电动适航｜民航局适航司就RX4E型电动飞机颁发专用条件征求意见，FAA发布针对Joby eVTOL机型适航审定专用条件

11月14日，民航局适航司发布通知，就辽宁通用航空研究院RX4E型飞机颁发专用条件征求行业和社会意见，征求意见时间为15个工作日。据通航圈了解，RX4E型飞机是该院研制的一款23部的单发四座全复合材料电动飞机，采用昼间目视飞行规则，配置了综合式航空电子系统、电气系统和电推进系统，此前在2019年该机型曾进行过首次试飞（锐翔四座电动飞机RX4E成功首飞）。值得一提的，今年2月，中国民航局对eVTOL类型的电动飞机亿航EH216-S也颁发过专用条件（民航局正式颁布《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》）。

征求意见稿表示，RX4E型飞机所使用的电推进系统（EPU）为该型号所具有的新颖独特的设计特点，根据《民航航空产品和零部件合格审定规定》第21.16条的规定及中国民用航空规章《正常类飞机适航规定》（CCAR-23-R4）第23.2700条中“安装在电动飞机上的电推进系统，应当按照局方接受的标准，随飞机型号合格证获得批准”的要求，为保证RX4E型飞机的安全运行，制定本专用条件，作为RX4E飞机型号合格审定基础的构成部分。

无独有偶，美国FAA近期也对电动飞机公司Joby Aviation的一款五座倾转旋翼eVTOL颁发了适航专用条件。据电动航空报道的消息：10月31日，FAA发布了针对美国Joby公司的5座倾转旋翼eVTOL的适航审定专用条件（SC），这是FAA发布的第一个eVTOL适航专用条件。尽管Joby曾想按照正常类飞机取证，但据报道该专用条件将Joby的eVTOL归入21部的17 (b)项下所属的“特殊类”飞行器（special class），并明确要求在整个飞行包线内，如果出现失去动力的情况，飞行器都必须能够实现可控的迫降，实现方式可以是无动力滑翔或自旋。而根据欧盟EASA此前发布的城市空中出租车运行规则提案，载客eVTOL必须有飞行员，允许使用现有直升机飞行执照驾驶eVTOL（EASA发布城市空中出租车运行规则提案，载客eVTOL必须有飞行员，允许使用现有直升机飞行执照驾驶eVTOL！），可见EASA与FAA对eVTOL适航处理上确实有所不同。

（下载地址：https://public-inspection.federalregister.gov/2022-23962.pdf）

好了，让我们一起来了解一下这份正在征求意见的《颁发专用条件征求意见稿-RX4E型飞机电推进系统（EPU）》：

颁发专用条件征求意见稿

主题：RX4E型飞机电推进系统（EPU）

编号：PSC-23-14

反馈意见截止期：自通知颁发的15个工作日

1.概述

本文用于征求公众对RX4E型飞机电推进系统（EPU）专用条件的意见。

2.背景

RX4E型飞机是辽宁通用航空研究院研制的单发四座全复合材料电动飞机，采用昼间目视飞行规则，配置了综合式航空电子系统、电气系统和电推进系统。

RX4E型飞机所使用的电推进系统（EPU）为该型号所具有的新颖独特的设计特点，根据《民航航空产品和零部件合格审定规定》第21.16条的规定及中国民用航空规章《正常类飞机适航规定》（CCAR-23-R4）第23.2700条中“安装在电动飞机上的电推进系统，应当按照局方接受的标准，随飞机型号合格证获得批准”的要求，为保证RX4E型飞机的安全运行，制定本专用条件，作为RX4E飞机型号合格审定基础的构成部分。

