在四川成都有这样一座萌萌哒的火车站它的站前广场和站房内外都布满了熊猫让人仿佛置身于熊猫乐园这座萌萌哒火车站便是安靖站接下来就跟随小编一起去现场看一看↓↓↓↓↓↓安靖站坐落于成都市郫都区安靖镇位于成都市区3环外侧车站距离成都市中心天府广场10公里车站距离地铁6号线兴盛站1.8公里公交配套3路安靖站为线侧平式站房建筑规模2500平方米配备客运安检、旅服售票、站台安全门等客运设备安靖站如何“变身”？安靖站从基础设施升级、服务设备提质和旅游氛围营造三方面提升车站硬件条件，呈现“沉浸式、安逸感、场景化、小而美”的旅游列车专属基地车站。安靖站做了哪些升级呢？基础设施升级打造“竹影雅居”VIP候车区增设差异化服务功能实施旅客厕所、饮水处站外通道适老化改造新建母婴候车室满足普惠化服务需求服务设备提质安检区统一模块化改造候车厅新增分体式空调饮水处配置智能化饮水机更换节能照明灯具升级旅客PU软座椅提升客站四项基础服务功能候车厅设置综合功能服务台出站口增设智能单向门有效改善车站服务条件文化氛围营造借鉴“熊猫故乡”概念重点突出成都“熊猫之都”和巴蜀文化中心特色对车站广场采用外探式列车造型改造配备旅游打卡点在候车厅设文创产品展示区综合实施车站候车厅整体文化氛围打造呈现宾至如归的氛围据了解作为全国首个旅游列车专属基地车站安靖站将于11月12日正式投入使用如果心动了就来安靖站坐火车吧！来源：成都局集团公司融媒体中心

近日小编在后台收到不少小伙伴的留言：“介绍一下天府站的情况嘛”那么“小编探站”今天就带你走进天府站一起来看看这座目前四川境内最大的在建车站最新建设情况🏃🏃🏃11月1日位于成都市双流区境内的天府站施工现场一片忙碌据中铁建工天府站相关负责人介绍目前，天府站高架站房混凝土结构和钢结构网架均已施工完成正在进行钢结构和二次结构施工计划年底完成钢结构施工明年6月份完成外幕墙和金属屋面明年下半年整体亮相天府站站房效果图01“钢铁之翼”成形天府站雏形已现从成都市区出发，乘坐汽车约1个小时便来到天府站。随着车辆缓缓驶近，站房的高度不断提升，这座融入TOD综合开发设计理念的站房全貌尽显。从现场看，整个车站分为南北两场建设，目前两侧的主体结构施工均已完成，站房顶部的屋面钢结构网架也已全部完成，整体形象类似“凤凰初展翅”。据了解，2023年9月，天府站完成了车站南场站台层的装修施工等工作，满足了成自宜高铁的通行需求。小编在现场看到，时不时就有成自宜高铁动车组列车快速通过天府站南场。目前，天府站站房屋顶钢结构网架施工完成。据悉，天府站钢结构屋盖是由“四角锥混合弧形网架”和“双曲面单层网格”结构组成的羽毛造型，空间精致、杆件繁多。天府站站房效果图随着钢结构网架建设完成，整个车站雏形初现，一只栖停于站场之上的“凤凰”缓缓呈现。02节省换乘流程“凤凰之眼”钢结构拼装完成30%作为整个项目最具特色的一部分，天府站“凤凰之眼”位于站房南北两侧主入口处，从效果图可以看出，其主体是一个圆形球体结构，整体嵌入站房中，从远处看，就像一只凤凰的眼睛眺望远方。天府站“凤凰之眼”效果图“凤凰之眼”是候车厅空间的主要视觉焦点，位于南北端头进站口，长102米，宽34米，高33.5米。它主体是一个非向心椭圆球、双曲面玻璃结构，由2500多块幕墙玻璃构成，尺寸多达300余种，拼接安装难度较大。天府站“凤凰之眼”建设现场据悉，“凤凰之眼”建成后将作为旅客到达车站后的重要中转站。旅客乘坐地铁到达车站后，通过“凤凰之眼”里的电梯便可直接到达候车厅，省去了出站再进站的流程。天府站“凤凰之眼”内部效果图目前，“凤凰之眼”整体钢结构拼装完成工程量达30%。它的建成既是全国首例在高铁站应用的椭球型钢网壳结构，也是国内目前单跨最大跨度的椭球形网壳透明封闭结构，具有相当大的辨识度。03预计2025年整体亮相将成为成都又一个铁路枢纽作为成都铁路枢纽的重要组成部分，天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房面积12.02万平方米，主体结构共5层，其中地上3层、地下2层、局部设夹层。天府站站场规模为12台22线，按南北场规划设计，各为6台11线，天府站引入成都轨道交通共5条线路，其中近期引入18号线、19号线，远期引入26号线、S7号线、S16号线。“按照目前的施工进展，天府站站房预计2025年可完成建设工作，届时旅客就能乘坐成都地铁18号线、19号线到这里来换乘高铁。”中铁建工天府站相关负责人说。天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一，同时也是四川首个TOD综合铁路站。天府站效果图项目建成投用后，天府站将是成渝地区双城经济圈上的重要城际枢纽节点之一，将成为支撑四川天府新区与成都东部新区协同发展的重要交通载体，为区域经济发展注入新活力。“在看”有奖活动继续活动方式：在本条推文发布后，文章“在看”数满100，将在所有点击“在看”的粉丝中，随机抽选5名粉丝获得“鼠标垫”一个。“在看”点击方式（如图所示）：奖品展示：鼠标垫获奖名单公布方式：获奖名单将于11月8日推文中公布。*本次活动最终解释权归西南铁路所有来源：@爆破小组（王正伟

喜欢周边游的小伙伴有福啦!!!10月15日起峨眉山、乐山新增动车直达青城山、离堆公园、泸州、重庆等地让我们一起看看有哪些车次吧↓↓↓01

自九月起成都局集团公司与四川省通信管理局通力合作积极开展“满格天府”专项行动加快完善铁路沿线网络设施目前成渝城际铁路四川段已率先实现5G信号全覆盖小编们赶紧乘上动车“打卡体验”信号好不好网速快不快我们一起来看看吧↓↓↓当天，小编乘坐G1574次动车进行了上网体验，在动车运行至内江北到成都东区段时，即便动车在隧道内运行，小编的上网体验也没有出现卡顿，相较之前，手机信号在传输速度和稳定性上都有了显著提高。“我是第一次坐高铁，从泸州到成都，过了内江北站之后，很明显感觉到网速变快了，刷短视频什么的都很流畅。”乘客刘女士一边展示手机上流畅的视频，一边说道，“希望泸州到内江这一段也能早点开通5G信号，这样在车上坐着也不会觉得无聊。”“整个改造工程，需要我们在线路上的每个隧道中，加装一根贯通整个隧道的漏泄电缆，专门用于5G网络的传输，同时根据现场实际情况安装5G射频拉远设备，用于隧道内5G信号的引入。施工过程中，我们要将漏泄电缆通过人工的方式搬运至隧道各个点位进行敷设，而每根电缆需要30人左右共同搬运，由于我们管内多为山区铁路，隧道多、隧道长的实际情况给我们改造工作带来了很大的挑战。”成都局集团公司电务部工程师陈俊秋介绍说。目前对网络设施的升级改造正在西成高铁、成贵高铁兰渝铁路高南支线成雅铁路、新成昆铁路稳步推进据悉以上6条铁路预计都将在今年内实现移动网络“信号满格”广大旅客“感知满格”同时成都局集团公司还在同渝黔两地通信管理局积极联络完善贵州、重庆地区铁路沿线网络设施力争实现管内高铁线路5G网络全覆盖改善旅客的出行体验来源：成都局集团公司电务部

坐动车打“飞的”是什么体验？在川渝黔这些高铁站和机场相互连通飞机⇆动车无缝衔接空铁联运成为旅客便捷出行新方式一起来看↓↓↓双流机场站双流机场站位于成都双流国际机场T2航站楼地面停车场下层，站房建筑面积为8.07万平方米，实现地铁、高铁、机场零距离换乘，开行列车覆盖重庆、贵阳、昆明、西安、银川等城市。天府机场站天府机场站位于成都市东部新区天府国际机场T1/T2航站楼间的综合交通中心，站房分为地上两层、地下两层，车站总建筑面积11.15万平方米，站房最高聚集人数2000人，站台规模2台6线，开行列车覆盖宜宾、泸州、自贡、雅安、昆明、汉口、南昌等城市。江北机场站江北机场站位于重庆江北国际机场T3A航站楼南侧，车站站房面积5.4万平方米，开行列车覆盖成都、峨眉山、永川等城市。龙洞堡站龙洞堡站位于贵阳龙洞堡国际机场地下，车站候车大厅占地面积约1000平方米，开行列车覆盖成都、重庆、广州、南宁、柳州、西安等城市。铁路12306App的空铁联运服务支持一站式购买“飞机+高铁”的联运行程一次购票、一次支付、一证（码）通行旅客可以在火车站办理登机牌在航站楼打印火车票报销凭证大大提高了出行效率空铁一体化中转零换乘让我们坐上动车一起出发吧！来源：成都局集团公司融媒体中心

10月15日起峨眉山、乐山将新增动车直达青城山、离堆公园、泸州、重庆等地沿途经过哪些车站？一起来看↓↓↓01青城山⇔峨眉山新增青城山⇔峨眉山动车1对。为更好地满足沿线通勤需求，串联成都周边各大景区，新增峨眉山至青城山两大景区动车直达。青城山→峨眉山C6342次列车：青城山站始发，途经犀浦、成都东、成都南、乐山，终到峨眉山站。峨眉山→青城山C6344次列车：峨眉山站始发，途经眉山东、成都南、成都东、犀浦、都江堰，终到青城山站。02离堆公园⇔峨眉山新增离堆公园⇔峨眉山动车1对。峨眉山→离堆公园C6346次列车：峨眉山站始发，途经乐山、眉山东、成都东、犀浦，终到离堆公园站。离堆公园→峨眉山C6348次列车：离堆公园站始发，途经迎宾路、安德、犀浦、成都东、成都南、眉山东、乐山，终到峨眉山站。03泸州⇔峨眉山新增泸州⇔峨眉山动车1对。为满足泸州、自贡前往成都南、乐山、眉山至天府机场的出行需求，铁路部门将高峰线转为日常线开行。泸州→峨眉山G8564次列车：泸州站始发，途经自贡、资阳西、天府机场、成都南、双流机场、彭山北、眉山东、乐山，终到峨眉山站。峨眉山→泸州G8562次列车：峨眉山站始发，途经乐山、眉山东、双流机场、成都南、天府机场、自贡，终到泸州站。04重庆西⇔乐山优化开行重庆西⇔乐山动车1对。重庆西→乐山G5775次列车：重庆西站始发，途经宜宾、宜宾西，终到乐山站。乐山→重庆西G5797次列车：乐山站始发，途经宜宾西、宜宾，终到重庆西站。中国铁路12306网站（含手机客户端）是中国铁路唯一官方火车票网络售票平台，请广大旅客朋友一定要通过铁路官方渠道购票，认准12306官方网站和“铁路12306”官方APP。具体列车时刻，请以中国铁路12306网站为准。来源：中国铁路12306网站编辑：任思佳点个你最好看

