咸铜铁路的筑建

这条铁路的建造，是与抗日战争分不开的，也可以说它是抗战的产物。卢沟桥事变后，华北及沿海各省相继沦陷，接着又是河南、山西的失守，于是陕西就变成了北方抗战的基地。在这样空前危机的形势下，国民政府交通部遂釆取了应急措施,将北宁、胶济、津浦、平汉铁路的部分地段进行了拔除，将铁轨、枕木、车站建设材料以及车皮、车头灯件运往关中地区,于是便利用这些构件修筑咸铜铁路。这时北方各省皆成沦陷区，仅留陕西这块抗日基地，而铁路仅能保留陇海铁路潼关至宝鸡段，以及新建的咸铜铁路。

那时正值我上中学，往来于关中几个县城与西安之间，亲身经历了咸铜铁路的修建。现据回忆，写一些片段的事实，供大家参考。

再从历史上考察一下，从庄里镇经过的这一条东西马路的历史，从明清以来就是北山南面的一条通商大道，是蒲城县兴市镇(俗名为精纸坊)通往耀州的大道。兴市镇手工业特别发达，主要产品有绵纸、鞭炮、土布、线织口袋、芦席、皮鼓、手画等，这些产品多销售陕北及关中各县，其中销往耀州、铜川、淳化等地的商品，都要经过这条马路运输。庄里镇又是这条马路上的一座重镇，该镇经济的兴盛可以追溯到唐朝，唐朝的重臣李光弼在平定安史之乱中，立下大功，与郭子仪齐名，皇帝遂封他为临淮王，封地即今庄里镇。后来人遂称庄里镇为临淮故里。该镇位于石川河东岸，是富平县西部的一个主要市镇，也是农田的主要灌区，盛产粮、棉、水果。1949年5月，富平解放，庄里镇政府随即与咸铜铁路管理处进行交涉，要求他们在东关外建造木桥，恢复原来的马路，不久该管理处就派遣工人在此修建木桥，迅速恢复了原来的东西马路，解除了农民与商贾的运输之苦。如今这条马路已经变成了蒲城、富平、耀县之间一条重要的、用柏油铺设的双道马路。庄里镇也变成了咸铜铁路上的一个重要工业区。作者简介：

田培栋，富平宫里人。1954年毕业于西北大学历史系，现任首都师范大学教授、南京郑和研究会特约研究员，中国明史学会一、二届理事、《中国经济通史-明史卷》编委。多年以来从事明清史教学工作。专著有《明代社会经济史研究》《明清时代陕西社会经济史》《陕西通史·经济卷》《陕西商帮》。主要论文有《明初耕地数额考察》《明代人口变动的考察》《论明代的"永不起科"政策》《明代海外贸易研究》《明代的交通》《明代后期山陕东林党人的反腐朽斗争》《李自成的"追赃助饷"政策》等。

来源：富平县地方志

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