创建创新型设计平台。协同公共部门的主动性和私营部门的智慧来合作改善建筑环境。因而中标的项目不再仅仅考虑地价，还需要考虑到拟开发项目的设计，有助于提高建筑设计标准和建成环境质量。PEOPLE'S

Hamilton特定的地面铺装和地柱也是加强领域感的方式，对于很多人行社区来说，换一种铺装方式，显示这里为更私密或更适合行人的领域，以更好地进行外人识别。The

日本新城建设的兴衰以及对中国的启示.

如何串联“生态-业态”走廊，将城市和自然紧密衔接，创造社区应用场景，提高行人体验。3.

年，联合国开发计划署的一份关于未来城市发展战略的报告就指出，“毫无疑问，新加坡需要某种形式的大众交通”。报告建议新加坡投资单轨列车或地铁，并指出这些选择最适合城市景观，也最具成本效益。1963

东京是如何管理城市扩张的？土地管理的漏洞和房地产泡沫东京城市的蔓延史郊区为何一蹶不振？土地如何智慧管理？拥有约3800万人口的东京，六十年来一直是世界上经济规模和人口积聚最大的城市之一。面对日本剧烈的经济和社会变化，这座巨大的城市一直在艰难地平衡城市、乡镇的城市蔓延和成长。今天的东京已然是一个国际大都市圈，它是日本的政治和经济核心并拥有密集的核心区；但在战后，日本曾面临着巨大的压力，东京开始从农村吸收人口，不停地进行城市扩张。然而，这种扩张对城市资源调配、空间组织和产业发展都是负面的。意识到这些问题，东京采取了一系列的措施以防止城市无休止蔓延，但这个过程犹如摸着石头过河，很多政策难以为继。那么，在这60多年的摸索中，东京哪些政策是有效的、那些政策又是失败的？日本房地产泡沫的崩溃又对城市蔓延有哪些影响？一、东京城市的扩张城市发展史在日本，中央政府在规划、发展、统一管理和全国协调方面具有主导权。国家政府进行总体规划并制定特别法律，支持其为首都地区提供了大量资金。其中，总体计划适应当地背景情况，包含了土地整理、基础设施使用、激励私营部门等等，意味着中央政府自上而下地指导当地政府和横向协调。但在土地私有制制度下，政府在土地市场干预有限。因而，政府需要更多地调动私企加入到城市的建设当中，包括投资铁路与住房。这种公私合营的模式逐渐形成了今天的东京城市结构。私人拥有和管理的铁路公司，由通勤线路向外径向扩展，建成沿线的商业和住宅区，最终城市形成“手指”的形状。Landsat

行人体验打造宜人的行人体验是每个项目着重表现的设计元素。比如秋叶原打造的电器电玩街、汐留的行人高架长廊、品川的多层次连廊，都尝试解决高密度社区的行人可达性和步行体验问题。4.

底特律之死城市是如何衰败的？城市的衰败史工业城市危机城市如何收缩底特律一度被认为是一个集中体现工业发展、经济增长和“美国梦”的城市。它曾被吹捧为美国现代化程度高且快速发展的工业城市，并与费城、匹兹堡等城市相媲美。尽管底特律在美国汽车业蓬勃发展的时期取得了巨大的成功，但由于缺乏全面的城市发展愿景和对新兴行业的重视，该市随后不得不面对快速衰落、甚至城市破产的局面。底特律的经历展示了城市在现代世界中面临的诸多挑战。一、底特律之死底特律的衰落底特律的的衰退展现了工业城市普遍面临的危机，而自1960年开始的无数状政策失误更是让底特律一度难以翻身。1967年底特律暴动和废除了种族歧视的公共汽车业使得白人大量逃离；1970年代，石油危机重创美国汽车工业、科技的发展与海外竞争对手的出现，沉重地打击了底特律的支柱汽车产业，也大量减少了底特律的工作岗位。而随着居住人口和零售商的离开，城市税收也不断下降，再加上政府数个决策失误，底特律最终难逃破产的结局。底特律在

调整停车价格以管理或重新分配停车位。采用实时定价和按需定价等智慧停车方式，以减轻高峰期停车的潮汐引力。新技术和定价停车，可以提高停车可用性并实时显示停车位使用情况。3.