距离渝昆高铁渝宜段正式通车时间越来越近了渝昆高铁渝宜段全线新建江津北、永川南、泸州东、南溪4座车站“小编探站”今天带你提前探访走！一起出发~江津北站渝昆高铁渝宜段渝昆高铁江津北站总建筑面积约8000平方米。走进江津北站，映入眼帘的是宽敞明亮的候车大厅。候车大厅以“江流山间”的城市特点作为设计切入点，天花两侧交叠，如山峦起伏，中部高耸洞开，似别有洞天，以菱形矩阵的形式将山水元素重组融合，局部采用条板采插，呼应建筑外观横向简洁流畅的线条，与现代铁路站房简洁、大气的设计风格相契合。走进施工现场可以看到，各项建设工作正有序推进。据中铁建工集团相关负责人介绍，目前江津北站站房室内安装和装修工作已全部完成，已具备开通条件。室外站前落客平台沥青铺设作业也已完成，站前广场的长途汽车站、公交车站以及酒店等配套设施设备也正在紧锣密鼓地推进中。小编在江津北站现场看到，在站房的左手边便是2022年开通的重庆轨道交通江跳线。在江津北站开通后，高铁站将和轻轨站进行互联互通，旅客通过地下通道便可直接往返高铁站和轻轨站，为旅客便捷换乘带来便利。泸州东站渝昆高铁渝宜段渝昆高铁泸州东站位于泸州市泸县云锦镇，总建筑面积约12000平方米。站房以“对称、传承、现代”为设计立意，通过简洁的屋顶流线和精简的细节，将现代建筑的形与泸州当地建筑立柱外露元素的神相结合，整体设计体现了泸州市悠久的历史文化底蕴，同时也展现出不断开拓创新的时代背景。目前，泸州东站站房已经全部完成，已具备开通条件。市政道路管网已完成，游客集散中心、汽车客运站两栋建筑的主体已经完工，站前广场正在进行最后的收尾工作，目前已完成总工程量的98%。泸州东站站房于2022年8月开始施工，于今年4月站房建设正式竣工。车站开通后，川南重镇泸州市将又新增一座高铁站，对促进地方经济发展带来积极作用。除了小编实地探访的以上2个车站外渝昆高铁新建的另外2座车站永川南站和南溪站又是怎样的？一起来看看↓↓↓永川南站渝昆高铁渝宜段永川南站位于重庆市永川区，分为地下一层、地上两层，总建筑面积约12000平方米。永川南站以“三江汇碧，寻梦棠城”为设计理念，取松溉古镇窗棂之妙纹，海棠香国花形之脉络，展一幅“流聚永字三江秀、汇入碧川万顷波”的美丽画卷，讲一段永川人开放包容、永创一流的新时代故事；车站建筑造型恢弘舒展，曲线错落有致，传递“永立潮头、海纳百川”的城市精神。南溪站渝昆高铁渝宜段南溪站位于宜宾市南溪区，分为地下一层、地上两层，总建筑面积约6000平方米。南溪站以“黄桷飘香，古韵南溪”为设计理念，参考传统建筑中“榑”屋面构造方式，以锦窗藻井彰显吉祥安宁、展现至善之美，以层榑斗拱传承天人旧馆、精工巧匠之妙，以曼妙黄桷咏颂坚贞不渝、贤德俊雅之魂；站房建筑造型以错落有致的三重悬山屋顶，写意蜀地南麓的峰峦叠嶂，兼具江水、基石、竹海的地域情怀和时代特征。渝昆高铁线路全长699公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一京昆通道的重要组成部分。渝昆高铁渝宜段自重庆西站引出，途经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，到达宜宾东站，设重庆西、九龙坡、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东8个车站，其中重庆西、泸州、宜宾东为既有车站，其余车站均为新建车站，九龙坡为预留车站。一起期待渝昆高铁渝宜段正式开通吧出品：@爆破小组（王正伟

入秋后的重庆和泸州火热程度依然不减温度直逼40℃在渝昆高铁渝宜段正式开通之前“小编探站”来到渝昆高铁华福特大桥和沱江特大桥为你带来渝昆高铁试运行车驶过大桥的画面一起来看看渝昆高铁渝宜段重庆华福特大桥渝昆高铁华福特大桥位于重庆市高新区境内为双线特大桥是渝昆高铁渝宜段重要的节点工程自8月16日渝昆高铁渝宜段进入运行试验阶段后每天都有试验列车不间断地通过这座全长1209.09米的大桥华福特大桥上跨既有兴珞铁路因此在修建时在上跨部分采取了转体的施工方式最大化地减少了跨运营铁路线的施工时间解决了对既有线的施工影响（点击图片了解大桥施工详情↓↓↓）华福特大桥前抵重庆九龙坡车站后邻重庆四山保护区之一的中梁山在2021年3月进场施工以来400多人的施工队伍连续奋战2年多时间在2023年底大桥正式竣工在去往华福特大桥的路上小编看到了很多前期因大桥施工临时铺设的施工便道都已复耕据中铁十一局相关负责人介绍华福特大桥周边总复耕面积达39.722亩大桥建设始终也将生态保护放在了重要位置渝昆高铁渝宜段泸州沱江特大桥渝昆高铁沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处全长约2613.32米主桥塔高115.7米该桥为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔空间扇形索面斜拉索的斜拉桥是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥（点击图片了解大桥施工详情↓↓↓）大桥主跨沱江，长度约240米列车以350公里时速通过这座大桥仅仅需要20多秒而400多名建设者却历经3年多时间的接续奋斗大桥于2020年底开始修建并于2024年4月竣工由于大桥跨越沱江国家级珍稀鱼类保护区且位于城区、景观要求较高设计中采用了双柱式V型桥塔+空间扇形索面在保证结构受力的同时桥塔造型挺拔通透极富力学美感渝昆高铁线路全长699公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一京昆通道的重要组成部分。渝昆高铁渝宜段自重庆西站引出，途经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，到达宜宾东站，设重庆西、九龙坡、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东8个车站，其中重庆西、泸州、宜宾东为既有车站，其余车站均为新建车站，九龙坡为预留车站。一起期待渝昆高铁渝宜段正式通车宜宾、泸州往来重庆将更加快速便捷出品：@爆破小组（王正伟

“暑期游”刚结束，九寨沟、黄龙景区因动车的开行迎来火爆的“周末游”。“这蓝天白云美得像幅画。”“空气真是通透！”8月31日12时20分，1100名从成都出发的旅客乘坐C5792次动车组抵达黄龙九寨站，刚一踏上站台，便有人发出赞叹。这是川青铁路镇江关至黄胜关段开通后迎来的第一个周末。8月31日，成都局集团公司开行成都东往返黄龙九寨站的动车组11趟，黄龙九寨站到达旅客5700人次，发送旅客3100人次；9月1日，黄龙九寨站预计到达旅客5700人次、发送旅客4900人次。周末动车“打来回”，成为旅客出游九寨、黄龙的“新玩法”。“大多数游客周五晚上或者周六早上来，周日坐最后一班动车回成都，工作休闲两不误。”正在出站口挥动小旗迎接30人旅游团的旅行社工作人员张玉明说。首个周末迎客，游客集中抵达，出站秩序却经得起“细看”。从出站口一路往前，在四部扶手电梯、两部无障碍电梯的运送下，旅客按照引导指示可以前往停车场乘坐公交、接驳车或出租车离站。“出行效率很高。”从深圳到成都出差的黄女士一听说能够“坐着动车游九寨”，趁着周末立刻购买了从成都出发的动车票，来了一次“说走就走”的旅行。“一直向往黄龙和九寨沟的美景，过去怕路途颠簸，这回动车开了不能再错过了。”来自安徽的小伙子徐梓安拉着8个一起长大的玩伴在车站前摆好姿势合影，留下珍贵回忆。“真的太快了！”平时经营成都到九寨沟客车专线的运输公司陈女士与几名旅行社的合作伙伴一起。她告诉记者，此行的目的是来体验动车速度，“要与时俱进”，考虑新的业务发展方向。在站前停车场，上百辆运营车辆“蓄势待发”，准备完成与动车的第一个周末大客流“接力”。当地出租车公司安排了上百辆出租车根据动车到达时间在站外灵活接客。阿坝州九富运业有限责任公司在松潘、黄龙九寨两个站安排了65辆景区直通车，途经黄龙、九寨沟景区多个站点。30日下午，1400多名旅客从黄龙九寨站下动车后，乘坐该公司直通车前往景区。公司总经理蒋玉麟介绍，公司在黄龙九寨站开通运营前，新招了80多名阿坝州本地的驾驶员。“星期五一个下午乘客就能破千人次，比我们的‘大胆预期’还给力。”“对的，只能在九寨沟口打车。”“您告诉我您是哪趟车到。”

进入运行试验阶段的新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段（以下简称川青铁路镇江关至黄胜关段）即将开通运营川青铁路镇江关至黄胜关段全长约70公里共设镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关4个车站除镇江关外，其余3个车站均为新建海拔最低2800余米最高3100余米是典型的高原车站这些高原车站何时建成通车？？建成通车后坐动车到九寨沟、黄龙等景区方便吗？小编提前进行了探访实探：高原站房融入了地方特色元素3座新建站房都位于四川省阿坝藏族羌族自治州东北部的松潘县，外观上极具地方特色。站房融入了“城墙”和“垛口”元素，配色为当地传统的“红、白”两色元素，各站的窗口、屋檐也都带有地方文化元素。黄龙九寨站还做了特别的设计和装饰，屋顶设计为坡形，象征远方的雪山，车站内的装饰有代表“岷江之水”的文化元素，以及象征阳光的金黄色和大尺寸方形网板。这些站房车站以当地地方特色建筑风格为依托，实现了地域文化与现代交通建筑的完美融合。小编在现场看到，受地形地貌限制，黄龙九寨站实质呈阶梯状，从站台到站房、站房到站前广场、广场到毗邻的国道，分别有着20米左右的高差。为方便旅客上下，车站内、广场上，分别设置了电动扶梯和直行电梯。目前，黄龙九寨站站房正在进行最后的装饰装修，站房外的配套设施已基本建成，与站前广场的接驳公路也正在进行最后的施工。具体开通时间，请密切关注，小编会第一时间发布哦。实测：成都到黄龙九寨4小时内可达川青铁路不仅是一条铁路大通道，也是一条旅游“快车道”，铁路深入川西北高原，途经松州古城、九寨沟、黄龙、若尔盖等著名景区，曾经“藏在深闺”的景点，可通过动车接驳汽车的方式，快速抵达。而川青铁路镇江关至黄胜关段开通后，旅客到达这些景点的时间将会进一步缩短。松潘站位于松潘县城旁，坐车10余分钟可达；在黄龙九寨站，通过手机导航搜索可以看到，从车站到黄龙景区车程约半小时，到九寨沟景区约1小时40分钟，加上2小时左右的铁路通行时间，“成都4小时内到九寨沟、黄龙”将成为现实。作为川青铁路上的一个车站，黄龙九寨站站房设计规模4000平方米，规划最高聚集人数800人，车场规模为2台4线。期待川青铁路镇江关至黄胜关段建成通车坐上动车去九寨早日实现来源：成都局集团公司融媒体中心作者：茅磊

“亲爱的让我们相约成铁1435城市会客厅……”近日火车迷们纷纷收到了这样的邀请与“梦中情车”见面共赴一场不可辜负的热爱成了这个即将结束的夏天不可言说的期待8月20日“把爱给你”如约而至在火热开业的成铁1435城市会客厅一场名为In

