议在制定相关消费领域政策时，燃油车应当和新能源汽车享受同等政策待遇。

B、出台购车抵扣个人所得税优惠政策

为有效促进汽车消费前移，建议借鉴目前“住房贷款”、“住房租金”纳入个人所得税抵扣的做法，将消费者购买汽车（含二手车）纳入个人所得税专项附加扣除范围。此项政策将极大地鼓励部分有消费能力的人群释放消费换购和增购汽车需求。

C、加快落实二手车新政，推动二手车零售市场建设

换购已成为汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性作用。根据调查公司英博恩斯消费调查结果显示，2019年换购比例达到40%，而且平均每年增长约3个百分点。据此推算，2021年2014万辆乘用车销售中，926万辆是通过置换实现的。活跃二手车市场，一方面置换消费会带来结构升级进而拉动新车销售，另一方面二手车降低了消费门槛，通过畅通二手车的梯次消费和流通，能够有效扩大了整个汽车消费规模。商务部消费促进司领导十分关注相关政策落实情况，也委托协会进行调研，结果显示，二手车新政出台以后各地的落地速度和执行标准差别较大，既有像上海、浙江宁波、湖北武汉、湖南长沙等全面落实各项政策的地区，也有部分地区落实不到位，主要表现在：一些地方政府工作部署不够及时，具体业务办理人员对新政涉及内容不熟悉，准备工作和配套支撑不足，放开“国五”限迁也仍然存在北京这样的特殊地区，协会建议应加快督促各地落实二手车新政，推动二手车零售市场建设。此外，限购城市二手车单独签注还需通过周转指标，给二手车交易带来了不便，也建议研究推动解决。

D、全面取消汽车限购措施

限购政策实施超过十年，实践证明政策的初衷并没有达成，反而严重抑制了汽车消费，社会各界呼声越来越大。新车市场的特点是绝大部分需求集中在大中型和特大型城市，而这些城市恰恰又多是限购城市。今年，国务院办公厅在《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中，也明确提出已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。协会建议全面取消汽车限购措施，放开汽车消费、调节汽车使用，落实好国家关于破除重点服务消费领域的体制机制障碍和隐性壁垒的总要求。按保守估算，放宽或取消限购预计可在5年内使得全国每年可额外增加乘用车销量200万辆左右，约占乘用车销量的10%，进而拉动社会消费品零售总额和GDP年均增长分别为1%和0.5%左右。

E、发挥金融杠杆作用，加大金融服务供给

在《搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》中，明确提出要有序发展汽车融资租赁，鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作，增加金融服务供给。协会建议：一是发挥金融杠杆作用，适度放宽车贷限制条件，降低消费者车贷利率成本。二是鼓励开展汽车融资租赁业务，真正在国内开展汽车直租业务。三是适度放宽流动性贷款资金用途管理限制，给予汽车经销商贷款申请支持，为经销商提供总对总的对接服务。

2、期待主流消费者购买力恢复

2020年以来车市增长低迷，核心是入门级燃油车市场的剧烈萎缩，前期领军销量车型，哈弗H6、朗逸等销量剧烈下降，主要也是个体经营型用户、打工者等的收入剧烈下降，叠加近两年油价从6000元/吨上升到9500元/吨的剧烈上升，导致部分入门级消费者舍不得买车或买不起车，车市的消费损失巨大。

2023年要千方百计增加普通消费者的工作信心和创业努力，实现购车助力疫情后新生活。而前几年的抑制性消费如果能带来释放的效果更佳。而根据海外疫情后的消费恢复速度看，消费者还是比较谨慎的，不会迅速恢复正常消费心态，需要稳定消费信心。

3、期待碳酸锂和芯片价格合理回落

上游资源价格上涨是2021年以来的影响车市消费的重大影响因素，尤其是碳酸锂价格的上涨导致电池成本暴涨，但即使这样的电池成本上涨，也难敌油价上涨带来的购车用户的成本压力，导致新能源车一路涨价一路销量攀升。因此2023年的油价和碳酸锂价格会形成一定的下行压力，尤其是碳酸锂的矿业暴利已经吸引了大量的投资，有投资就有产能，就会打压价格，2023年的新能源车需求放缓，打击上游信心，推动碳酸锂价格回落到40万元/吨以下水平。

汽车芯片的价格由于上游的汽车芯片企业的补给不足和垄断问题，导致芯片前期损失较大销量，现在的芯片总体严重过剩，芯片价格在2023年必然持续下降，推动汽车供给增长。近期美国二手车价格暴跌和二手车公司生存压力加大，体现出芯片供给的改善的次生灾害已经出现。

4、期待汽车出口风调雨顺

2022年汽车出口表现超强，其重要的推动力是世界汽车价格上涨和二手车紧缺。随着中国汽车出口的新能源车占比增长，中国汽车出口的差异化优势进一步明显。期待2023年中国新能源汽车在欧洲和东南亚获得更好的发展空间。

5、期待自主高端新突破

2022年虽然有车购税减半政策的支持，但豪华车市场表现仍较低迷。由于芯片缺损带来国际车企的供给不足，损失一定销量。

而自主车企的高端化表现也是很强的分流效果，尤其是雷克萨斯等车型的市场促销幅度剧烈增大，体现自主高端化的行业影响力已经凸显。

作为消费升级的增换购车型，高端电动车有天然的优势，尤其是随着高油价，家庭第二辆车更是频繁使用的低成本车型，高端电动车的驾驶体验和低成本优势明显。而北京、上海等限制燃油车购买和鼓励购买电动车的政策让钱不是买车的关键，指标比钱重要，推动高端群体的电动化转型趋势，有利于自主电动车的高端化突破。2023年的高端化趋势将进一步持续，推动自主高端化。

附：近日信息合集