某航新规，充满风险，历史曾发生过空难

诺贝尔文学奖得主莫言：“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大地影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活，真实地反映生活，尤其是真实地反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，用文学来赞美某一个社会，那么这个作品的质量是很值得怀疑的。”

“接读者爆料：某飞行大队规定：航路不允许使用导航数据库，必须手打航路。

这名读者称：长航线打航路真的累死，很多国内的点和航路是航路不自带的，需要另外打。等于是需要手打航路，插入某些点。

累死不说，真的不安全，打错，缺少点是经常发生。当然，出此规定的领导从来也不自己打，他不知道其中的风险。

有些规定让人怀疑是不是专门用来整人的。”

航路点是什么？飞行员比较了解，简单地来说就是一个位置坐标，通过经纬度来确定航路点。例如，坐标 N36°40′11″ E117°05′48″，在CDU上飞行员可手动输入使用 N3640.2E11705.8。而这些数字和标点符号只要有一处错误，所定的位置就会有所变动。好比从北京飞南京，输错后也许就会到了南宁。

为了便于飞行员操作，通常，飞行前准备时飞行员在CDU上CO ROUTE栏输入航路识别码即可从导航数据库中提取公司航路。

偶尔会遇到新开航线或者导航数据库更新异常导致公司航路缺失的情况。这时便需要飞行员手动输入。导航数据库每28天更新一次，这些数据中包含导航台、位置点、机场和跑道位置信息、终端区程序、公司航路等。

导航数据库的应用就是为了避免人为因素导致的错误发生，同时也便于飞行员在极短的时间内完成调用准确、有效的需求数据。这比人为输入安全的多，也便捷的多。然而这家单位规定，要求飞行员手动输入，无疑是增加了很大的风险。要知道，是人总会犯错。如果不放心数据，可令人查询验证，何必为难人呢？

有哪些风险，我举个真实案例，1983年发生的大韩航空007号班机空难事件——大韩航空007号班机遭击落事件，大韩航空007号班机飞错航路误入俄（前苏联）领空，遭俄空军Su-15拦截机攻击，坠落于库页岛西南方的公海。269人遇难。

如果要求飞行员手动输入，可能出现以下问题，贵司领导看完，要认真考虑下，乌纱帽是小事，人民安全才是大事：

1. 输入错误：飞行员手动输入航路点时，可能会错误地输入航向、高度、速度或时间等参数，从而导致飞机偏离预定航线。

2. 错误顺序：飞行员可能会按照错误的顺序输入航路点，从而导致飞机沿着错误的航线飞行。

3. 距离误差：飞行员手动输入航路点时，可能会出现航路点之间距离的误差，导致飞机飞行的距离和时间与预定的航行计划不符。

4. 时间误差：飞行员手动输入航路点的时间值时，可能会出现时间误差，导致飞机到达下一个航路点的时间与预定的航行计划不符。

5. 疲劳和压力：长时间的飞行任务和高强度的工作压力可能会影响飞行员的注意力和反应能力，导致输入错误或者遗漏某个航路点。

6. 市场变化：飞行员输入的航路点是基于天气、市场、飞行时间和航班目的地而定，但如果这些因素发生变化，飞行员需要重新计划航路点，否则将会导致飞机偏离原有航线。

当然，并不是不相信飞行员，有更可靠的，更安全的操作可以替代飞行员，同时能给飞行员们减轻工作压力，为什么不使用呢？当然，在实际飞行任务中，飞行员们仍然需要始终保持警惕，并采取预防措施，避免航行计划与实际情况不符。

往期精彩：