小伙伴们知道吗？有这么一种车随时处于待命状态车体本身各项指标达到“说走就走”的标准它就是动车组中的“热备车”“热备车”其实就是↓↓↓↓↓↓全天带电启动待命，当有运输任务的动车组列车不能继续运行时，会接续完成旅客运送任务。“热备车”上有工作人员吗？当然有热备动车组列车虽然在待命但它也是“满配”动车组司机、乘务组人员、随车机械师均为精心挑选的政治素质高业务技能强、应变能力强的“尖子”职工每天从5时30分至23时30分他们都在“热备车”上随时待命反复确认设备状态巡视列车设备当接到调度命令需要上线运行时他们将立刻随车出发今天小编就带你们去看看“热备动车组”的队员们在“热备车”上都干些啥1动车组司机热备动车组司机上车后分别在非出库端和出库端进行作业作业完成后通知动车所调度正式开始热备动车组司机做好防溜监测弓网状态等确保动车组具备开车条件热备结束后与调度联系确认动车组停放状态并进行相应作业完成后向调度进行反馈并退勤2乘务组人员热备乘务班组在待命的时间里他们依然着装整齐随时携带安全、应急备用品他们会整理备品对乘务礼仪标准、应急处置流程客运业务知识等进行学习补强3随车机械师随车机械师出乘后和上线动车组一样做车下和车内检查作业开始热备后就是对车组做好监控每两个小时巡视一次全列然后小编问了热备人员一些小伙伴们都关心的问题如果现在通知你们出发，你们需要多少分钟？立刻你们在车上也必须全天保持妆容？是的你们是吃喝拉撒都在车上？是的你们在等待的时候可以玩手机么？能睡觉吗？不能你们能不能下车活动一下筋骨？不能尽管他们已经做好了出发的准备“养兵千日，用在一时”不过还是希望热备车永远不发车\

戴上安全帽，穿好作业服，系紧安全带，8月1日清晨8时，贵阳工务段贵安危石工区搜山扫危队的七名队员手握撬棍、镰刀，挎上安全绳，背着检查锤及紧急医疗用品等几十斤重的装备，来到位于贵阳市乌当区水田镇的盘龙山脚下，他们将对贵开线K36+006处上王岗三号隧道、K27+198处磨槽石隧道仰坡坡顶的山头危石进行“体检”。全面巡查一遍危石往往需要花费近两个月。今年入汛以来，他们已检查危石山头27座，非危石山头69座，危石数量达到108处。——激流勇进“渡险河”——山谷深处，普渡河因连日降雨变得越发湍急。扫危队的检查通道需要涉过一段水深1.3至2.3米、宽1.5米的河道。“我先到对岸固定安全绳。”话音刚落，身着一体式雨衣的“00后”小伙张勇扑通一下跳入河中，扑棱着向对岸走去。刚上岸，张勇对着一根结实的树干利落地打好一个“水手结”，朝着队长高山森比出“OK”的手势。他甩了甩头，湿发上的水珠四处飞溅。贵阳工务段管辖的贵开城际铁路有桥梁46座、隧道30座，桥隧占比63.5%。线路穿越盘龙山脉，横跨南江大峡谷，山体复杂，河谷深切，60多公里长的线路因复杂的喀斯特地质结构历时4年才建成。自2015年5月开通运营以来，每天有10余趟动车组疾驰而过，为贵州贵阳城乡一体化建设做出了积极贡献。相比该段管内的其他线路，贵开城际铁路的搜山扫危工作更具挑战，高山森与工友常年攀登在线路毗邻的崇山峻岭之间，游走于峡谷峭峰之上，检查沿线和隧道口上方的山体情况，及时整治对行车安全构成隐患的危石，保护列车安全运行，他们被唤作“峡谷先锋”。——披荆斩棘“做体检”——检查通道依山而修，蜿蜒而上，有的坡度在70度甚至呈垂直状态。9时30分，七名队员来到第一处危石前，面对峭壁旁标有“贵安危石”字样的2.68立方米的巨石，张勇和熊天樵绑上安全绳，悬在危石两侧的半空，用检查锤有节奏地敲击山体，检查危石有无松动、裂纹。李虹宇猫着腰匍匐在石头前，掏出手持检修机对设置了RFID芯片的“贵安危石”扫描复测，将测算数据上传到该段桥隧技术科，及时更新巡查时间和危石状态信息。“山上的危石，总会以肉眼看不见的速度变化。”高山森介绍说，我们在攀爬的同时要观察岩石裸露情况，给危石拍照、编号，把它们的位置、状态、特征变化等数据纳入危石病害风险库，后期还会制定详细的整治方案。如果遇上危石有松动，就要用电钻把石头钻出裂缝，用铁锤、撬棍剥离石块，然后把石块转移到安全的地方。“贵安危石”背部没有裂纹，没有倾向线路。大家继续赶往下一处巡山地段。原有的检查通道已被藤蔓、刺竹、灌丛等茂密的植被遮挡。张勇用镰刀开道，兼顾着避免误伤画有红线的“导航树”，李虹宇、熊天樵紧跟其后，用除草剂对着新路旁的杂草进行喷洒。——勇攀高峰“除病害”——三伏天的贵阳高山，满山苍翠，草木葳蕤，马蜂、毒蛇以及各种毒虫躲藏在树枝上。提及遇险的经历，大家心有余悸，去年正是在磨槽石隧道附近遭遇过马蜂袭击。马蜂窝1米长，半米多宽，20多只马蜂出其不意地奔着大家的脸、脖颈猛烈攻击。那次巡山结束到医院问诊，被蜇得满脸红包的高山森自嘲道：“麻烦医生‘修’好我们，铁路还等着我们修哩。”即使天气再热，搜山扫危队也得穿戴严实，鞋子厚实，蛇药必须随身揣带。“我师傅对待工作踏实认真，整天乐呵呵的，在他的带动下，巡山遇到的困难和艰险，我们都能乐观对待，我们也很自豪。”张勇的双眸清澈纯粹。三个多小时过去，搜山扫危队抵达磨槽石隧道仰坡坡顶，开始进行人工检查。风景旖旎的南江大峡谷尽收眼底，一列列动车组穿山越岭疾驰而过，大家却无暇顾及。除了正常的周期检查，每次降雨后还要用无人机对山体进行航拍检查。“每逢汛期，大家伙的心都是悬着的，只有加密巡查频次，扩大巡查范围，确认安全后才能放下心来。”高山森边走边说，找到一块相对平缓的位置，升起无人机对整个隧道仰坡进行全方位的“扫描体检”。运用VR全景航拍及山体数字建模展开数据分析，精准研判地质环境对铁路线路造成的隐患，分析安全风险，有效提高检查质量和效率。莫道孤身远，相送有青山。巡查工作完毕，回到山脚已是下午3时。“头顶边关月，情系天下安，当兵走四方……”高山森亮开了嗓子，嘹亮的歌声在峡谷间回荡。来源：成都局集团公司融媒体中心

6月27日新建汉中至巴中至南充铁路巴中至南充段（以下简称巴南高铁）将正式开通运营巴中至成都、重庆间最快旅行时间分别为2小时16分、2小时46分较目前旅客列车分别压缩1小时50分、1小时15分巴中革命老区与成渝地区双城经济圈联系更紧密巴南高铁线路起自新建巴中东站，向西经巴中市、南充市，接入南充北站，线路全长149公里，设计时速250公里，全线共设车站6座，分别为巴中东站、巴中西站、马鞍站、仪陇站、蓬安西站和南充北站，其中南充北站为既有车站，其余为新建车站。巴南高铁处于四川省东北部，跨越嘉陵江水系，沿线地形变化，条件复杂，施工难度大。该项目自2019年12月开工建设以来，各参建单位和广大建设者发扬“逢山凿路、遇水搭桥”的奋斗精神，攻坚克难，拼搏奉献，优质高效推进工程建设，历时4年架设了嘉陵江铁路大桥、恩阳河特大桥、琳琅山特大桥等各类桥梁129座，建成了东华山隧道等56座隧道，桥隧比达70%。项目开通运营前，铁路部门精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对巴南高铁各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足高速铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。巴南高铁开通运营后，最高时速按250公里运营，安排巴中及沿线车站至南充北、成都东、重庆西、西昌西等方向动车组列车20列，巴中至南充、成都、重庆最快旅行时间分别为48分、2小时16分、2小时46分，较目前旅客列车分别压缩1小时39分、1小时50分、1小时15分，巴中革命老区与成渝地区双城经济圈联系更紧密。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在该高铁各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，公布票价可通过铁路12306查询。巴南高铁由四川蜀道铁路投资集团有限责任公司和南充市、巴中市人民政府共同筹资建设，是国家《中长期铁路网规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》的项目，是川渝地区与陕西地区客运新通道的重要组成部分。该线路途经嘉陵第一桑梓、琳琅山、朱德故里等旅游景区，将为沿线旅游等产业发展提供有力支撑。高铁的开通对完善成渝地区城际铁路网、加快沿线旅游资源开发、促进沿线地区经济、川东北经济区快速发展、加快川东北革命老区发展均具有非常重要的意义。巴南高铁即将开通运营首发班组也正式亮相一起来看看吧↓↓↓在巴南高铁开通运营前夕，成都客运段巴南高铁乘务班组首次亮相，这支由专业、热情、细致的乘务人员组成的服务团队，将为南来北往的旅客提供最优质的服务，全面展示西南铁路的良好形象。为确保巴南高铁乘务班组能够迅速适应新的运行线路，成都客运段城际动车一队提前制定“理论+实践”培训方案，对动车组列车的安全操作规程、紧急情况下的应急处理措施、旅客服务技巧等内容进行专项教学。同时，乘务班组积极收集整理巴南高铁沿线光雾山、恩阳古镇、米仓山、朱德故里、张思德纪念馆等众多著名旅游景点资料，制作成出行提示手册，竭尽全力为旅客出行提供最优质的服务。来源：成都局集团公司党委宣传部

6月25日13时50分，载着首批“旅客”的55834次试运行动车组从南充北站发出。据了解，该批“旅客”为成都局集团公司邀请的40余名中央级、省市级媒体记者，他们共同登上试运行动车组列车，开启了巴南高铁试乘体验之旅。本次巴南高铁试乘体验共计两天，媒体采访团将乘坐列车前往仪陇站、马鞍站、巴中西站等巴南高铁新建车站，打卡体验巴南高铁沿线车站的站房设备设施、文化打造，前往张思德纪念馆、朱德故居、恩阳古镇、川陕革命根据地博物馆、巴中市恩阳区临港产业园、巴中经济开发区等地展开采访报道。“巴南高铁的开通运营，为仪陇县一次带来两座高铁站，仪陇不仅告别没有铁路的历史，还将一步迈入高铁时代。”南充市仪陇县政府相关负责人表示，通过巴南高铁，仪陇县境内的仪陇、马鞍两座车站顺利接入国家“八纵八横”高速铁路网，实现动车组列车直抵成渝两地，为当地更好融入成渝地区双城经济圈建设提供更多可能，极大方便了沿线人民群众出行。“今天我很激动，仪陇县终于通高铁了！巴南高铁开通运营后，我希望有更多的朋友来到天府旅游名县仪陇游玩，聆听开国元勋朱德同志和为人民服务光辉典范张思德同志的红色故事，打卡红色记忆，感悟‘两德’精神，欣赏客家舞蹈，聆听仪陇清音，品尝德乡美食。”仪陇县融媒体中心记者肖静高兴地说。“巴南高铁的建成对完善成渝地区城际铁路网、加快沿线旅游资源开发、促进沿线地区经济和川东北经济区快速发展、加快川东革命老区乡村振兴等均具有非常重要的意义。同时，线路穿越仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带，是追溯英雄足迹的‘红色高铁’。”成都局集团公司相关负责人表示，巴南高铁开通运营初期，铁路部门将合理安排动车组列车开行数量，持续提升新线整体功能，让旅客出行更方便快捷。巴南高铁是国家《中长期铁路网规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》的项目，也是西南（川渝）地区与陇东、陕西、华北等中北部地区客运新通道的重要组成部分，项目位于四川省东北部，线路全长约148公里，设计时速250公里。设巴中东、巴中西、马鞍、仪陇、蓬安西、南充北6座车站，其中南充北为接轨站，蓬安西、仪陇、马鞍、巴中西、巴中东为新建站。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强