Ratio）作为一项重要指标；我国则主要有容积率、建筑密度、绿地率等指标来控制地块的开发强度:既为了保证居民的基本生活需求，又达到优化城市土地集约利用的作用。Elek

怎么将站点的人流转换为有效的商业客流？目前，电商的崛起使得线下商业面临巨大挑战，怎么吸引人们前往线下让商业地产费尽心思。总的来说，目前商业空间开始往更复合功能、更具体验的方向进行发展：1.

新都心站点日本TOD交通站点系列

复合功能对办公区域引入更多的复合型功能，如商业、购物零售、文化、餐饮服务等等，将生活代入工作区域，将工作人流转换为商业客流，既缓解城市高峰期压力，又刺激当地经济发展。5.

铁路性能提高日本在1950s-60s进行了铁路振兴计划，提高了铁路运行性能，而技术的优化革新使得火车无需在终点站转身，从而提高了动车周转速度和运行速度。另一个革新是安全性能的提高，减少了铁路脱轨3.

日本车站大全轨道上的日本：40个车站导览日本的铁路发展有长远的历史和厚实的基础，其轨道交通遍布日本各地，可以很方便地将人们带入不同的场所。虽然TOD这一理念由美国率先提出，但日本却早在之前就已经在摸索与实践其站城理念，并取得了累累硕果。轨道+物业的开发，让大部分私企的日本轨道公司获得长期利润和价值溢出，也完善了站点附近的生活设施、基础配套、商业零售，激活了当地经济氛围。在对TOD理念的探索过程中，日本各站点既呈现了一些相同的特征，又彼此各有特色。这些站点中，既有更新老城带来经济活力的城市中心站点，也有站城一体、逐步发展加密的枢纽型站点；既有充满生活小确幸的居住区站点，也有大力发展业态的产业新城站点；既有扶植地方经济带动旅游的旅游区站点，又有服务地方配套生活的社区型站点；既有充满特色文娱活动的商业综合体站点，也有忙碌奔波高楼密集的商圈站点。今天，我们将导览日本的40个车站，开启我们日本的TOD之旅。以下站点可能具备多种站点特征，我们的分类将按照其较为明显的特性进行。城市中心站点日本有三大都市圈，东京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈，每个都市圈的火车站都是该区域举足轻重的城市中心，这些中心同时也承担起政治、经济、文化、商业中心的作用。较小的名古屋站仍然在更新建设中，而东京火车站、大阪-梅田站已然是繁华的商业经济中心。东京火车站附近有多条地铁站，其中大手町站附近高楼林立，是世界人口密度数一数二的地方。大阪梅田两个临近站点带动了大阪文化之都的风采，其周边已有多个密集开发项目，而梅田二期也在有条不紊的规划之中。城市副中心站点随着人口和功能需求的增长，东京圈开发了数个副都心，其中涉谷站、新宿站和池袋站最为出名，这些副中心起到分担首都中心的压力。另外，这些副中心站点离东京中心区域并不远，大部分也属于城市更新的类型，在原有的低密度之上进行垂直开发，形成不同密度的商业、经济、文化中心。另外，这几个副都心都有着较完整的地下空间利用与开发，形成四通八达的地下系统，让人们可以在室内就通达到各个重要建筑。重要城市枢纽站点随着都市圈的扩大，许多周边地区得以开发。这些城市站点开发强度较大，有着丰富的接驳功能，并具备大量城市配套功能。这些重要的枢纽站点往往是多条线路、多种交通方式的交汇，方便乘客换乘或逗留。当然，一个站点人流量大的重要支柱还是产业、配套和环境。