3.适用范围

RX4E型飞机

4.专用条件草案

RX4E飞机电推进系统技术要求

1.电推进系统额定值和使用限制

必须确定如下参数的额定值和使用限制：

(a) 工作制和该工作制下的额定值。

(b) 以下状态下的功率、扭矩、转速和对应时间的使用限制：

（1）额定最大连续功率；

（2）额定起飞功率。

2.防火

电推进系统的设计和构造及所用的材料必须使着火和火焰蔓延的可能性减至最小。

高压电气线路互联系统必须具有电弧防护功能。必须分析任何未受保护的电气线路互联，以表明电弧故障不会导致电推进系统灾难性失效。

3.耐久性

在规定的维护周期内,电推进系统的设计和构造应尽量减少电推进系统不安全状况。

4.电推进系统安装构件和结构

电推进系统安装构件和相关电推进系统结构应符合如下要求：

（a）必须规定电推进系统安装构件和相关电推进系统结构的最大允许限制载荷和极限载荷。

（b）该电推进系统安装构件和相关电推进系统结构必须能承受下列载荷：

（1）规定的限制载荷并且没有永久变形；

（2）规定的极限载荷并且没有破坏，但可以出现永久变形；

（3）电机扭矩载荷需由平均扭矩乘以扭矩系数1.33。

5.电推进控制系统

（a）适用性

本节的要求适用于所有用于控制、限制、监测或保护电推进系统运行的系统或装置。

（b）电推进控制系统

电推进控制系统必须确保电推进系统不会超过任何使用限制。

（c）验证

控制系统的所有功能必须通过试验、分析或其组合方法进行验证，以表明电推进控制系统在整个规定的运行范围内实现预期功能。

（d）环境限制

不能通过耐久性试验、分析或其组合充分验证的环境限制，必须通过本专用条件第18节中的系统和部件试验进行验证。

（e）电推进控制系统故障

电推进控制系统必须

（1）预期应用一致的电控失效（LOPC）事件的最高定额；

（2）必须确定在完整构型中允许发生针对LOPC事件的电气和电子失效引起的单一故障;

（3）不能有导致电推进系统灾难性失效的单一故障；

（4）在预期的应用中，不能有导致电弧、火灾、过热或其他类似事件的故障。

（f）系统安全评估

该评估必须确定影响正常运行的故障或失效，以及预计发生的频率。

（g）保护系统

电推进控制系统的设计和功能、相关仪表以及操作和维护说明，必须确保电推进系统在运行中不会超过使用限制。

（h）电推进控制系统供电

电推进控制系统的设计必须确保控制系统单一电源的丧失、故障或中断不会导致电推进系统灾难性失效（如第10（e）（2）节中的定义）。

6.仪表连接

（a）作为本专用条件第5（f）节中控制系统安全评估的一部分，必须评估仪表、传感器或连接器错误装配的可能性和后果。如需要，必须在系统中采用防错设计。

（b）除非在结构上能防止错接仪表，否则要求电推进系统仪表的每个连接件都必须作标记。

7.关键件和限寿件

（a）必须通过安全分析或被认可的方法，证明旋转或移动部件、轴承、轴、静态部件和非冗余安装部件为关键件或限寿件，并确保在其整个使用寿命期间作为关键件或限寿件进行分类、设计、制造和管理。

（1）关键件是指其故障可能导致电推进系统灾难性失效的零件，如本专用条件第10（e）（2）条之规定。

（2）限寿件是指转子和主要结构静态零件，其故障可能由于低周疲劳（LCF）机制或任何LCF驱动机理加上蠕变而导致电推进系统灾难性失效。其寿命限制指零件可以承受的最大允许飞行循环次数。

（b）必须提供计划维修文件，用于定义维护和修理关键件或限寿件的周期。

8.功率响应

电推进系统的设计和构造必须能够

（a）从最小功率设定到最高额定功率而不会损害电推进系统； 

（b）在确保飞行安全的时间间隔内从最小功率增加到最高额定功率。

9.持续转动

在飞行中关闭电推进系统后，旋转系统的持续转动对电推进系统没有不利影响。

10.安全性分析

（a）必须使用本专用条件10（e）的失效定义，遵守如下（1），（2）和（3）条。

（1）为了评估预期可能发生的所有失效的后果，必须对电推进系统及其控制系统进行分析。如适用，分析中必须考虑：

（i）典型电推进装置安装的假设；

（ii）电推进系统级影响的失效；

（iii）本条（d）中的多重失效或在（e）（2）条中定义的电推进系统灾难性失效。

（2）必须总结可能导致本条（e）中定义的电推进系统危险性或灾难性失效，并且估算这些失效发生的概率。在总结中必须确认可能导致电推进系统危险性或灾难性失效的任何电推进系统零件。

（3）电推进系统危险性或灾难性失效发生的概率应满足可接受的安全性水平。

（b）如果依靠安全系统以防止发生电推进系统灾难性失效，则必须分析安全系统与电推进系统本身共同失效的可能性。这样的安全系统包括安全装置、仪表、告警装置、维修检查和其他类似的设备或程序。

（c）如果安全分析取决于下述一项或多项，则必须在分析中给予确认和适当的证明。

（1）在规定时间间隔内完成维修工作。为防止电推进系统灾难性失效的发生，维修措施和间隔期必须加以规定。另外，如果电推进系统的维修错误，包括电推进控制系统维修的错误，可能导致电推进系统灾难性失效，则必须给出适当的程序；