6月11日15时渝万高铁重难点工程蔡家沟双线特大桥16号主墩完工这是国内在建高铁无砟轨道最高桥墩蔡家沟双线特大桥位于重庆市涪陵区境内，桥长2113.3米，全桥总共62个墩台，由中铁二院设计、中国铁建大桥局承建。该桥15号、16号墩高设计为150.5米高，仅16号主墩混凝土量就达到约16500立方米，相当于填满6个奥运会标准游泳池。为避免扰动附近黄草山的岩溶和岩溶水，减少失水对生态环境、居民生活及生产用水的影响，铁路线路方案设计时采取了“抬高程”的岩溶地区选线原则，通过设置高桥墩实现了隧道从岩溶水水平循环带以上通过，此举不仅对环境影响小，还降低了施工难度，确保后期列车运营安全。蔡家沟双线特大桥施工工艺复杂、质量控制难度大，线性控制难度大。为确保施工安全，解决高桥墩施工难度，采用了液压自动爬模进行施工。液压爬模具有智能化、信息化特征，可在施工中实现智能后移、智能同步爬升、智能监测、自动喷淋养护等功能，最快可达到4天一模，施工作业效率与安全性也有较大提升。中国铁建大桥局自进场以来，高标准、高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路工程，目前，蔡家沟双线特大桥15号桥墩于2024年1月完工，全桥桩基完成设计量的96.2%，承台完成设计量的82.8%，墩柱完成设计量的69.4%，全桥预计于2025年6月底全部完工。据了解，渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分。项目建成通车后，将在渝东北地区与郑渝高铁形成高铁双通道，这对便捷沿线居民出行、推动三峡旅游资源开发、助力“一带一路”建设与长江经济带发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

6月1日6时15分，随着第一批旅客从黔江新站进站口进入候车室，标志着渝湘高铁重庆至黔江段首个新建客运站——黔江站站房正式启用，将为旅客出行提供更加便捷的服务。据介绍，黔江新站位于重庆市黔江区正阳街道，为渝怀铁路和渝湘高铁重庆至黔江段共有车站，总建筑面积约15000平方米，为线侧下式站房，站场规模为2台6线。该站外观设计以“景观廊桥、山水景色”为主题，建筑整体营造在安定踏实之中赋予飞升飘逸之态，与黔江地区欣欣向荣发展之势相呼应，实现建筑造型、功能艺术与地方文化的完美融合。6月1日，随着黔江新站的正式启用，黔江老站正式停用。“黔江新站站房距离老站房约500米，候车室面积为6589平方米，设置有卫生间、饮水间、哺乳室等多种功能区域，可以满足不同旅客的多元化需求。”涪陵车务段黔江站站长冯浪说，车站在进站口左右两侧设置2台安检仪、4个安检通道，综合服务中心设置4个人工售票窗口、2台自助售票机，候车室设立1个综合服务台、2台自助售票机，出站口设置4台自助检票设备、1台半自助检票设备，旅客从购票、进站、乘车只需要过检票闸机“一道关”即可。为确保黔江新站站房顺利投入使用，涪陵车务段黔江站积极部署、提前介入，细化各项工作举措，制定购票、进站、候车、乘车、出站等全流程旅客乘降措施，为新站房正式启用提供了有力保障。中铁八局渝湘高铁重庆至黔江段站房3标项目部克服施工任务繁重、工期紧张、地质条件复杂、高温雨季、临近既有线多专业交叉施工等诸多不利因素，紧盯目标任务，倒排工期节点，按天推进，优质高效推动工程进展，保障项目按期顺利开通运营。据了解，位于渝怀铁路的黔江老站“五一”假日期间日均到达和发送旅客近6000人，预计三季度铁路调图后黔江新站将由现在日均到发旅客列车28趟增加到29趟。待渝湘高铁重庆至黔江段开通运营以后，黔江新站将作为普铁、高铁共用站，旅客可直接在车站进行普速列车和高铁动车组的无缝换乘。目前，黔江新站站前广场正在加紧建设中，不久后将以崭新的面貌呈现在旅客面前。渝湘高铁重庆至黔江段是我国“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，线路从重庆站引出，途经重庆市渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，到重庆市黔江区，正线全长约270公里，设计时速350公里。项目建成通车后，重庆黔江至主城区的列车最快运行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等地区间的相互联系，对于整合沿线旅游资源、促进区域经济社会快速发展具有重要意义。温馨提示：由于黔江站新站房站前广场正在建设中，目前使用临时通道进站，旅客从临时通道至新站房进站乘车需12-15分钟，请各位旅客安排好时间提前到站，以免错过列车。小编按黔江站公交车汽车站、黔江站旧站房站前广场、旧黔江站进站口做了一个进站流程供大家参考。1、当你在黔江站公交车汽车站进站口时✦•往前直走到红色箭头处•到达黔江站新站房临时进站口临时进站通道•通道走到头后左转到达黔江站新站房进站口进站乘车2、

今天“小编探站”带你继续探访巴南高铁站房这里位于四川省东北部距今已有1500多年建县史是川陕革命根据地的重要组成部分随着巴南高铁的建成通车即将告别没有铁路的历史进入发展的快车道这里就是百万人口大县仪陇“小编探站”今日带你走进仪陇站·

在这阳光明媚的季节里“小编探站”带你继续走起随着巴南高铁开始试运行这条连接巴中至南充间的首条高铁离全线开通的日子也越来越近了今天让我们走进巴南高铁新建车站中的最大车站巴中东站一起看看它的进度巴南高铁进入运行试验阶段5月21日，巴南高铁开始试运行。这条连接巴中和南充两市之间的首条高铁正线设计时速250公里，线路全长约148公里，设巴中东、巴中西、马鞍、仪陇、蓬安西、南充北6座车站。巴南高铁于2019年12月开工建设，2024年1月全线正线铺轨完成，2月26日起进入静态验收阶段，4月2日进入联调联试阶段，5月21日进入运行试验阶段。当天，有7对试运行列车往返于巴中至南充之间。小编在巴中东站看到，站台的各种揭示揭挂、电梯以及风雨棚等均已安装完毕，已非常接近正式投用后的站台模样。1抓紧施工站房内装饰装修进入最后冲刺阶段当天，巴南高铁巴中东站站房内，施工现场热火朝天。据施工单位中建三局相关负责人介绍，当前，巴中东站已进入站房内装饰装修的最后冲刺阶段。小编在现场看到，约200名施工人员分布在站房内的各个角落，各司其职地投入到紧张的施工作业中：安装进站大厅楼梯平台底部吊顶铝板、铺设进站大厅内地砖、对二层候车平台灯箱进行调试……各项施工工作有条不紊地进行着。站房地板砖安装是巴中东站站房室内装饰装修的关键环节，目前已进入收尾阶段。地砖安装人员将一块块大小约1平方米大小的地砖按照规划线严丝合缝地铺装在地面上，整个过程一气呵成。放眼望去，偌大的站房内24根独立的伞状树形柱撑起了2万余平方米的金属屋顶，形状各异的乳白色铝板有序镶嵌在屋顶。2紧密配合站前广场施工有条不紊当天，巴中室外温度高达35℃，热辣的阳光直射大地，与进站口一墙之隔的落客平台焊花飞溅。小编在现场看到，工人们正忙着操作焊接机对平台上的雨棚进行龙骨焊接作业；同时，落客平台上新铺设的沥青路面还未干透，在阳光的照射下映射出阵阵光亮，整个车站通廊建设正全力推进。作为巴南高铁巴中东站配套项目，巴中东站站前广场是巴中市综合客运交通枢纽和城市客厅的重要组成部分。在站前广场施工现场，工人们正在进行地砖铺设的最后阶段，车站站房外进出道路路基施工也即将结束。据了解，目前，站前广场整体施工进度已完成80%左右，300余名工人昼夜不停施工，加班加点奋战在施工一线。3构建立体交通网方便旅客无缝换乘巴南高铁巴中东站站房项目于2022年12月16日全面开工建设，是巴南高铁全线最大建设规模的高架式车站。站房总建筑面积2.4万平方米，车站规模设4台11线（新建3台7线）。站房外观及内部整体设计理念以“红叶林荫，山水巴中”为主，将巴中光雾山红叶林层林尽染效果引入室内，营造出站内漫步红叶林荫的氛围。站内设候车厅、综合服务中心、VIP候车室、商务候车室、母婴室、商业服务、停车场等多功能场所，满足旅客出行需求。车站近期计划年旅客发送量480万人次，远期750万人次，建成后将成为巴中全新的“城市门户”，对助推巴中经济社会发展、提升巴中城市形象具有重大意义。同时，作为巴中重要的交通枢纽，巴中东站将构建高铁+公交+长途汽车+出租车+社会车辆的立体交通网，方便旅客无缝换乘。巴中东站站前设置了高架落客平台，旅客乘坐出租车、网约车、社会车辆到达落客平台后，可直接进入候车大厅。离站的旅客，可从地下出站层直接出站，也可从地下出站层通过楼梯和电梯换乘公交车、出租车等交通工具出站。4与既有巴达铁路共用巴中东站进出站通道巴南高铁巴中东站是在既有巴达铁路巴中东站的基础上改扩建而成。据广元车务段巴中站党总支书记李春雷介绍，巴南高铁巴中东站在正式建成投用后，将与巴达铁路共用进出站通道，相关便捷换乘通道也已建成，将为今后旅客的出行提供便利。下一期“小编探站”将继续深入巴南高铁沿线车站为大家带来站房最新进展敬请期待吧来源：成都局集团公司融媒体中心

5月3日渝湘高铁重庆至黔江段（以下简称重黔高铁）黄草乌江双线大桥顺利实现全桥合龙大桥主体结构全部施工完成为重黔高铁早日贯通打下坚实基础黄草乌江双线大桥位于重庆市武隆区江口镇，桥梁全长约594米，主桥为主跨275米上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，主拱由31个总重约2215吨的劲性骨架节段连接而成，是重黔高铁重难点工程。据介绍，黄草乌江双线大桥具有“两大一高”的特点：一是主墩拱座基础采用水平井+竖直桩、水平井+竖向井的复合式基础结构，施工技术难度大；二是主拱圈劲性骨架采用缆索吊机斜拉扣挂法悬臂拼装架设，且大桥上跨乌江航道及G319国道，大型吊装施工风险大；三是设计为时速350公里高速铁路无砟轨道拱桥施工，技术标准要求高。施工过程中，参建单位按照“工厂化制造、标准化生产、模块化安装”的建设思路，坚持创新引领，开展了大量新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”技术应用研究，通过工艺创新，不仅破解了施工难题，还确保了工程质量和进度，为后续同类型桥梁施工提供参考价值。重黔高铁从重庆站引出，途经重庆市渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，终到重庆市黔江区，正线全长约269公里，设计时速350公里，是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的列车最快运行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等地区间的相互联系，对于整合沿线旅游资源、促进区域经济社会快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强