比如，品川站附近有大量的酒店、高端住宅；秋叶原站附近有著名的二次元文化圈；京都站本身就是一个颇具特色的城市会客厅；天王寺周边大量的公园、寺庙等历史文化遗产；上野站附近有着动物园、大学、特色购物街等等。重要城市站点、综合体站点还有一些站点，他们并不承担那么多枢纽的作用，但其城中城与商业综合体的功能，提供丰富的工作-生活-休闲体验。这些或高楼林立，形成集聚的办公场所；或者聚集成特色的综合体。同时，这些站点往往集聚办公、生活、休闲为一体，既是上班人群的目的地，也是下班后的休闲娱乐之处。居住型站点这些站点周围有大量的居住区功能，通过安静的环境、综合的服务配套、舒适的街区尺度、精致的形象吸引人们前往定居。站点往往是这些居住区的生活、购物配套场所。另外，这些街区的低密度、文化氛围和舒适的近人尺度都形成了良好的生活氛围，也一定程度上吸引了游客前来购物、观赏、家庭出行。新都心站点继多个副都心持续开发之后，东京圈又瞄准了几个近郊的新都心。港未来、幕张、埼玉等几个重要站点陆续被规划进来。当然，这几个站点本身也具备他们各自的特点，或者说吸引定居居民、经济资本、游客的特色之处。比如港未来站，以良好的海滨环境和造船厂遗迹进行改造开发，创造一体化的商业、住宅、娱乐、文化区域；幕张站的大型会议中心、体育场和酒店，琦玉站的大型体育场馆都是游客人群的重要目的地。新城型站点日本是较早开发近郊新城和卫星城的国家。资本希望在城市蔓延之中获利，而人们也渴望较为便宜的房价、郊区舒适的环境和生活氛围。其中，二子玉川站、柏叶新城是重要的新城案例，前者开发依托了自然环境和公园城市的理念，创造宜人舒适的定居环境；后者则在智慧城市、儿童友好、学园都市等方面做文章，创造便利、友好的社区环境。不过，并非所有新城开发都能够持续取得收益。比如多摩新城因为人口结构变化而遭遇了人口逐年下降，大阪过早开发的千里新城也面临着设施老化、需求不对口等情况。因此，新城开发不能过于盲目，而应该有着近远期的规划和特色产业开发。区域型站点并非所有的城市都像几个都市圈一样有着众多的高密度站点，许多的二三线城市往往寄托于一个核心站点的开发。这些站点的开发带动城市发展，吸引外地人来往旅游，并刺激当地经济发展。另外，这些站点也为城市提供各种生活、购物、娱乐服务。旅游地站点、社区型站点这些站点的开发就在旅游景点附近，将人们直接带到度假村和景点附近，因此这些站点密度开发较低，但各具当地文化特色。其中以轻井泽町最为出名，该地是许多人的度假首选，周围有大量的度假别墅和酒店。而像门司港、金泽站、女川站等站点，本身就是景点和娱乐场所。另外，这类站点往往也是县中心，提供社区中心等功能。//

更新定期的更新内容与推送可以增强用户体验，并让更多人重新访问场所。可以更新的内容很多，比如提供的实时数据（特定景点的人数）、正在开放的活动或演出、当地服务的营业时间和内容等等。Playasapp

一些站点如成都陆肖站TOD，提出了一体化城市设计控规修改，在用地布局图上明确了地铁预留出入口、地下道路开发建设范围、下沉广场位置、地下公共通道、地下空间出入口、地下商业街等内容，更利于整个空间接驳。

温哥华则提供开发费用，免征征费，密度红利，加快流程和减少停车位，以鼓励公平的TOD项目开发。另外，该市还通过设置住房目标的数量和质量，为eTOD创建社交和仅出租分区。例如：

区域规模的规划有助于整合区域目标，如减少交通拥堵与改善公众健康。在区域范围内统一考虑人口增长和主要就业中心的位置，交通走廊层面的整体规划是一种有效的TOD实现方法，对沿走廊的所有车站都有好处。

