特别关注｜新船订单激增！增加产能船厂有妙招！
近来，新造船市场十分活跃，多个船型出现了创纪录的增长以及具有标志性的订单。
✍气体船
● LNG燃料船已突破900艘大关
根据DNV AFI数据库统计，2023年4月，LNG燃料船新造船订单新增10艘。至此，LNG燃料船舶的总量（现有船舶+订单）已经突破900艘大关，达到904艘。
● 韩国造船巨头3天连接12艘21亿美元订单
4月26日到4月28日，全球最大船企HD韩国造船海洋在3天内连续承接了12艘气体运输船订单，合同总金额约2.7904万亿韩元（约合20.8亿美元）。这使得该公司在短短4个月时间内实现全年接单目标超过60%。12艘新造船订单包括：4艘4.5万立方米级LPG运输船，2艘20万立方米级LNG船，4艘17.4万立方米级LNG船，2艘8.8万立方米级LPG船，该型船是能够通过旧巴拿马运河的最大船型，采用了氨燃料预留(ammonia-ready)设计，属于氨燃料预留LPG动力船。
✍油轮：新船订单同比增长超400%
油船新造市场前4月同比增幅创新世纪以来最高纪录。根据克拉克森统计，2023年1-4月全球油船新船订单为86艘、697.8万载重吨，同比增长456.8%，是2000年以来的前4月累计新船成交量同比最大增幅。
✍散货船：巴拿马型新造船订单同期增长369%
今年前4个月，巴拿马型新造船订单61份，比2022年同期的13份增长约369%。从订单的船东国别来看，来自中国船东的订单占总数的约71%，加拿大船东排名第二，占约13%；希腊排名第三，占约7%；丹麦、日本和未知买家各占剩余的约3%。这些订单中有超过四分之三的船舶在中国建造，占比约87%，其余13%预计在日本船厂建造。
✍集装箱船：24艘逾40亿美元甲醇动力大单
据外媒报道，集装箱航运公司长荣海运正式决定加入甲醇燃料行列。报道指出，几家造船企业表示，长荣海运已经为24艘16000TEU甲醇动力集装箱船发起招标，具体细节并未披露。这意味着，目前全球前10大集运巨头中已经有4家加入了甲醇燃料阵营，包括排名第2的马士基（Maersk）、排名第3的达飞轮船（CMA CGM）、排名第4的中远海运以及排名第8的现代商船（HMM）。
为海事及相关行业提供独立市场预测和商业咨询服务的Maritime Strategies International（MSI）表示，未来，集装箱船和天然气运输船船队订单将出现强劲增长，对集装箱船和液化天然气运输船的巨大需求已经激励船厂重新开放产能。
● 2022年7月，中国恒力集团旗下恒力重工集团有限公司耗资21.1亿元收购了原韩国STX（大连）造船有限公司等名下闲置资产，之后计划将其重新定位，打造成为进军世界一流绿色船舶建造及高端装备制造的新基地。
● 2022年11月，原民营造船企业江苏熔盛重工更名为“SPS造船厂”，与希腊船东旗下公司签署了2型10+4艘散货船建造意向书，总价约5.78亿美元（约合人民币42亿元）。这意味着该船厂在阔别市场多年之后正式重启造船业务。据贸易风援引消息人士的话称，由于中国主要船企手持订单饱满，未来几年的坞期也基本占满，熔盛重工正在重返造船业。
● 由于新造船订单量增加,韩国现代集团决定将其旗下5年前关闭的群山造船厂（Hyundai Gunsan yard）重新启动运营，负责建造船体分段。
● 韩进重工业（Hanjin Heavy Industries&Construction）重新进入造船业，目前正在以“HJ造船”的名义在市场上接单。
MSI还表示，为满足日益增长的市场需求，一些较活跃的船厂已经开始重启（翻新）或租赁一些之前被封存（闲置）的设施和设备。
● 大金重工（Dajin Heavy Industry）租赁了泰州口岸造船（Taizhou Kouan Shipbuilding）的产能。
● 南通翔宇造船海洋工程公司（Nantong Xiangyu Shipbuilding &Offshore Engineering）正在通过向舜天造船（Sainty Shipbuilding）租赁船台和干船坞来扩大其产能。
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