4月10日重庆市大渡口区钓鱼嘴片区1号道路（下称钓鱼嘴片区1号道路）上跨成渝铁路的总重1.4万余吨双幅转体桥以稳定的速率沿逆时针方向同步慢慢转动历时110分钟实现精准转体该桥位于重庆市大渡口区钓鱼嘴片区，上跨成渝铁路的转体桥部分为两座长90米的T型钢构桥，单桥宽度为16.75米，桥体含有2.7%的纵坡，曲线半径900米，单桥重量7000余吨。据负责该项目的成铁工程总承包公司负责人介绍，为了不影响成渝两地间中欧班列正常通行，该项目采用先在线路两侧预制完成桥体，再通过液压千斤顶系统将桥体转到预定位置的施工方式进行施工。该桥体转动时，以桥墩为轴，通过液压千斤顶带动，将两座转体桥同步沿逆时针方向转动。转体前，施工单位利用千斤顶对桥梁进行称重，测量转体部分的不平衡力矩、偏心矩及摩擦系数等施工参数，再根据称重数据计算桥梁偏心距进行配重，以保持转体过程中桥体的平衡。据悉，该桥梁通过转体进行施工，可避免对每日34趟中欧班列及货运列车正常通行的影响。同时，该桥建成通车后，将能完善钓鱼嘴半岛与重庆其他区域的交通联系，大幅压缩通行时间，极大改善片区居民出行条件。来源：成都桥路大修段作者：黄潇彧

3月5日，襄渝、达成两条干线铁路启动2024年第一阶段大修集中修，主要进行钢轨更换、大修清筛、线路捣固、机械化换枕、换岔等工作，全面提升线路通行能力。襄渝线是一条连接湖北襄阳与重庆的国家Ⅰ级客货共线铁路，于1973年通车运营，是中原入川的重要通道。达成铁路于1997年通车运营，承担着四川客货列车东出华中、华东，北上华北、东北，南下华南、东南的部分运输任务。此次大修集中修，铁路工务部门共投入140支队伍九千余人，计划完成清筛100余公里，大修换枕3.5万余根，大修换轨130余公里，线路大机捣固650余公里，线路大机打磨550余公里，道岔大机捣固384组。据成都局集团公司工务部施工科科长高亚军介绍，对于开通运营铁路，铁路部门会结合设备状况、运输通过总重等，统筹安排大修，约12年进行一次。根据施工计划，2024年襄渝、达成铁路大修集中修分为两个阶段，此第一阶段施工计划51天，预计4月底完成。据了解，本次集中修在南充设立达成线集中修指挥部，在广安设立襄渝线集中修指挥部，成立功能型联合党支部4个、功能型联合团支部5个，及时协调解决施工期间的结合部问题。铁路部门坚持以人身安全为前提组织生产，结合实际细化施工方案，对施工组织、登销记管理、现场防护设置等关键环节、关键人员、关键岗位进行重点卡控，提高“天窗”利用效率，确保大修施工安全有序推进。来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

3月1日上午，随着首孔长32米、重达约700吨的箱梁稳稳落在成渝中线高铁龙泉特大桥208至209号墩之间，成渝中线高铁箱梁架设施工正式启动。成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。项目全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，其中重庆北站为既有车站，成都站为改扩建车站，其他6座车站为新建车站。为按期实现各项建设目标，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织参建单位高起点谋划、高标准开局、高质量建设。中铁二局龙泉驿制梁场承担了新建成渝中线高铁2标范围内395孔箱梁预制及架设任务，其中32米箱梁371孔、24米箱梁24孔。自2023年7月“智慧梁场”开建以来，坚持创新引领，全力打造设计模块化、施工队伍专业化、施工生产工厂化、施工设备自动化、作业工序标准化、管理手段信息化于一体的绿色铁路工程，全程实现智能化生产。成渝中线高铁玄天湖大桥桥墩施工“截至目前，成渝中线高铁四川段各标段项目部、分部驻地及中心实验室全部建成投用，梁场、板厂、管片厂、拌合站等其它大临设施建设正在有序推进。”长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线建设指挥部指挥长王学生介绍，按照公司“立标打样、示范引领”思路，今日首孔箱梁的成功架设也标志着成渝中线高铁桥梁示范段建设已有序展开，为全线后续的桥梁施工起到“样板引路”示范引领作用。成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都铁路、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强

1月31日，重庆至黔江铁路长途河双线大桥顺利合龙，为全线如期建成奠定了坚实基础。长途河双线大桥位于重庆市武隆城区，是全线控制性工程之一。该桥全长约346米，设计为4孔，其中3#桥墩为主墩，该墩从承台顶面至墩顶高79米。长途河大桥施工地形复杂、空间狭小、困难重重。在桥墩下部结构浇筑时，为了保障大体积混凝土连续浇筑，采用了高边坡钢管溜槽加二次搅拌的方法，确保主墩桩基和承台2580立方米混凝土的顺利浇筑。针对79米的主墩异形多变结构，采用了安全稳定的预埋爬锥锚固工艺。针对大跨单室双箱矮塔斜拉桥连续刚构的安装，采用了增加悬臂吊辅助吊装。在施工现场搭设了风雨棚，保证雨天及夏季连续施工。重庆至黔江铁路正线全长约270公里，设计时速350公里，是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，对进一步加强沿线旅游资源整合，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

1月24日，重庆至黔江高铁赵家坡二号隧道顺利贯通，为全线如期建成奠定了坚实的基础。赵家坡二号隧道位于重庆市武隆区，全长3170米，为单洞双线隧道，最大埋深310米，设计时速350公里。据中铁二院重庆至黔江铁路项目部负责人吴伟介绍，该隧道围岩主要以薄层状页岩夹灰岩、泥岩夹砂岩为主，其岩质较软、节理发育，易发生软岩变形及坍塌等安全事故。且隧道内裂隙水丰富，正常涌水量每天1748立方米，最大涌水量为每天5244立方米。设计阶段针对上述不良地质采用了针对性的措施，如加强支护及工法、超前及径向注浆加固等措施。据中铁七局重黔铁路项目部经理石磊介绍，赵家坡二号隧道横穿山谷偏压段，最小埋深仅为30米，加之出口段地上水源汇聚，致使洞内沉降多次到达警戒峰值，施工中，施工单位采取加强围岩支护、增加临时横撑、加密支撑拱架、增加临时超前支护、径向注浆止水固结、加强监测频次等措施，对隧道复杂地段进行稳固处置，保证安全顺利度过偏压段，确保隧道安全顺利贯通。据渝黔铁路有限公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，在隧道钻爆开挖施工中，中铁七局施工人员坚持精准的测量控制，确保隧道轴线和径向的精度。初期支护和二次衬砌采用高性能混凝土，确保隧道结构的稳定性和耐久性。施工人员增强防排水措施，有效防止隧道内涌水和渗水现象。对施工过程中产生的弃渣、废水进行严格管理，杜绝随意排放，减轻了对周边环境和生态的影响，做到来时青山绿水，走时绿水青山。重庆至黔江高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：马铁牛点个“在看”，期待开通↓↓↓

1月16日零时，随着最后一方混凝土的浇筑完成，重庆至黔江高铁石梁河双线特大桥全桥顺利合龙。该桥全长936.05米，共计18孔，19个墩台，其中4#墩T构连续梁是目前国内在建高铁项目中跨度最大的T构连续梁。据中铁二院重庆至黔江铁路桥梁专业负责人杨益态介绍，石梁河双线特大桥建设条件十分复杂，依次跨越G65包茂高速公路、G353国道、S411省道、重庆市武隆区园区道路及石梁河，前后连接陈家院子隧道和桂花园隧道。为便于无缝线路养护维修，主桥墩4#墩采用了2×120米预应力钢筋混凝土T构连续梁；主墩高113.4米，是全线第一高墩。据中铁七局重黔8标项目经理石磊介绍，石梁河双线特大桥自2020年8月份开始桩基施工以来，施工人员克服了复杂地质桩基成孔难题，针对当地特有地质情况选用“冲击钻+旋挖钻”配套钻孔工法，在保证成孔质量的前提下，极大提高了施工效率，保障成桩质量。针对113.4米高的桥墩，施工人员采用目前国内先进的液压爬模技术，引入墩身智能喷淋养护系统，自动控制养护周期，确保了工程质量。该桥4#墩T构连续梁是全桥控制性工程，大跨度连续梁挂篮施工安全监控是该桥施工的重点。在施工过程中，技术人员积极开拓思路，以科技保安全，通过在挂篮主要受力部位设置传感器，将不同类型信号传输至采集模块，构建了采集、通信、监测、预警等安全智能监测系统。据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，针对石梁河双线特大桥高墩大跨等特点，施工单位成立创新工作室，开展高速铁路高墩大跨T形刚构桥梁建造关键技术立项研究。截至目前，项目取得发明专利证书9项，实用新型专利证书6项，获得海外专利1项。重庆至黔江高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，设计时速350公里。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部作者：丁辉耀编辑：马铁牛点个“在看”，期待开通↓↓↓

2024年开年以来西南铁路建设如火如荼捷报频传成达万高铁1月10日，随着最后一车混凝土泵送入模，成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）南充嘉陵江特大桥9#主墩零号块顺利完成浇筑，桥梁作业环节由下部结构转换成上部结构，接下来将同步开启主塔和主梁全面施工。成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。南充嘉陵江特大桥位于四川省南充市顺庆区，横跨嘉陵江，是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥全长6224.98米，主桥采用141+328+141米矮塔钢混结合梁斜拉桥，主跨328米。南充嘉陵江特大桥9#主墩零号块尺寸为16×14.2×17.5m（长×宽×高），单箱双室，混凝土方量约2900方，由于浇筑方量大，高度高，一次性浇筑风险过大。采用塔身预埋剪力块+落地式钢管、并在之上搭设支架平台分两次浇筑的施工方法，浇筑累计用时68小时。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。盘兴铁路1月7日，盘州至兴义铁路乐民隧道顺利实现贯通，为2024年项目良好开局打下坚实基础。作为项目关键线路和重难点工程的乐民隧道，全长1394米，隧区地层岩性十分复杂。自2022年4月下旬进洞施工以来，参建单位克服了工期紧张、任务繁重、环境艰苦、施工难度大等诸多困难，在保质保量保安全前提下，确保隧道按期顺利贯通，有效推进了项目总体施工进度，为完成项目各项施工生产任务奠定了强有力基础。盘兴铁路北起沪昆高铁盘州站，止于兴义南站，正线全长约98公里，设计时速250公里，是贵州省实现“市市通高铁”的最后一个项目。项目建成通车后，将成为贵州省继安六高铁后第二条设计时速250公里的城际铁路，同时也结束了兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，为人民群众出行提供便捷。来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

