广湛高铁即将开工，设12站，还预留阳西站、湛江东站

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2019年2月18日，国务院发布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，明确“适时开展广州经茂名、湛江至海安铁路等区域性通道项目前期工作，增强粤港澳大湾区对粤西地区辐射作用。”

新建广州至湛江铁路位于广东省西部，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。建设总工期60 个月。

对佛山的影响：

1、快速连接广州中心区

2、有利于高明打造铁公机集疏运体系

3、加快佛山西部大开发

4、佛山城北交通条件大大提升

5、改变佛山中心城区没有高铁站的局面

6、粤西庞大的劳动力资源到佛山更便利

广湛铁路东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网中350km/h 沿海铁路客运大通道的重要组成部分，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。

广湛铁路的建设是发挥粤港澳大湾区辐射带动作用的需要；是提升粤西地区区域经济地位，促进粤西地区经济发展的需要；是落实广东省“一核一带一区”区域发展格局、实现广东省沿海经济带、新型城镇化发展的需要；是建设我国“八纵八横”高速铁路网，完善区域路网结构，形成350km/h 沿海铁路客运大通道的需要；是扩大海南岛经济腹地，助力海南全岛建设自由贸易试验区的需要。

广湛高铁完善机场集散交通体系，扩大机场客流吸引范围，构建航铁运输大通道的需要；是节约资源、保护环境、发展“绿色经济”，实现生态可持续发展的需要。项目实施可有效改善粤西地区交通条件，打造粤西沿海经济带新的增长极，承接粤港澳大湾区产业转移联动发展，促进沿线地区城镇化发展、加快城市化进程，以及区域经济社会可持续发展具有十分重要的作用与意义。

广湛铁路设计速度350km/h，全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共9 个车站，引入既有站3 个（广州、广州白云、湛江西），预留车站2 个（阳西、湛江东）。正线长400.111 km，桥隧比重为78.06%（正线），桥梁占比55.65%，隧道占比22.41%。全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线CK26+600~C1K417+478 区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式；其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。

线路自广州站西端引出，广州至广州西利用既有铁路通道新建双线（采用地面和地下双层结构），广州西至三眼桥利用既有铁路通道新建双线（与三四线并线建设），三眼桥至街边利用既有铁路通道新建双线（在原佛山站址新建佛山站），之后线路向西行进，经佛山高明区北侧，至规划新干线机场推荐选址，平行跑道（与两跑道轴线中心重合）设机场站（地下）后进入云浮市，在新兴县城南侧设新兴南站；后进入阳江市，设阳春东站，于阳江市西北侧对坎坪设阳江北站，经江湛铁路阳西站北侧预留并站条件后进入茂名市；线路继续沿江湛铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨江湛铁路，于茂名市南侧设茂名南站；进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区（预留设湛江东站条件），以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后，在湛江市霞山区设湛江北站，出站后连接规划湛海高铁。

引入广州枢纽相关工程

（1）广州西至白云站（棠溪）联络线2.560km（双线）

（2）白云站至江村西线路所联络线

（3）新建广茂-广珠铁路、广珠-京广客车

        联络线12.254、3.506km（单线）

（4）改建京广上行线1.564km（单线）

（5）改建广茂线2.402、1.760km（单线）

（6）广州西至三眼桥新建三四线5.81km

（7）还建广茂货场。

湛江地区相关工程

新建湛江北动车所及走行线，走行线长4.886km（单线）

广湛铁路以佛山特大桥跨越南庄紫洞水厂水源保护区二级保护区范围，跨越总长820m，其中水域620m，陆域200m，共设3 个水中墩，桥位位于最近取水口上游约1.8km。

建设单位：广东省铁路建设投资集团有限公司

环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司

环评稿批前公示中，重要信息有：

重要图示有：

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