跨越东非大裂谷——沿着铁路看非洲27

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跨越东非大裂谷——沿着铁路看非洲27

Original 行者老侯行者手记3 2021-04-24

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#沿着铁路看非洲

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跨越东非大裂谷

当太阳从我们身后升起的时候，我们的列车正跨越东非大裂谷。

无数次从网络上看到列车通过大裂谷的雄姿，那是在铁路一侧的山上某个高处选取的绝佳视角，而我们只能从车窗探出头去，从侧面观察列车的行进。

晨曦中，列车像条长蛇，缓慢地扭动身子，在高架桥上徐徐移动，车头在前方的矮树林里消失，远处的山体在晨曦照射下泛着黄光。

这是坦赞铁路全线最为艰险的一段里程——最著名的“姆马段”，即姆林巴到马坎巴科段。

姆马段当时被视为畏途，因为这段路不仅要跨越有“地球伤疤”之称的东非大裂谷，而且，从基隆贝罗河谷直接攀升到坦噶尼喀高原，157公里的距离，海拔高度从332.24米上升到1671.34米，海拔高度提升了1339升米，差不多每一公里就提升8.53米。这也是坦赞铁路的二期工程，由于距离为157公里，所以工程代号“157”。

在这段仅占铁路总长的8.4%的线路上，集中了占全线1/3的桥梁、77%的挡土墙、80%的隧道、80%曲线半径小于250m的路段。

车速很慢，很迟缓，像个老人在爬坡。157公里，既陡峭又复杂，很多地段在下雨的时候，可能攀爬不上去。

陈克浩在姆林巴工作时，每到雨季，就是最紧张、最担心害怕的时候，最怕火车爬不上去，那可能会出现一系列的问题，那时，中国专家必须紧急出动，到现场协助解决。

孟洁梅有个疑问，当初就是因为这段路程的地形地貌，苏联人拒绝了坦赞两国的修路请求。但是，中国人为什么只考虑预算的困难，而没有畏惧这段地形，而从当年的照片看，中国人的施工机械很原始。

我们在乘坐越野车穿越坦桑尼亚西部的时候，孟洁梅再次向我提出这个问题：中国铁路专家和工人在面对大裂谷，为什么满怀信心？

我告诉她，其实，中国人在来到坦桑尼亚之前，已经在国内修建了两条铁路，而那条两条铁路的地形之复杂，施工之难度，比起东非大裂谷要有过之。

她问是什么铁路？我告诉她一条叫宝成铁路（宝鸡到成都），一条叫成昆铁路（成都到昆明）。

她问我为什么说宝成和成昆比大裂谷还难？

我问她是否知道中国有个“暗渡陈仓”的故事，她摇摇头，我又问是否知道一个叫“诸葛亮六出岐山”的故事，她也摇摇头。

我说，希望你能读到那些故事，那里面故事的发生地点，就是修建宝成铁路的地方。中国古人有诗描绘那个地方，说它“难于上青天”。东非大裂谷是一个大裂谷，而宝成、成昆经过的中国西南部，是一片褶皱群。大裂谷的难题在于跨度大，海拔提升太快。而宝成和成昆要翻越N多个裂谷。他们是在难于上青天的地方修建铁路，你想象是怎样的难度？

她记下暗渡陈仓，也记下六出岐山，说回去读读这些故事。

我建议她也读读《夜走灵官峡》，再去看看灵官峡，感受中国铁路人的艰难不易。

她问，宝成和成昆铁路是谁修建的？我说是铁道兵。她听了很兴奋，说，她下一步要来中国四川，就是去访问一个铁道兵，她的下一个选题就是走访中国的成昆铁路。

天亮了，早餐车开始供应早餐，昨夜领略了酒吧车，今天，我们决定去体验餐车。

照例，瑞吉娜留下看行李。

乞力马扎罗的餐车跟中国普通列车格局一样，两侧是餐桌，中间是走道，每张餐桌四把椅子，甚至桌面都一样铺着塑料布，车厢的一头是服务台和备餐室。

白玉米面的乌咖喱。

早餐只有乌咖喱，乌咖喱，就是赞比亚人所说的西马。乞力马扎罗的乌咖喱是一个白色的盘子，里面放一块白色的如米粉状的东西，其实就是白玉米粉，上面浇了番茄汤汁和一些绿色蔬菜。

但是，问题来了，没有刀叉，没有勺子。我们问：怎么吃？服务生端来一小盆水，示意我们洗手。天，难道真的要入乡随俗了吗？正宗的东非乌咖喱，必须要用正宗的东非吃法。

我们吃过后，替瑞吉娜叫了一份。当我们把乌咖喱端到她面前，她高兴起来，早餐就有乌咖喱？然后，用矿泉水洗洗手。开始动手抓起来。

孟洁梅又去四等车厢了，我去看看那里的情况，走过三等车厢时，一个喝得微醉的黑人老远就对我招呼，我走近前时，他一把抓住我的胳膊，不住地说：China，Friend.

他看起来友好，无恶意，但是，那个醉醺醺的样子，还是让人心存疑忌。我对他说，拉菲克Lafiki.他迟疑一下，表现出惊喜，说：Yes，Lafiki。Lafiki是斯瓦西里语朋友的意思，显然，听到我说出他的母语，他很高兴。