2023年成渝城际铁路累计发送旅客超5000万人次较2019年增长13%今年1月3日成渝地区双城经济圈建设迎来四周年4年间成都局集团公司发挥运输主业优势提升客货服务质量深入推进成渝两地协同发展2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议提出大力推动成渝地区双城经济圈建设，中国西部正式启动建设新增长极。这是“成渝地区双城经济圈”的概念首次被提出。自中央作出推动成渝地区双城经济圈建设重大战略部署以来，川渝两地主动谋划、积极作为，在双城交通网互联互通、产业链协同发展、生活圈一体融合等方面取得了重大突破，跑出发展“加速度”。一批批交通基础设施建设项目相继落地，铁路“做媒”，“轨道上的双城经济圈”加速聚势拓能。2020年底，成渝城际铁路完成提质改造，成为全国第四条、西部第一条运营时速350公里高铁，为成渝地区双城经济圈建设提供强劲通道支撑。在此基础上，成都局集团公司优化运输组织、加密列车开行，实现城际动车公交化运营，将“双城生活”的通勤时间成本压缩至1小时。为进一步提升服务品质，成渝城际铁路率先在全国推出定期票、计次票，试点“静音车厢”，优化旅客候乘流程和接驳换乘服务。车程压缩，体验升级，双城高效连通，每年数以千万计的旅客通过铁路往返于成渝之间。数据显示，去年成渝城际铁路日均开行动车组102对，日均发送旅客13.7万人次。长期值乘成渝城际铁路动车组的重庆客运段动车五队列车长王丹说：“4年来，成渝城际铁路复兴号动车组成为了两地旅客出行的首选。我们车队现担当动车共计34.5对，车次增多，服务举措也在上新升级。车队推出了导游指引、‘妈妈联盟’志愿服务等新举措，还在车上配备‘安心箱’，尽可能地满足旅客不同需求。”目前，连通成渝两地的共有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝城际铁路3条客运通道，有效满足旅客多样化、个性化出行需求。​与此同时，以成都、重庆枢纽为核心，成都局集团公司扩充中心城市铁路能力，完成了成都市域铁路公交化运营改造一期工程，开通了串起机场等综合交通枢纽的重庆铁路东环线。国内首条跨省环线高铁的接通，在成都、重庆、贵阳三地间搭建起快速交通网。根据四川全域经济规划，共建成渝地区双城经济圈重大项目涉及成都平原、川南、川东北、攀西经济区及川西北生态示范区等多个区域。4年来，成都局集团公司主动服务和融入国家重大发展战略，聚焦川内多个城市群铁路网建设，建成开通绵泸高铁内自泸段、新成昆铁路、川青铁路青白江东至镇江关段、成自宜高铁等，在满足人民群众出行需求的同时，推动川南、川西北、攀西等地区融入成渝地区双城经济圈，加速“圈内”区域协同发展。向外延伸，对外开放通道建设加速推进。郑渝高铁、隆黄铁路叙毕段的开通为成渝双城连接中原城市群和南向出海打开通道。铁路建设如火如荼，“双核”辐射路网日趋完善。作为连接成渝“双核”的第四条铁路大通道，成渝中线高铁建设有序推进。在建的西渝高铁、渝昆高铁、成达万高铁等一批铁路重点项目建设取得新突破，建成后将畅通多向运输通道，为成渝两地勾勒发展新图景，支撑打造内陆开放新高地。成渝之间，人便其行，货亦畅其流。新年伊始，一列中欧班列（成渝）从重庆果园港站开往德国杜伊斯堡。以轨道作“桥”，川渝两地“携手”走向世界，成渝地区双城经济圈建立起更加紧密的联系与默契。自2021年成渝共创品牌以来，中欧班列（成渝）货运量快速增长、运输货值不断提高、货源结构不断优化、区域合作不断扩大、运输稳定性不断增强，已基本实现去回程均衡对开。去年，中欧班列（成渝）累计开行超5000列，目前四川成都、重庆两地始发终到中欧班列已稳定运行近50条线路。在中欧班列（成渝）带动下，成都、重庆两地围绕电子、汽车、机械等适铁产业打造的枢纽经济初具规模。通过中欧班列，成渝两地高效出口汽车整车、电子信息、生物医药等货物，助推企业将市场拓展至全球100余个国家和地区。下一步铁路将助推成渝地区双城经济圈建设迈出新步伐继续为区域高质量发展高水平对外开放注入更强劲的脉动来源：成都局集团公司融媒体中心作者：刘晓编辑：周奇

12月27日12时，随着最后一次爆破，历经1336天，重庆至黔江高铁坪上隧道顺利贯通，为全线早日通车奠定了坚实的基础。坪上隧道位于重庆市彭水县境内，是全线重难点控制性工程，全长10180米，设计时速350公里，为单洞双线隧道。该隧道为高风险隧道，地处西南喀斯特地貌区，地质条件复杂，为全线涌水量最大和可溶岩区段最长隧道，全线隧道单坡施工工区长度达到6965米，施工难度大，风险高。面对高压富水岩溶地质难题，项目建设采用“1泄水洞+1横洞+1平导+19横通道”的隧道建设结构形式，辅助坑道全长10108米，为重黔铁路全线最长辅助坑道，创造了平导独头掘进6250米的全线最长施工纪录。据了解，重庆至黔江高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网厦渝通道的重要组成部分。从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。届时，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

10月11日零时起全国铁路将实行新的列车运行图成都局集团公司根据旅客出行需求和管内客流规律科学调度运力资源优化列车开行结构调图后旅客列车开行对数达到894.5对将进一步满足人民群众出行需求包亮

9月14日叙毕铁路王寨隧道进口最后一组500米长钢轨稳稳落下叙毕铁路全线铺轨完成为年底按期顺利开通奠定了坚实基础正线全长189公里设计时速120公里叙毕铁路起自既有纳叙铁路叙永北站向南经宜宾市兴文县云南省昭通市威信、镇雄县至贵州省毕节市毕节东站线路正线全长189公里其中川滇段约152公里贵州段约37公里设计时速120公里是国铁I级单线客货共线电气化铁路全线新建车站11座、既有站3座全线地形变化复杂桥隧比占比高叙毕铁路项目地形变化复杂，施工难度极大线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米线路在地形地貌多变的高山峡谷间穿行高墩大桥、超长隧道遍布桥隧相连特殊工况多有砟、无砟工序转换频繁且项目临近既有成贵高铁跨越川滇黔三省协调和运输难度大目前叙毕铁路建设已进入最后冲刺阶段叙毕铁路全线轨道铺通是项目建设重要里程碑节点接下来参建各单位将全力推进轨道精调“四电”设备安装及调试为下一步静态验收联调联试打牢基础重要意义叙毕铁路是西部陆海新通道的西线通道畅通工程西南地区至北部湾出海口的最近货运通道也是促进革命老区建设助力乡村振兴的红色工程项目开通运营后将有机衔接成渝地区双城经济圈丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路对于改善沿线交通条件和投资环境促进川南、滇东北及黔西北地区经济社会全面发展巩固沿线地区脱贫攻坚成果促进乡村振兴发展推动民族文化交流具有重要意义来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

9月8日，在成渝中线高铁青白江管片场内，随着最后一斗料入模浇筑，成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道首块管片预制成功，标志着国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道管片预制工程正式进入实质性生产阶段，为盾构按期始发和顺利推进提供了重要保障。蜀安隧道位于成渝中线高铁简州站至成都站区间，全长10380m，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824m，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。全隧共4912环管片，即49120块管片。其中，单块管片最大自重14.1吨。全隧管片由中铁十一局统一生产，为满足2台盾构同时施工进度要求，管片生产设计日产能12环。为满足成渝中线高铁高标准的建设要求，通过自主研发和引进国内先进的智能化专业设备和生产管理平台，不断提升质量安全管理保障能力。管片生产采用智能钢筋加工生产线、智能管片流水生产线和智能管片养护系统等智能化设备和系统，并纳入Smart-MES管片预制生产管理平台，对管片生产全过程进行监管，实现管理标准化、监管可视化、采集自动化、信息数字化、决策智慧化的效果。成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。线路建成后，成渝两地旅行时间将进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

6月29日上午10时，随着缙云山隧道最后一次掘进爆破，重庆至昆明高铁速铁路重庆至宜宾段（以下简称：渝昆高铁川渝段）最后一个隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁川渝段全线贯通，为线路早日通车打下了坚实基础。渝昆高铁缙云山隧道位于重庆市江津区与璧山区，是渝昆高铁机械化配套试验示范工点，隧道全长3453米，由中铁二院设计、中铁十一局承建设，隧道穿越重庆主城缙云山，该隧道地质条件复杂，岩性多样，有断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，施工过程中面临岩溶、瓦斯、突水突泥等施工难题，施工难度大，安全风险高。渝昆高铁和西渝高铁统称西昆高铁，由京昆高速铁路西昆有限公司组织建设，线路正线长度1355公里、连接线长度89公里，其中隧道847公里，占比高达59%。沿线地形地貌复杂，不良地质众多，隧道工程能否安全、高质量建成是对建设者们的严峻考验。“施工中我们采用大型机械化配套技术，优选并改进全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机、防水板和钢筋一体化作业台车、智能化二衬台车、混凝土智能养护台车、36m有效长仰拱栈桥等装备施行机械化作业，大大提高了工作效率，施工的安全质量得到了保证。”中铁十一局集团渝昆高铁现场负责人表示。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

6月28日凌晨3时在渝昆高铁华福特大桥建设现场随着该桥转体连续梁成功对接标志着全线首座8000吨转体连续梁成功“转身”渝昆高铁川渝段最后一个转体连续梁成功转体为渝昆高铁川渝段按期顺利建成通车奠定了坚实基础渝昆高铁华福特大桥渝昆高铁华福特大桥位于重庆市高新区境内，全长1209.09米，为双线特大桥，是渝昆高铁川渝段重要的节点工程。该特大桥设计结构复杂，是渝昆高铁川渝段唯一一座节段拼装梁，共计15跨，单片节段拼装梁最重达到183吨，整跨梁体总重达2500余吨。是全国时速350公里高速铁路中单跨最重的节段拼装梁。渝昆高铁川渝段跨既有兴珞铁路采用转体的施工方式最大化地减少了跨运营铁路线的施工时间解决了对既有线的施工风险渝昆高铁全线共设4座转体桥，华福特大桥是重庆境内唯一一座转体桥。该特大桥3号墩转体连续梁长118米，宽12.6米，重约8000吨，此次转体施工需要转体82.8度，其施工临近既有繁忙铁路干线，各类干扰因素多，安全风险较高，施工难度较大。大桥建设中，面对特殊结构多、施工难度大、工期紧张等众多难题，施工单位采用沿既有铁路对称悬灌浇筑，形成T构后顺时针转体，在确保工程进度与工程质量的同时减少了对既有线的影响，实现了安全顺利转体。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，设计时速350公里，共规划设置21座车站。线路建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明间的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。来源：成都局集团公司党委宣传部