以交通作为导向的TOD项目目前引起了注意，这种方式可以利用有限的工具对人们的生活和工作方式进行调整。增加可获得的住房，特别是在更便于步行和公共交通服务的地方。因而居民们可以减轻来自住房和交通负担。

随着社会变化，不再只是男女一方进行饭菜制作，而应该鼓励整个家庭一起参与到做饭过程中，既提高家庭的交流，又强调儿童参与。厨房也不再只是单一的厨房，可以和备餐台（西厨）或者餐桌进行结合设计。

孩子每天玩耍，会带来很多的脏衣服，因此，有孩子的家庭可能需要更大的洗衣房。另外，宽敞的洗衣间也可以提供额外的空间以放置维修用品和家用清洁用品。设计洗衣房需要为标准尺寸的设备提供安装和放置空间

让孩子专属的设施空间临近其他公共设施，提供自然监督。室内可以临近大堂区域布置社交空间。并建立灵活、布置了家具的场所。设施区域应该布置在临近交通空间，具有可视性的区域，增加儿童社交机会，并增加自然监督

另外，定期举办一些父母沙龙和儿童活动，有助于父母交流育儿心得，促进家庭交流。增加对父母的育儿宣传教育，帮助父母更好地参与儿童的生活中来。反过来，这些父母的心声也能帮助政府更好地制定导则，满足需求。

<u>@建筑手帐C</u>

许多因素共同影响着个人和社区的健康。居住环境、环境状况、遗传、收入、文化程度和教育水平、与亲朋好友的关系都对健康产生重大影响，而人们更普遍考虑的因素（例如获得和使用医疗保健服务）的影响则较小。

https://thebimhub.com/2016/04/14/offsite-construction-and-prefabrication-in-civil-e/#.Xjqv1tMgBdY

学校能够更好地收集成长信息并能传达更加乐观的价值观，为青少年创造更健全的沟通平台。另外，青少年阶段又是抑郁症高发或者埋下隐患的重要阶段，良好的校园环境可以更好地呵护青少年的成长，保障青少年心理健康。

门是充满精神想象意义的介质，是两种社会身份转换的交点。不同于实墙，门的可开启也意味着变化、开始和结束。因此，门的精神内涵是离散的。比如，对于在家孤独等待主人回家的宠物来说，门就意味着希望。

而对于地铁来说，早上的噪音影响最大。往往早班列车产生的噪音会让人不知不觉惊醒。这对于居民的深度睡眠有很大影响，长期对于人身体健康会有所不利。因此地铁的减振降噪对于建筑，特别是上盖物业就特别重要了。

城市环境应该支持孩子大脑发育健康、提高移动能力、保障骨骼生长与健康、减少肥胖可能性等等。保障孩子成长的物理环境健康，提供给孩子成长所必备的阳光、自然环境、健康食品和护理、舒适的建成环境等等。

值得一提的是伦敦很多站点的设计涉及到了很多事务所相互协作，从城市规划、城市设计到站点设计、建造设计、景观设计都会牵扯进入多家事务所和公司。一般伦敦常见的介入这类设计的有SOM、KPF、Foster

历史保护抗议者们对这个方案依然不满意，但政府在综合了多方意见和资本评估后还是在2017年给这个方案开了绿灯。由此可见，涉及到历史文化的站点改造并非易事，让所有组织、各个方面都满意毕竟是非常难的事情。

尽管如此，调查显示，在目前几十年的发展里，知识密集型产业里具象的工作板块仍然和以往一样重要。实际上，伦敦人近30年内持续每天平均使用会花一个小时在交通之上，而这一趋势可能仍会延续到几十年后。

就像温哥华的奥运村，将原本的工业用地转化为TOD模式的复合社区。临近站点可以提供各种工作和居住的场所，并配以商店、服务、公共场所等等。这样大大减少了居民前往城中心的需求，而是就近解决日常生活服务。