（2）飞行前或其他规定时间，必须检测安全装置或其他装置能否正常工作，检测要求需在手册中进行规定；

（3）飞行手册中规定的飞行机组人员的操作。

（e）以下失效定义适用于电推进系统：

（1）起飞阶段完全丧失动力调节控制是危险的；

（2）起飞阶段完全丧失飞行动力是灾难性的。

11.外物吸入

从可能来源（异物，鸟，冰，雨，冰雹）的外物吸入不得导致不可接受的功率损失。

12.液体系统

用于冷却电推进系统部件的液体系统必须被设计成在所有飞行姿态和大气条件下电推进系统能够正常运行。

13.振动试验

（a）电推进系统的设计和构造必须能在其规定的转速和电推进系统输出功率的整个工作范围内（包括规定的超限）正常工作，而不会由于振动在电推进系统的任何零件上产生过大的应力，并且不会对飞机结构施加过大的振动力。

（b）必须通过试验，分析或其组合来验证电推进系统在整个规定的飞行包线和电推进系统工作范围内，可能会引起振动的部件的振动特性是可接受的。对诱发振动的可能来源进行评估，包括机械的，空气动力学的，声学的或电磁的。

14.校准试验

在本专用条件下第15节指定的耐久性试验之前和之后，必须对每台电推进系统进行校准测试，以确定其功率特性。

15.耐久性试验

必须完成经批准的耐久性验证试验：

（a）该试验应模拟电推进系统的预期运行条件，包括典型的启停循环。

（b）该试验应包括通过调节电推进系统的功率设置使得电推进系统运行在极限状态。

16.温度限制

电推进系统必须证明其能够在设定的温度限制下安全运行的能力。必须量化和证明每种额定工况下的温度限制，并在所有规定的工作制和额定值下进行验证。

17.操作试验

电推进系统必须在使用限制范围内显示出安全的操作特性，包括但不限于动力循环，加速和超速。规定的电推进系统运行特性必须考虑安装载荷及其影响。

18.系统和组件试验

必须通过试验证明系统、组件和零件在所有规定的环境和操作条件下完成预期的功能。

19.拆解检查

（a）拆解评估

（1）在完成耐久性试验后，必须完全拆解电推进系统。每个电推进系统组件必须符合产品设计并且仍可在电推进系统上继续使用。

（2）具有调节设置和功能特性的电推进系统设备，其设置值和功能特性必须保持在耐久性试验开始时确定并记录的极限值范围内。

（b）非拆解评估

如果未对所有电推进系统部件进行拆解，则只能根据耐久性试验结果确定这些部件的寿命极限。

20.通用试验要求

（a）在试验期间电推进系统可以开展必要的维护。

（b）在以下情况下，必须对电推进系统或其零件进行维护和必要的额外测试：

（1）使用频率超过规定；

（2）由于电推进系统故障造成的停车次数过多；

（3）需要重大维修；

（4）在测试过程中或由于拆解检查发现有必要更换零件的情况。

（c）在本专用条件下规定的所有验证和测试完成后，电推进系统及其零部件必须可以继续使用并保证安全性。

附：《颁发专用条件/批准豁免反馈意见表》（CAAC 表 AAC-267） 

（任何单位和个人可使用所附《颁发专用条件/批准豁免反馈意见表》（CAAC表AAC-267）将意见反馈至邮箱：[e-mail]，并注明邮件标题“RX4E专用条件PSC-23-14反馈意见”。）

来源：民航局网站、电动航空报道、通航圈前文；通航圈综合编辑。

延伸阅读

需要进入通航圈交流群的朋友，关注本公众号后，在公众号对话框回复关键词：入群。

---

免责声明：本文及本公众号任何文章之观点，皆为交流探讨之用，不构成任何投资建议。本公众号作者也不负有更新以往文章观点之责任，一切以最新文章为准。用户根据本文及本公众号任何其他观点进行投资，须风险自担，责任自负。由此造成的一切后果，本公众号不承担任何责任。

---

⊙本平台综合编辑文章，转载本文请在作者处注明为通航圈，并在文首醒目位置注明“来源：通航圈（微信ID：tonghangquan）”，文末放通航圈二维码，侵权必究。⊙部分图文源于网络，仅用于学习交流，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除。⊙投稿合作及商务合作：[e-mail](欢迎您原创投稿)

---

通航圈：一个行业的跌宕起伏欢迎通航圈内企业约稿、圈内人士投稿邮箱：[e-mail]