端午节假期，在川青铁路、成宜高铁、成达万高铁、成渝中线、渝昆高铁、西渝高铁、新渝万高铁、渝湘高铁重黔段、贵南高铁和盘兴高铁等10条在建高铁施工现场，到处是一片繁忙景象，建设者们放弃假期，抢抓有利时机，奋战在建设一线，确保项目按期顺利推进。川青铁路是“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，是我国在海拔3000米以上高原修建的“天路”，在端午节期间，为了让川青铁路能够早日启动联调联试，中铁八局施工人员坚守岗位进行线路精调精捣、线路标识安装、路容整理等工序施工。“端午期间，我们在青白江枢纽及镇江关高原地段安排了近百人两班倒，24小时不停歇作业，争分夺秒进行最后冲刺。全力确保川青铁路建设顺利推进。”中铁八局成兰项目部项目经理张华介绍说。同样是在高原上，位于四川省阿坝州松潘县包座隧道的建设现场也是一片火热景象，该隧道是西宁至成都铁路全线重难点控制工程，全长11795米，隧道地质构造复杂，岩体破碎，施工难度高。端午期间，有近400人分别在隧道出口及4个斜井同时施工。新建的西宁至成都铁路是中长期高速铁路网“八纵八横”中兰（西）广通道的组成部分，从开工建设以来，中铁二局西成铁路四川段1标全体员工充分发扬“缺氧不缺士气，山高斗志更高”的精神坚守施工一线。在成达万高速铁路站前14标郑家村大桥施工现场，挖掘机、混凝土泵车等机械的轰鸣声此起彼伏。中铁十八局工作人员正在进行1700余方混凝土梁体浇筑。这是成达万高速铁路全线第一座完成主体结构施工的非预应力连续刚构桥。据了解，成达万高速铁路14标正线全长31905米，桥隧占比高达83%。在端午节期间，中铁十八局项目部67个施工点1200余人坚守。成达万高铁重庆境内的光明隧道、河水坝大桥、南河大桥等建设现场机器轰鸣，工作人员分工明确，干劲十足，在端午期间有150余名施工人员坚守岗位，据中铁北京局成达万指挥部一工区经理乌小平介绍，工区为职工准备了粽子、绿豆糕、牛奶、坚果等慰问品，并备足了防暑降温用品，确保管理人员及工人们的身体健康，全力保障项目能够按期完成。在成达万高铁南充北站项目部，中铁十二局工人们正在忙着实施国道212线跨兰渝铁路跨线桥拆除施工，以及进行南充北站改扩建路基工程地基处理等工程施工。据介绍，项目有80余名建设者坚守，目前，南充北站项目已完成拌和站建设、施工便道贯通、临电架设等大临工程的建设，下步将全面开展土石方开挖、路基填筑及桥涵工程。在成渝中线黄连堡隧道施工现场，近百名工人正进行立架和掘进施工，隧道里工人挥汗如雨，目前隧道已完成掘进108米。据中铁五局成渝中线重庆段站前3标项目副经理唐亮介绍，端午节期间组织部分建设者开展了“重走成渝铁路”主题活动。先后参观了成渝铁路筑路民工纪念碑、成渝铁路筑路民工纪念堂，重走老成渝线沱江大桥，缅怀建设成渝铁路的革命先辈，激励新一代成渝中线建设者奋发有为，建设高质量的铁路干线。同样是成渝中线建设现场，中铁四局采取错峰施工及轮班式不间断作业，增加150余名作业人员，57台机械设备，并通过出台节点工期考核奖罚办法的方式，充分调动工人积极性，据统计，端午节当天单日钻孔作业21根、浇筑承台3座。在四川省达州市宣汉县龙关村的西渝高铁康渝段七星坪隧道的施工现场，中铁十七局200余名建设者坚守在施工一线，目前，隧道2号横洞已转入正洞施工，辅助坑道开挖近千米，全体参建人员端午坚守，全力以赴建设高质量西渝高铁。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：张丁欢点个“在看”，期待建成↓↓↓

今日渝昆高铁捷报频传渝昆高铁川渝段控制性工程中梁山隧道顺利贯通＆渝昆高铁华福特大桥顺利完成最后一孔节段拼装梁架设为线路按期建成通车奠定坚实基础渝昆高铁中梁山隧道渝昆高铁中梁山隧道全长4973米，地质十分复杂，穿越烂泥沟煤矿、门洞湾煤矿采空区，存在岩溶、突涌水、破碎段、断层等不良地质。同时，隧道上跨重庆市郊铁路江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道，线路穿过的滑坡规模大，且多为人工弃土、软土等松散土质。为确保隧道建设按期有序推进，施工单位科学制定工程进度计划，认真划分施工工序，充分运用信息化平台打造“数字化”工地，采用BIM技术进行可视化动态管理，根据不同围岩地质情况优化施工组织及施工方案，强化现场安全质量管理，提升了作业效率，提高了施工质量，保证了施工安全。同时，现场监理人员坚持以施工图、施工方案和质量验收标准作为履职依据，抓实抓牢安全质量管理，推行“日交班、周研判、月分析”制度，确保项目建设安全稳定和质量达标。渝昆高铁华福特大桥渝昆高铁华福特大桥位于重庆高新区境内，全长1209.09米，为双线特大桥。该特大桥上部结构种类多，基本涵盖大多数桥梁上部类型，是渝昆高铁川渝段唯一一座节段拼装梁，共计15跨，单片节段拼装梁最重达到183吨，整跨梁体总重达2500余吨，是目前国内时速350公里高速铁路中单跨最重的节段拼装梁。针对此次最后一孔节段拼装梁架设任务，参加单位科学谋划、积极部署、统筹协调，组织专家团队攻坚克难，优化施工组织方案，强化安全技术交底和关键工序的风险管控工作，为快速推进后续工程施工奠定了坚实基础。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，设计时速350公里。线路建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。来源：成都局集团公司融媒体中心

6月15日，由中铁二院设计、中铁二局承建的重庆至昆明高速铁路（下称渝昆高铁）川渝段首座长大隧道——大山隧道顺利贯通，为全线贯通奠定了坚实基础。大山隧道位于重庆市江津区和璧山区的交界处，是渝昆高铁川渝段贯通的首座长大隧道，隧道全长3561m，最大埋深137m，全隧设计为人字坡，其中隧道进口2136m为8‰的坡度，隧道出口1425m为-9‰的坡度。隧道出口上方地表分布七零水库，位于隧顶上方约80m，施工方为保证下穿七零水库不渗漏，遵循“先治水、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的原则，精心组织施工，快速通过，确保隧道做好防水工程，保证衬砌不渗水。大山隧道埋深浅，最大埋深137m，存在危岩落石、岩堆、缓倾岩层及泥岩风化剥落且地下水丰富，地质条件较差，据中铁二局渝昆高铁川渝段站前二标项目经理部常务副指挥长林泓志介绍，为保证浅埋及不良地质的顺利施工，建设部门采取多项措施清除了坡体上的危岩、使用锚固桩、挡土墙等挡护工程；加强超前地质预报，采用超前水平钻、地质雷达法等探测隧道前方地质情况确保隧道安全。大山隧道的整体贯通，对渝昆高铁川渝段剩余两座在建3公里以上的长大隧道，有很好的引领示范作用，为全线通车奠定了坚实基础。渝昆高铁是全国高铁网“八纵八横”之一的京昆通道重要组成部分。全线建成通车后，将横贯滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放的便捷大通道，对促进区域经济高质量发展具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部、融媒体中心

今年1至5月份，川渝黔10条在建铁路干线完成固定资产投资220.5亿元，其中四川省境内在建川青铁路、成宜高铁、成达万高铁、成渝中线、渝昆高铁、西渝高铁等6条铁路干线，完成投资96.3亿元、比上年同期增长7.4%；重庆市境内在建渝昆高铁、西渝高铁、新渝万高铁、渝湘高铁重黔段、成渝中线、成达万高铁等6条铁路干线，完成投资82.6亿元、比上年同期增长31.7%；贵州省境内在建贵南高铁、盘兴高铁等2条铁路干线，完成投资41.6亿元、比上年同期增长61.2%，铁路投资对全省投资带动作用明显。据了解，今年二季度以来，成都局集团公司加快构建现代化铁路基础设施体系，一批重点建设项目取得新进展。在成达万高铁站前7标工程的建设现场，56个点位实现了同时施工。据中铁十二局成达万高铁指挥部总工程师杨华介绍，从去年11月开工以来，项目日均投入各类机械设备约300台（套）、人力2000余人，目前，工程已开挖隧道超过1.65公里，桥梁、路基、隧道完成占比已超标段总投资的16.8%。今年，川青铁路即将开通，在建设现场，中铁八局200余名施工人员分两班制进行24小时作业，全力确保轨道精捣及路容整理施工，兑现全线“轨通”目标。目前，青白江至镇江关段已完成轨道精调精捣工程量的80%。成宜高铁建设现场，中铁十四局成宜高铁指挥部总工程师牟君华介绍，随着近日成都东站站改及铺轨工程施工推进，现已进入开通前的最后冲刺阶段，桥梁、路基、隧道、铺轨工程及其他附属工程完成占比已达标段总投资

5月16日，成宜高铁大观配电所，10kV外电源线路一次送电成功，所有线路设备投运正常，成宜高铁“四电”工程取得突破性的进展。高铁配电所主要是给信号、通信、客服系统等重要铁路行车设备提供可靠、不间断电源，10kV外电源进入高铁配电所，实现了成宜高铁首个电气化“心脏”开始“起搏”送电。在送电过程中，调试人员先后进行了电缆冲击、环网柜冲击、10千伏母线冲击、变压器冲击、进线核相等工作，确保各项测量数据均在合格范围内。据成兰铁路有限公司相关负责人介绍，成宜高铁目前所有隧道工程已全部贯通，桥梁、路基工程完成率达到100%，无砟轨道完成98%；目前正进入电力工程、牵引供电工程、站房工程的最后冲刺阶段，下一步将逐步进入静态验收、动态验收、联调联试和安全评估阶段。新建成都至自贡至宜宾高速铁路原名成自宜高速铁路，现已改名为成宜高速铁路，简称成宜高铁。沿线设12个车站：成都东

(08:30-20:30)在线报名：铁路12306App→铁路游专区线下报名地址：成都市人民北路二段九号成铁旅行综合服务营业厅来源：西南铁旅熊猫专列编辑：余之康点个“在看”，五一畅玩↓↓↓

4月3日17时，在紧邻泸州站的渝昆高铁冯湾特大桥上，最后一孔长32米、重达790吨的箱梁稳稳架设到桥台上，标志着渝昆高铁永川南至泸州段877孔箱梁全部完成架设，为后续无砟轨道和长钢轨铺设奠定了坚实基础。渝昆高铁永川南至泸州段渝昆高铁永川南至泸州段线路全长约38.9公里，沿线设有大小桥梁43座，总长达25.5公里，需架设877孔双线简支箱梁。同时，沿线上跨既有高速公路、铁路、河流，通过高压线缆，穿越隧道，施工任务艰巨，环境十分复杂。为确保在既定工期内完成施工任务，施工单位提前谋划、精心部署、扎实推进，制订科学合理的施工方案，采取双班制加强工序衔接，组织每个班组18人轮流上岗作业，高峰期曾突破一天架设4孔箱梁的纪录。据了解，自2021年11月启动首孔箱梁架设以来，施工单位始终把安全施工作为底线坚守，除了每天对施工人员加强班前安全学习外，上岗前还要对施工机械和工具材料进行全面细致检查。作业过程中，组织专职安全员全天候盯控，在保证施工安全的前提下，仅用17个月时间就提前完成了架设任务。渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之京昆通道的重要组成部分，全长约699公里，设计时速350公里。项目建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，改善沿线人民群众出行条件，有力促进沿线区域经济社会高质量可持续发展。来源：成都局集团公司融媒体中心