，另一方面结合公共空间形成市场，从而建立农业-市场-日常生活供给的生产销售链以刺激经济。个人屋顶、立面都可以成为农业的一部分，并为城市提供绿化。而当地的蓄水特殊砖结构可以为这个计划提供技术支持。

那现代的巨构象征意义又有哪些呢？在很多经济学家的分析里重复出现了霸权（hegemony）这一字眼。1970s的金德尔伯格提出了霸权稳定论，认为霸权体系对于稳定世界经济至关重要。在Kenneth

而从结构上讲，灯笼部分的构造从蜘蛛网获得了灵感。通过拉索结构进行悬吊，利用索作为支撑。同时斜撑保持一致，让内力变化更易监测。通过测试，次要索的直径达到26mm。但整个悬挂灯笼结构体系仍存实现的可能。

此次盖博教授的讲座虽然大部分属于基础性的知识总结，但这样的类型学整理对于前沿的建筑学发展来说却有着启发性的地方。可以为参数化设计（计算机辅助computer-aided，生成设计generative

Populous是一家以体育建筑为主要方向的事务所，曾参与设计伦敦奥运会场馆及总体规划、14仁川亚运会，澳网墨尔本中心、22年北京冬奥会、南京奥体中心等等。本期讲座来自其亚太地区总裁安德鲁先生

mind），故这个世界所有的东西都不再是事物本身，而成为了一种程序符号。当然，开悟也不是一个中止，即使尼奥了解了自身，但其上面还有矩阵（造物主Architect），所以开悟的过程亦是任重而道远。

罗马艺术博物馆场地在一片靠近古罗马剧场和竞技场遗迹的废墟上，莫内欧不希望通过严格模仿古罗马的建筑风格来解决问题，而是将整个建筑历史作为自己的创作的灵感源泉，“墙体本身是一段记忆，而不是一个复制品”

在马克吐温在《哈克贝利历险记》一书里就展示了这种对于以往生活的改变、对于新生活的追求，这本书是当时美国现实文学的标杆，既表现了当时人们对冲破教条的追求，也表达了对当时奴隶制度的反思、平权意识的崛起。

手而欲除之而后快，举个简单的例子：就像现代商场与传统老街的竞争关系。（图5、6）于是，在城市发展过程中，越来越多的“抽象空间”被建造出来，同时，城市空间的多样性和社会活力则被抹杀掉了。

FX，并以个人为单位完成一些初步的参数化设计和相关文献阅读，了解了我们之前RC7各小组的研究方向。11月到2月初，全组共同参与一个真实的项目，与Transport

2>艺术品展品不应该是高高在上，它们应该放下身段出现在所有市民的生活之中。而我们要做的是尽量降低和均等化获取这些信息的成本。所有人在面对知识和文化时都是平等的，都可以拥有诠释的权利，无论对错。

我们以Starshade（一种配合太空望远镜来观察星球的太空设备，减少光的弯曲度以方便太空照相机拍出更真实的星球图像）为例，通过3D打印技术，可以做出强度更大、面积更大的设备，这样更利于太空观察。

另外VR、AR等技术也能让虚拟的数字世界传递给现实生活的人类。通过这些视觉性的界面和终端投影，让有限的空间也能被无限的延展。同时也能极大程度骗取人脑的信任，让虚假某种程度上再一次蒙蔽大脑的真相。

动物的交流是日常发生的，无论是声音、味道、颜色还是姿势。动物避免天敌也常常使用颜色作为伪装，同样，颜色也用在求偶、宣扬领土等等。建筑也可以通过其形象、高度、外立面的透明度、伪装等等去表达建筑的交流。

另外，这样做的好处也使得城市设计的过程趋于透明，不再是政府或设计师专制的思想，而可以很好地传递给真正的使用者：当地居民。个人意见可以被很好地协商和整合，使得终端使用者可以提前介入他们生活的建设中去。