4月2日，新建贵南高铁贵州段接触网冷滑试验正式开启，下一步将全面送电、热滑试验以及联调联试。接触网冷滑试验是指由试验车在接触网未通电的情况下，由内燃动力牵引滑行，沿线检查系统设备安装和性能是否符合设计要求。此次接触网冷滑试验区段是贵南高铁贵州段境内，该区段接触网正线长175.6公里，将分为低速、中速两个阶段进行，重点对接触网线岔、分段绝缘器、接触线导高、拉出值、硬点吊弦高差等数据进行动态试验检查，确保接触导线与受电弓接触良好，不发生脱弓、刮弓、钻弓等现象，实现接触网各项参数均满足“弓网关系”运行条件。为确保此次接触网冷滑试验的圆满完成，参建单位详细制定工作方案，明确职责任务分工，从机械设备、人员安排、行车线路、安全预案、后勤保障等方面做到精密部署、细致安排。同时，贵阳供电段等设备管理单位逐项确定接触网冷滑试验路径和弓网关系情况，全力克服专业交叉作业频繁、沟通协调难度大、施工干扰多等困难，全力保证接触网质量安全达标。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分。线路建成通车后，贵阳至南宁列车运行时间将从现在的5个多小时缩短至2小时左右，并与沪昆、成贵等高铁衔接，成为川渝黔地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道，对于便利人民群众出行、助力乡村振兴、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司融媒体中心

4月1日渝昆高铁第一长隧道彝良隧道出口平导顺利提前贯通实现关键性节点突破为改善施工组织打下坚实基础彝良隧道彝良隧道位于云南省盐津县和彝良县，全长24784.87米，为全线第一长隧。隧道地处乌蒙山脉，山高坡陡谷深，地形起伏较大，最大埋深约920米，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占85%以上。隧道施工需穿越瓦斯、涌水、突泥、岩溶、岩堆、岩爆和软岩大变形等不良地质，其中软岩大变形段落左右线合计长达7940米。自项目开工建设以来，参建单位结合隧道实际复杂地质情况，科学谋划，积极部署，持续优化施工方案，根据开挖揭示与超前地质预报动态调整围岩级别和施工组织，创新推广聚能水压爆破，创新高风险隧道安全管控，创新工装工艺工法，实现平导提前贯通。“彝良隧道出口平导全长3158米。平导贯通后，将有效解决工区间隧道施工材料、洞渣、混凝土等运输及通风难题，助力隧道施工全面推进创造良好条件。”中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标项目部相关负责人介绍说。渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之京昆通道的重要组成部分，正线全长699公里，线路起自重庆西站，途径重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站。项目建成投用后，将结束盐津县、彝良县等乌蒙山地区不通高铁的历史，进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，改善沿线人民群众出行条件，促进沿线经济社会高质量快速发展。来源：成都局集团公司融媒体中心

3月18日四川省泸州市龙马潭区境内渝昆高铁川渝段下瓦房2号中桥CRTS双块式无砟轨道施工现场作业人员正在使用新型嵌套式轨排开展无砟轨道铺设工作标志着渝昆高铁川渝段全面进入无砟轨道施工今年以来，施工单位按照“试验先行、首件评估、样板引路”的原则，通过对新工艺、新工装应用的总结，对质量卡控要点和取得效果的梳理，形成推广经验，指导各工点抢抓春季施工“黄金期”，为渝昆高铁全线打造精品、绿色、人文、智能的百年工程提供强有力的支持和保障。渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之京昆通道的重要组成部分。项目建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，改善沿线人民群众出行条件，有力促进沿线区域经济社会高质量可持续发展。来源：成都局集团公司融媒体中心

视频：央视新闻3月18日，随着最后一方混凝土灌入合龙段接口处的钢筋内，由中铁四局承建的渝昆高铁泸州沱江特大桥主跨实现顺利合龙，标志着渝昆高铁川渝段建设取得重要进展，为全线按期顺利贯通打下坚实基础。泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，主桥塔高115.7米，设计时速350公里，为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥，主梁采用（124+240+124）m索加劲连续刚构跨越沱江，是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥，也是渝昆高铁川渝段控制性工程。为确保泸州沱江特大桥主跨顺利合龙，京昆高铁西昆公司组织各参建单位坚持“技术攻关提前谋划、资源配置充分到位、施工组织超前推进、安全质量有序把控”的原则，先后多次成功解决了高墩大跨度桥梁存在的安全风险高、质量控制难度大等技术难题。由于大桥跨越国家级珍稀鱼类保护区，且位于城区、景观要求较高，在设计中采用了双柱式V型桥塔+空间扇形索面，在保证结构受力的同时，桥塔造型挺拔通透，极富力学美感。此外，大桥还采用塔墩梁固结体系，有效提高了结构刚度，保证了大跨度高速铁路桥梁的行车安全性和舒适性。“泸州沱江特大桥主桥连续梁为预应力混凝土单箱双室斜腹板箱梁，梁全长489.6米，共计115个梁段，斜拉索共计20对，0号块及塔梁结合部体量大、悬臂长，采用牛腿托架+钢桁架作为模板支架现浇；悬浇节段重量大，采用轻型全封闭挂篮施工，整个主梁重量达4.7万吨。”据中铁四局渝昆高铁项目部项目经理闫明赛介绍，自2021年初项目进场施工以来，参建单位先后克服沱江环水保要求高、主墩承台施工工期紧、塔墩梁固结连续梁0#块施工、梁体线形控制、索导管定位、穿索张拉精度控制等难题，按期实现了首桩开钻、承台浇筑、下塔柱施工、连续梁0号块施工、主塔封顶、主跨合龙等多个重要节点目标，为渝昆高铁全线顺利建成投用提供了强力支撑。渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之“京昆通道”的重要组成部分。项目建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，改善沿线人民群众出行条件，有力促进沿线区域经济社会高质量可持续发展。来源：成都局集团公司融媒体中心

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2月18日，渝昆高铁重庆永川区施工现场，施工人员将首根接触网杆稳稳吊装到位，标志着渝昆高铁川渝段供电、通信、信号、电力“四电”工程正式启动，为全线贯通奠定了坚实基础。渝昆高铁川渝段“四电”工程全长292.082公里，由中国铁建电气化局集团有限公司承建，涵盖电力变电、接触网、通信信号、信息、灾害监测和相关配套房建等多个专业。需新建设备用房16063平方米，接触网杆组立13176根，承导线架设729条公里，各类光电缆敷设5385条公里，通信铁塔组立75座。据京昆高铁西昆公司相关负责人介绍，“四电”工程的启动也标志着线路开通时间越来越近，目前，渝昆高铁川渝段路基工程已全部完成，桥梁工程完成设计的94.5%，隧道桥梁工程完成设计85%，全线施工进入最后冲刺阶段。据中国铁建电气化局集团有限公司廖小平介绍，“四电”工程是高铁建设中通信、信号、电力和电力牵引供电工程的总称，是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源，高铁列车通过车顶的受电弓获取接触网上的电能为列车提供动力，是高铁列车运行的基础，其工艺和标准有很高的要求。为此项目将投入使用“智慧工地平台”，通过智慧工地的建设结合工程情况进行项目管理，立足项目现场实际需求，把北斗，计算机技术、物联网、网络技术、视频处理、大数据、云计算、VR&AR、AI人工智能、BIM的虚拟建造技术等技术互相结合，提升现场管理水平，降低项目运行风险。渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网之一的京昆通道重要组成部分。全线建成通车后，将横贯滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放的便捷大通道，对促进区域经济高质量发展，助推乡村振兴和民族团结进步具有重要意义。来源：成都局集团公司宣传部

冲刺开门红”等标语异常醒目，数万名建设者坚守一线，全力以赴刷新项目建设“进度条”。节后，川渝黔三地铁路建设项目大规模复工，一派热火朝天的忙碌景象。建设者们铆劲搞建设，冲刺“开门红”。分秒必争

12月28日11时，在贵州省黔西南自治州兴义市纬二路盘兴铁路光明村特大桥施工现场，随着国内自主研发制造的JQXD900T型架桥机将首孔32米长、700多吨重的箱梁平稳、精准地架设在36至37号桥墩上，标志着盘州至兴义铁路建设进入架梁施工阶段。盘州至兴义铁路全长98.309公里，其中盘州市境内62.371公里，兴义市境内35.938公里，设计时速250公里，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目。据介绍，盘兴铁路从沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇和兴义市清水河镇，至万峰林机场设兴义南站，全线桥隧长89.13公里，桥隧比90.66%，大于25‰的坡度的桥梁共6座，是目前贵州省高铁中桥隧比最高的线路。针对全线桥隧比高、架梁坡度大的实际，参建单位投入使用了JQXD900T型架桥机、LYC900T型运梁车、MDEL900A提梁设备，该架桥机具有过隧自动化程度高、区间转移时间短、效率高、能满足桥隧相连的首末跨、双线并置桥的架设等特点，满足盘兴铁路架梁要求。“我们所在的兴义制架梁场于今年7月30日完成首孔箱梁预制，11月12日完成产品生产许可证取证，成为全线首家完成认证开始批量生产的梁场。截至目前，梁场共计完成箱梁生产35孔。下一步，我们将严守质量安全红线，超前筹划、合理组织生产、优化资源配置，不断加强现场管理，安全优质高效完成全部施工生产任务。”中铁一局集团项目施工负责人郭立韦介绍说。盘兴铁路建成通车后，将结束兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，为人民群众出行提供便捷。来源：成都局集团公司融媒体中心

12月14日，随着最后一方混凝土灌入合龙段接口处的钢筋内，由中铁四局承建的渝昆高铁泸州沱江特大桥跨厦蓉高速公路连续梁顺利合龙，为后续全线架梁、铺轨等工作奠定了坚实基础。泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，该连续梁为单箱单室、直腹板、变截面结构，采用纵向预应力体系，梁全长273.6米，因其上跨厦蓉高速公路，高空作业多、安全风险高、施工难度大。为确保连续梁顺利合龙，自2022年初以来，西昆公司、中铁四局项目部、设计、监理等单位联合成立专项攻关小组，不断优化实施性施工组织方案，倒排工期节点、加大资源配置；开展专项培训及交底，使用新型工法、强化线性监测、精心设计混凝土配合比、增派技术人员，强化过程安全质量管理；主动对接四川南方高速、路政、高速公安等部门，申办施工手续；在连续梁挂篮行走、混凝土浇筑等关键工序，协调高速公路交警及路政部门到现场，进行交通疏导和安全监督，确保行车与施工安全。下半年疫情频发期间，泸州各区县多次实行静态管理，物资、混凝土等材料运输受到严峻挑战，项目部积极对接市两高办、交通局、沿线街道乡镇等单位，积极申办通行证，落实“点对点”运输要求，引导施工材料、设备有序进场，确保节点进度按期完成。截至目前，渝昆高铁川渝段站前四标，桩基、墩台身、路基填方等线下施工已全部完成，连续梁施工已完成91%，箱梁预制、架设等工序正在有序推进。据悉，渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之京昆通道的重要组成部分，建成通车后，有利于完善国家综合立体交通网，大幅压缩重庆、泸州至昆明的铁路时空距离，将为长江经济带发展提供有力支撑，对推动宜宾全面融入成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部